漓江游覽船的噪聲控制

余鑫

摘 要：本文針對漓江游覽船噪聲污染問題，結(jié)合漓江游覽船的船型及所處環(huán)境的特點與要求，提出在設(shè)計、建造、營運過程中采取相應的措施和方法，以達到對船舶噪聲的控制。

關(guān)鍵詞：漓江 游覽船 噪聲 控制

坐船游覽漓江，是廣大游客來到桂林旅游的首選。然而，游船的噪聲污染嚴重影響了漓江游覽船舶的舒適性，影響了游客和船上工作人員的身心健康，以及桂林作為國際旅游名城的美好形象。漓江游覽船的噪聲污染是急需解決的問題，日益受到用船、造船和船檢等部門的關(guān)注和重視。

1.漓江游覽船特點

漓江游覽船，受到漓江淺水航道的限制，吃水淺，采用平頭壓浪隧道尾船型，其噸位較小，具有以下特性：

（1）主尺度范圍：船長L≤30m，船寬B≤6m，型深D=0.6～1.2m，吃水d≤0.55m。

（2）主尺度比值：L/D及B/D較大，L/D≤28，B/D≤5.0（艙口型載客船舶）；B/D≤6.0（甲板型載客船舶）；B/D≤5.5（半艙型載客船舶）。

（3）上層建筑較發(fā)達，主要船型為2層甲板船和3層甲板船，下面一、二層甲板布置有游客座位艙；二層甲板客艙前后、上層為露天觀光平臺，供游客觀光游覽，賞景拍照。機艙處于一層甲板后部。漓江游覽船主要是用高速柴油機驅(qū)動和發(fā)電，船舶用電主要是用于空調(diào)，照明和冰箱制冷等，舵機大多采用液壓舵機。

2.漓江游覽船噪聲源

漓江游覽船，L/D及B/D較大，主船體采用橫骨架式，體構(gòu)件尺寸小，板薄，剛度相對較弱，由于高速水流的不規(guī)則起伏作用于船體而產(chǎn)生船舶水動力噪聲，以及激起船體的局部振動并向周圍媒質(zhì)（空氣、水）輻射的噪聲較大。此外，還有船下附著的空氣泡撞擊，湍流中變化的壓力引起殼板振動所輻射的噪聲等等。

游覽船動力裝置的噪聲，主要包括主機、柴油發(fā)電機組、齒輪箱及主輔機的排氣管產(chǎn)生的噪聲。它既有進排氣系統(tǒng)空氣動力噪聲，又有運動部件的撞擊和主機本身不平衡而產(chǎn)生振動所造成的機械噪聲。它是船上最強的噪聲源，該噪聲的強弱決定了柴油機船的噪聲級。漓江游覽船主要是用高速柴油機驅(qū)動和發(fā)電，其激勵幅值要較常規(guī)船大得多，且激勵頻率又較高，不僅使得其自身產(chǎn)生的噪聲大，并且容易產(chǎn)生船舶底板共振，由船底向前所傳遞的噪聲大，此類柴油機噪聲極大，加上船體結(jié)構(gòu)較單薄，門窗又多，隔聲性能很差，故艙室噪聲較其它類型船舶要大，漓江游覽船機艙噪聲都在100dB以上。由于漓江淺水航道，漓江游覽船尾部采用隧道船型，部分螺旋槳槳葉常露出水面，容易產(chǎn)生空化噪聲和產(chǎn)生槳鳴。

輔助機械包括各種艙室機械如水泵、油泵、空調(diào)、風機等，所產(chǎn)生的液壓系統(tǒng)的噪聲，通風系的統(tǒng)噪聲也是船舶艙室主要噪聲源之一。輔助機械噪聲輔助機械一般功率較小，噪聲的強度相對說來也較低。但是，由于漓江游覽船受到船舶布局的限制，泵和風機等設(shè)備安裝在臨近駕駛室或客艙附近，也容易造成嚴重的噪聲干擾。

3.噪聲的控制

控制噪聲就應當從船舶設(shè)計、船舶建造、船舶營運管理等環(huán)節(jié)對聲源、途徑和受者保護等方面進行控制。具體采取哪一種或哪幾種措施，則應結(jié)合漓江船舶船型、布置、營運等特點從經(jīng)濟、技術(shù)及滿足規(guī)范相關(guān)要求等方面綜合考慮決定，如表1。

《漓江旅游客船檢驗規(guī)定》對噪聲的要求各類游覽船的乘客休息室內(nèi)任意一點的噪聲不應超過下表的要求。機艙內(nèi)噪聲級不得大于105dB。

3.1在船舶總體設(shè)計時就應注意噪聲控制

結(jié)合漓江游覽船受到漓江淺水航道的影響，采用平頭壓浪隧道尾船型，其噸位較小，而上層建筑較為豐滿，機艙距離客艙不遠的特點，在設(shè)計時應注意以下方面：

（1）船首線型應注意減小波浪引起的拍擊，船尾隧道線型在滿足性能的前提下，注意與螺旋槳葉梢留有合理的間隙，盡可能避免產(chǎn)生空泡現(xiàn)象。螺旋槳應盡量選擇靜平衡和動平衡好的螺旋槳。

