陳偉雄

當(dāng)試駕奔馳EQS的時(shí)候，我在思考未來以純電驅(qū)動的豪華轎車應(yīng)該要走向哪一個(gè)方向。老實(shí)說，EQS未能給我一個(gè)肯定的答案，但它打開了這扇門，讓我們走進(jìn)去。

雖然它的名字叫EQS，卻不算是奔馳S-Class的電動版。如果你坐進(jìn)這款奔馳EQS 450+的后座，就會感受到，它有S-Class的空間，卻沒有S-Class應(yīng)有的豪華感受。坐在椅背偏直但卻沒有座椅電動調(diào)校的后座，我的問題是：奔馳S-Class定義了豪華轎車的格局，如果車廠要再樹立一個(gè)純電動豪華轎車的標(biāo)桿，他們大可以將這一代S-Class的驅(qū)動系統(tǒng)換成純電動的，豈不是方便又完美嗎？

在我們的傳統(tǒng)思維中，豪華轎車的車廂繼承了馬車時(shí)代的工匠精神，用最優(yōu)質(zhì)的材料（珍貴實(shí)木和真皮）、華麗的裝飾和匠人級的工藝打造出來。當(dāng)然，你可以說英國的勞斯萊斯或賓利最能體現(xiàn)這種奢華，但它們對現(xiàn)代豪華汽車的影響力不及奔馳。

自從奔馳的S-Class于1954年誕生起，便建立了現(xiàn)代豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)，它除了有著轎車的豪華傳統(tǒng)，更加入了德國的工業(yè)主義，使得豪華氣派的房車也有著現(xiàn)代汽車的實(shí)用性。我在想，只要車廠愿意一直延續(xù)，大可順利過渡到純電動的未來。但奔馳并沒有這樣做，他們要挑戰(zhàn)未來。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是，EQS采用了全新的、專為純電動車而造的MEA底盤，和最新S-Class的第二代MRA底盤完全是兩回事。不僅僅底盤構(gòu)造不同，外形的設(shè)計(jì)上用上了斜背式的GT轎車風(fēng)格，不但保證了極低的風(fēng)阻系數(shù)，也重新建立了豪華轎車的設(shè)計(jì)語言。

但新的設(shè)計(jì)語言又是什么呢？是車廂中的各種LED氣氛燈光，是中控臺越來越大的OLED屏，還是頭頂上的那一大片隔著玻璃的天空，或者是環(huán)保主義下被大量應(yīng)用的可再生物料？以上所說的，都不是什么獨(dú)特珍貴的天然材料，而都是用幾年便會顯得落伍，因而需要更換的工業(yè)材料。我們在EQS上能夠選擇用哪一種皮質(zhì)來覆蓋座椅，但新一代的環(huán)保主義者會勸告我們，選擇有著真皮感覺的環(huán)保人造皮吧，救救地球生態(tài)嘛。

我望著面前的整片OLED屏，那個(gè)巨大的屏幕其實(shí)就像是一個(gè)元宇宙（Metaverse），虛妄而不真實(shí)，也是一個(gè)我們自己騙自己的世界。

那么，未來的豪華轎車形態(tài)，又何嘗不是一個(gè)“虛擬命題”呢。