張新忠（江蘇省昆山市公路管理處，江蘇 昆山 215300）

試述橋梁加固措施及應(yīng)用

張新忠
（江蘇省昆山市公路管理處，江蘇 昆山 215300）

一般來說，公路橋梁都會在運(yùn)營中受到風(fēng)、雨、水的侵襲，再加上通過車輛荷載及運(yùn)動沖擊作用，使得其承載能力與交通需求的矛盾日益突出。這就要定時給橋梁進(jìn)行加固，本文分析了橋梁加固的原則和思路及方法，結(jié)合實(shí)際提出橋梁結(jié)構(gòu)加固的具體措施。

橋梁；加固措施；應(yīng)用分析

就現(xiàn)在的橋梁來說，由于年限使用久遠(yuǎn)，負(fù)荷過大、施工質(zhì)量差等導(dǎo)致橋梁自身老化不能滿足使用的要求，這就促使著對橋梁進(jìn)行加固。所謂的加固就是通過特定的施工措施保障橋梁各個部位的構(gòu)件及整個結(jié)構(gòu)的承載能力有效地得到提高，滿足再次使用的要求。同時還要保障用少量的資金投入，使橋梁加固能滿足需求；另外還要滿足緩和橋梁投資的集中性，預(yù)防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產(chǎn)的損失。

1 橋梁加固的原則

一般地，從我國的橋梁加固來說，要遵循從實(shí)際出發(fā)的原則，在加固前要對橋梁整個結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行承載力、使用性能等的整體評定，評定內(nèi)容主要包括用實(shí)際截面尺寸計算截面的承載力；從截面承載力中扣除恒載內(nèi)力，然后再計算活載內(nèi)力等，具體評定系數(shù)可以用下面的公式表示：

在上面的公式中，Rd（fcd·fsd·s）表示按橋梁實(shí)際截面尺寸及配筋和實(shí)測材料強(qiáng)度計算的結(jié)構(gòu)抗力；而SdG（rq· G）表示的是橋梁實(shí)際截面尺寸計算的恒載效應(yīng)組合設(shè)計值，SdG（rq·G）是提高荷載設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)計算的活載效應(yīng)內(nèi)力組合設(shè)計值。

除此之外，同時還要對橋梁結(jié)構(gòu)的各種病害、缺陷等進(jìn)行評價，還要確保橋梁下部結(jié)構(gòu)能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。在能滿足這些條件之下，還要能滿足加固技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等。

在采取的加固分析計算模式方面要考慮既有交通的干擾與影響，具備較強(qiáng)的可操作性和精湛的施工工藝等。

2 橋梁加固的思路

橋梁的加固是從承載受力的角度處理的，它和維修養(yǎng)護(hù)是不同的。當(dāng)橋梁不能承受原設(shè)計荷重的要求及原設(shè)計的荷載標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)在的交通要求時候，就應(yīng)該加固；還有要求采用臨時性措施通過特重荷載而不使原結(jié)構(gòu)受到破壞，過后恢復(fù)正常，這都要通過加固恢復(fù)來實(shí)現(xiàn)。

3 橋梁加固的方法

現(xiàn)在的橋梁加固方法比較多，但是最常用的還是上部結(jié)構(gòu)加固和下部結(jié)構(gòu)加固兩種。具體的方法可以用圖1表示。

但是不管怎樣，以上的這些加固方法并不是單一的，它是相輔相成的，在實(shí)際的應(yīng)用中一定根據(jù)實(shí)際情況選擇。在使用前要先將橋梁裂縫等病害處理完再加固。比如說粘貼方法。在這種方法中，粘貼鋼板一般來說比較困難，它一般在通行重型車和大型設(shè)備的橋梁進(jìn)行臨時加固的時候使用。這個時候我們需要支護(hù)設(shè)備，可以起到增加梁的抗彎能力確保有效應(yīng)用。所謂的粘貼鋼板就是采用粘結(jié)劑把鋼板粘接在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物上。在施工時候，我們可以根據(jù)設(shè)計需要進(jìn)行裁切鋼板，讓它的粘鋼構(gòu)件抗彎抗壓性能受力均勻。如果采用錨栓把鋼板錨固在梁體上這時候的鋼板厚度應(yīng)該厚些。

而所謂的預(yù)應(yīng)力法是在通行重車時候的加固，還可以作為提高橋梁承載力的加固措施。當(dāng)混凝土梁中預(yù)應(yīng)力筋活普通的鋼筋產(chǎn)生銹時或者其他的病害造成的結(jié)構(gòu)承載力不斷下降，或者適應(yīng)于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)。改變體系法具有提高結(jié)構(gòu)承載力增加結(jié)構(gòu)剛度等優(yōu)點(diǎn)。在實(shí)際的應(yīng)用中可以使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變，會起到承重構(gòu)件的應(yīng)力作用。經(jīng)常用到的方法是拱橋轉(zhuǎn)換為梁拱式拱上建筑法，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)法，增加輔助墩法等。

4 橋梁加固實(shí)際工程應(yīng)用

某地一工程橋梁跨徑為單跨二梁式鋼筋混凝土14m長的簡支橋梁，下部結(jié)構(gòu)是沉井基礎(chǔ)。我們?nèi)绻獙@個進(jìn)行加固就要遵循下面的幾點(diǎn)措施。

（1）運(yùn)用插入錨固鋼筋技術(shù)，增大橋臺蓋梁懸臂長度。

（2）將原梁懸臂混凝土減掉50cm，將新加寬的部位與露出的懸臂鋼筋焊接在一起，設(shè)置連接衡量于支點(diǎn)與跨中之間。

（3）全橋統(tǒng)一加鋪8cm厚橋面鋪裝混凝土，清除原有鋪裝層，并將橋面頂部建造成齒槽。

（4）在橋面裝鋪層設(shè)置鋼筋網(wǎng)或?qū)⒏邚?qiáng)復(fù)合纖維摻入其中，提升混凝土的抗裂水平。

圖1

結(jié)語

經(jīng)過上面的闡述和分析我們知道，隨著道路橋梁建設(shè)的逐步完善，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)越來越突出，橋梁建設(shè)也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。為了讓橋梁增加使用年限，減少資金投入，在具體施工中結(jié)合工程實(shí)際情況， 我們一定要做好橋梁加固工作，對橋梁主體結(jié)構(gòu)、鋪裝層、橋面伸縮等各環(huán)節(jié)進(jìn)行改造加固，確保穩(wěn)定性。

[1]橋梁病害的原因及加固技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究，2014（12）.

[2]淺談橋梁加固的幾種常用方法及原則[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009（13）.

[3]董勁松，劉以團(tuán).高等級公路橋梁加固處治方案及施工工藝方案分析[J].價值工程，2010（27）.

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