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踏冰而來(lái)

在冰面上挑戰(zhàn)奧迪新款小鋼炮豈能無(wú)驚又無(wú)險(xiǎn)？是的，誠(chéng)如奧迪所保證的那樣。奧迪似乎受夠了別人對(duì)他們發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪表現(xiàn)不佳及轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題的指責(zé)——上一代RS 3確實(shí)無(wú)法避免——奧迪這次對(duì)全新RS 3主打操控牌，特別是quattro四驅(qū)如今可以百分之百地把扭矩引向車(chē)的后軸。這次甚至還引入了“操控性飄移”這一概念，這在以前奧迪的新品說(shuō)明會(huì)上是絕對(duì)見(jiàn)不到的。

他們這次真的不是虛張聲勢(shì)。在TG粗糙的駕駛技術(shù)下，新RS 3也可以從容不迫地開(kāi)始飄移，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)吼叫著奏響那熟悉的“復(fù)古音樂(lè)”，前輪轉(zhuǎn)向擺出標(biāo)準(zhǔn)的反向姿勢(shì)——沒(méi)錯(cuò)，飄移開(kāi)始。

不過(guò)，這次還多了另一項(xiàng)極限挑戰(zhàn)——在冰上。在北極圈這片廣袤無(wú)垠的溜冰場(chǎng)上，我們可以用來(lái)駕駛RS 3的地方就只有冰面了，抓地力小得可能比在洗澡時(shí)撿一塊肥皂還要潤(rùn)滑。如果在這里都不能把車(chē)尾甩起來(lái)，那還是回家吃飯吧！

甩尾其實(shí)不過(guò)是它眾多愛(ài)好中的其中一項(xiàng)而已，但不過(guò)我們也無(wú)法得知它還有說(shuō)明其他喜好。我不清楚它是否可以比其前輩更加自如地應(yīng)對(duì)英國(guó)的破舊碎石路，也對(duì)多功能電子控制系統(tǒng)指引下的前輪轉(zhuǎn)向何方茫然無(wú)措。不過(guò)至少我們可以向你保證，這輛車(chē)的動(dòng)力沒(méi)有任何問(wèn)題，畢竟至強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能仍是它安身立命的賣(mài)點(diǎn)嘛。其五缸發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出難以置信的270kW動(dòng)力，比奔馳A 45的265kW還要略勝一籌，其0-100km/h加速只需4.3s。油門(mén)踩下的反應(yīng)非常之暴力，僅僅1650 r/min的轉(zhuǎn)速就可達(dá)到465N·m最大扭矩。我們還可以保證，RS 3的推背感貨真價(jià)實(shí)，而且它發(fā)出的聲音也頗為震撼，7速雙離合變速箱（無(wú)手動(dòng)貨色可選）和奧迪的quattro系統(tǒng)共同配合，使新RS 3的加速感比笨重的奔馳A 45更快更輕靈。以上便是我們經(jīng)過(guò)親身經(jīng)歷所能確定的全部。

這次冰原嬉戲并不能完全體現(xiàn)新款RS 3是否比售價(jià)少了10000英鎊、對(duì)英國(guó)破舊路況情有獨(dú)鐘的大眾高爾夫R更超值，所以只能留待今后再尋找與它共舞的機(jī)會(huì)。就現(xiàn)在情況而言，我能說(shuō)的還是那句話——新RS 3很喜歡橫著走。