（2）船舶動力裝置在確定位置及尺度時，以及在主輔機等設(shè)備選型中充分考慮低噪聲的要求，選取噪聲較小的機型，采取必要的減振降噪措施。船舶流體機械，如空壓機、液壓油泵、風機等，其管路設(shè)計應合理選擇管內(nèi)流速、流向；管路截面積不易突變閥件宜選用低噪聲產(chǎn)品。應充分考慮所有管路的隔聲效果，管路與設(shè)備或構(gòu)件連接時，如其中之一振動強烈時，應采用柔性連接，對某些管段應根據(jù)需要進行包扎。

（3）天花板、艙壁、甲板、等結(jié)構(gòu)設(shè)計時應保證有足夠的剛度，以免引起共振，門窗還應避免二次噪聲。

3.2在船舶建造過程中注意噪聲控制

漓江游覽船，采用整體造船法，主船體采用橫骨架式，體構(gòu)件尺寸小，板薄，剛度相對較弱，船舶在裝配和焊接過程中應注意對相關(guān)精度和焊接質(zhì)量進行控制，同時，采用合理的焊接工藝，焊接順序，注意對焊接殘余應力的控制和消除，以保證船舶的總體強度和局部強度。

在高速柴油機為主機的機艙里的噪聲主要是結(jié)構(gòu)噪聲。因此，必須針對實際情況，綜合考慮。對主機的結(jié)構(gòu)噪聲，一般可通過減振支承來減噪。在安裝主機時，可采用彈性支承，采用橡膠或特殊塑料等，將機器與船體隔開。

對進、排氣口，管壁的產(chǎn)生的空氣噪聲，首先應合理地安置噪聲源，如使進排氣通道避免急劇轉(zhuǎn)彎和加裝消音器等，使其向船舶傳播較少的聲音和振動能量。對于小型機器，有條件的，可將其全部圍起來。再則，對于機艙圍壁與機艙前橫艙壁，都應有好的隔聲性能，以免空氣噪聲穿透，注意圍其完整性，特別是甲板縱骨、電纜線等穿圍壁以及駕控線穿過機艙前橫艙壁的開孔，應進行有效的封閉和封填，使聲源與圍壁和機艙前壁內(nèi)表面間的空層作為減少聲振動的介質(zhì)。同時，可在機艙的上下甲板及四周裝滿足防火要求的吸聲材料，使得圍壁和機艙前橫艙壁內(nèi)表面具有吸聲性能，為防止圍壁內(nèi)聲反射疊加。根據(jù)實際情況，可在機艙前橫艙壁，增設(shè)一道隔音壁，增加隔聲效果。

改進船舶內(nèi)裝施工工藝減少船舶噪音。在進行輕鋼龍骨和薄板安裝時，要保持梁壁的垂直和天花板的水平，并且要保證焊點的牢固。在裝訂薄板的時候，要保證薄板的平整，并且要把開孔處包裹好；在固定薄板的時候，鉚釘要橫平豎直；對天花和梁壁板相交的地方，要進行嚴密的包裹，并且還要保證它的美觀；在對在輕鋼龍骨進行焊接之前要進行拉線，保證焊接處特別穩(wěn)固；如果薄板和輕鋼龍骨安裝不好，就會產(chǎn)生非常大的噪聲，因此必須保證薄板和輕鋼龍骨的安裝質(zhì)量。在船艙中要安裝抽屜、廚具、門等，都需要固定在特定的位置，保證使用方便。在進行安裝時，首先要固定桌/椅腿，要在上面安裝固定的小角鐵，小角鐵一端固定在桌腿上，另一端固定在甲板上，這樣才能保證家具穩(wěn)固，從而不會產(chǎn)生噪聲。

對于客艙天花板和圍壁內(nèi)，可增加礦物棉等隔音材料，在其表面選用滿足相關(guān)防火要求的壁紙等吸音效果較好的裝飾材料，增加其表面粗糙度，以達到減小噪聲的作用。另外，實船證明，在客艙安裝窗簾，在甲板鋪設(shè)地毯等懸垂和平鋪的織物，也具有一定的吸音作用和效果。

3.3在船舶營運過程中注意噪聲控制

在營運過程中，應注意船上物件，通道，設(shè)備的狀況，易于移動的物件應注意進行有效的定位固定，通道上的隔音門應注意開啟后應及時關(guān)閉，建立有效的管理機制，加強對機械設(shè)備尤其是主機、輔機、空調(diào)等主要設(shè)備的維護保養(yǎng)，減少由于機械內(nèi)部零部件磨損，間隙增大，配合改變，機械應有的靜平衡和動力平衡被破壞，而導致的機械設(shè)備工作穩(wěn)定性、可靠性和機械的工作效率都顯著下降，產(chǎn)生的噪聲增大。

4.結(jié)論

在對漓江游覽船噪聲控制時還應注意到，在實際中往往受到船舶造價和造船廠技術(shù)條件的限制，涉面較廣，和舶其它性能之間的矛盾較多，因此需要船舶設(shè)計、制造、營運部門以及檢驗部門克服嚴峻的挑戰(zhàn)，通力合作，在船舶設(shè)計階段就應考慮船舶降噪的因素，并在船舶建造過程中注意降噪設(shè)計工藝的實施，在船用營運的過程中應注意對噪聲控制進行必要的維護和保養(yǎng)。只有這樣，才有可能較好的解決漓江游覽船噪聲問題，滿足隨著社會的進步和旅游形式的發(fā)展，生態(tài)環(huán)保意識日益深入人心，對漓江游覽船的先進性和舒適性越來越高的要求。endprint