朱黎

SUV慢走不送

我佩服意大利人的勇氣，竟敢把門下豪華轎車取了個特別通俗易懂的中文名。叫“總裁”二字也就罷了，踩急點油門后方就是一股青煙外加刺鼻的焦糊味，萬一再趕上盆狂風暴雨抑或冰雪交加的時候，坐在車里面的總裁大佬們還真舒服不了。此時此刻，不管為人也好為己也罷趕緊換臺SUV才是人間正道?？蒘UV通常是野男人最愛，無論檔次、規(guī)格都沒法和豪華轎車媲美，即便有像路虎攬勝這樣把自己視作奔馳S級的對手，可在正式場合之下哪有手中的豪華轎車端莊、氣派？

冬天北方下雪，夏天南方陰雨綿綿，西邊道路坎坷，唯有東南一帶一年四季如春，道路一馬平川。倘若你改變不了自然，事業(yè)陣線又正逐步由沿海地區(qū)向各地擴散，就需要考慮為自己置辦一輛全天候豪華轎車。面對復(fù)雜路況和惡劣氣候，讓人能氣定神閑波瀾不驚的最好辦法當然是全輪驅(qū)動車廠不是不明事理，但總會因為這樣那樣的原因而各執(zhí)己見，見到競爭對手為了多占領(lǐng)一些市場主動出擊，自己才痛下決心開始還手，早知今日何必當初呢。要放諸以往，瑪莎拉蒂絕對有各種理由放任對手在自己的地盤上又碰又跳然后自己高傲地看著頭上那三叉戟徽標仿佛與世無爭，可現(xiàn)在于后驅(qū)總裁轎車推出沒多久后便馬不停蹄拿出來四驅(qū)版本，這幾十年磨練出來的價值觀怎能說變就變呢？

四驅(qū)版總裁的車內(nèi)和后驅(qū)版本完全相同，我的意思是沒有多出一個“4WD Lock”之類的按鈕。當然車尾肯定會多出一個特殊標識告訴后者自己不同尋常的價碼，這種裝點手法司空見慣，同樣也就意味著它的四驅(qū)系統(tǒng)由電腦控制，傳遞到四個車輪的扭矩何時該是多少也用不著人腦操心，可在儀表盤正中央的顯示屏內(nèi)卻多出一項顯示前后軸動力分配的菜單。在我沒有開動之前，里面顯示前軸的數(shù)值為“0”，后軸是“100”，我就說這執(zhí)著后驅(qū)那么多年的瑪莎拉蒂怎么也不可能忘掉自家習俗。如果依照老板娘開車的習慣，那這臺車跟后驅(qū)版本也沒有太多差別。從正常起步到過彎再到完全停穩(wěn)，電腦只會把動力按部就班地傳送給后方兩輪。在沒有任何要突破抓地力極限的安穩(wěn)狀態(tài)下，此種施力手法省油、經(jīng)濟。

若換做總裁們自己駕駛，免不了挑逗下油門，聆聽那讓超跑都汗顏的嘹亮排氣聲浪。聲音乍起后輪即將飛轉(zhuǎn)之時，屏幕中前軸一旁的數(shù)字陡然增加，示意動力開始向前方兩輪輸送，形成全時四輪驅(qū)動狀態(tài)。前軸最多可得50%動力，“0-50”具體如何變化還取決于踩下油門的力度和地面的摩擦力。我試過地板油起步瞬間數(shù)字可增至“50”，可很快數(shù)字以25%的速度直線下滑，時速還未到100km/h，油門依然抵到地板，前軸已歸零，又變回了后輪驅(qū)動，可見瑪莎拉蒂是多不情愿用四輪驅(qū)動啊。我很想知道在頂著油門高速過彎的時候電腦該如何分配動力，會不會如起步瞬間那樣形成四輪驅(qū)動以穩(wěn)住車身避免甩尾，還是會像傳統(tǒng)后驅(qū)車那般劃出一道完美的飄移曲線，經(jīng)驗告訴我結(jié)果會如前者，可實際卻出我所料。

電腦沒有讓車輛轉(zhuǎn)回四驅(qū)，后軸數(shù)字顯示“100”，完全后輪驅(qū)動。車尾似乎有滑動跡象，輪胎也磨出尖叫，可就是沒見青煙，也沒有要甩起來的意思，車子就這么無驚無險，順暢地掠過接連兩個直角彎。這其中必定有電子穩(wěn)定程序在偷摸搗鬼，卻不會傻乎乎地切斷油門又插手剎車，它的介入無聲無息，其他品牌貨色都只會礙手礙腳幫倒忙，找遍這個世上也難有這么善解人意的輔助系統(tǒng)，能在如此難以判斷的極端環(huán)境下幫忙保全大局還了解駕駛者想要什么不想要什么。四驅(qū)不介入的情況多半是還沒把車子逼到極限，車尾不安分，輪胎吱吱作晌可能還沒到難以收場的局面。我唯一一次讓車子在彎道中被迫把動力調(diào)往前輪想試試它能忍耐到何時的時候就是蛇形繞樁，一邊故意放大油門高速催促。一邊加大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，蓄足動能沖過最后一個雪糕筒車尾輕輕一甩之時，儀表盤內(nèi)“50”閃現(xiàn)，車尾被瞬間拉正，然后又回到了這車最鐘愛的后驅(qū)模式，仿佛一切從沒發(fā)生過那樣。

這臺整備質(zhì)量近兩噸，后輪比腰還粗的總裁轎車想在公路上開到四腳橫飛的場面簡直比登天還難，而且四驅(qū)版足足比后驅(qū)版貴出近五十萬，我看絕大多數(shù)總裁們可以省下這半百萬去買足足十年的全車保險然后再去意大利上兩次高級駕駛課，比用四驅(qū)保命來得實在。

不過人算不如天算，路遇坎坷這四驅(qū)興許還真能保命。不愛顯擺能耐不代表沒有實力，國內(nèi)所有總裁轎車后軸內(nèi)裝都有一套機械差速鎖，原意可以理解為助你過彎高速、安全、樂逍遙，但它的副作用反而讓人求之不得：既能鎖住動力讓飄移過程完美、流暢，又能鎖住扭力擺脫陷車困擾。第一種向來不是總裁轎車所要面對的范疇，如果陷在泥潭或雪堆，它成功脫困的幾率比任何一臺后驅(qū)豪華轎車都更勝一籌。換作這四驅(qū)版本當然更不必說，而且輔助系統(tǒng)之中含有電子限滑程序，哪怕只有一個車輪著地，都能靠一己之力爬出來，通過性能不亞于一臺正兒八經(jīng)的SUV，恐怕多花的五十萬挪到這里還是很有必要，誰能保證行一萬里路不遇個萬一呢？

說到這里，我倒覺得在豪華品牌的SUV一個也沒蹦出來之前有十分充足的理由買臺總裁四驅(qū)版諸如此類的全天候超豪華轎車。中國的買家素有買大買全的消費習慣，這不賴我們觀念不成熟，泱泱960萬平方公里里面有四分之三都沒有路，有四分之一冬天下雪，二分之一夏天下雨，除了SUV沒有比四驅(qū)轎車更適合國情的了吧？