郭翔

6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監(jiān)利水域翻沉。事發(fā)客船共有456人，其中旅客405人。

事件發(fā)生后，網民在關注現場救援情況的同時提出：客船是否超期服役、是否按規(guī)定檢修等問題。針對這些問題，相關專業(yè)人士進行了解答。

1.“東方之星”是否超期服役？

建于1994年未到報廢期

記者采訪發(fā)現，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的“老年船”，中間曾進行翻修，但尚未達到30年的客船強制報廢年限。

業(yè)內權威人士告訴記者，“東方之星”船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。該船共有534個艙位，其中一等艙44個、二等艙184個、三等艙306個。

根據其檢驗記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運輸用的，以前主要用于裝載散客，后來對這個船進行了升級，加了一些床位，改造成了游船。同時，該船是下水15年以上的“老年船”，根據相關規(guī)定，客船的強制報廢年限為30年，“東方之星”并未超期服役。

在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個救生圈、672個救生衣，27個兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據房間人數放置在每個房間。

2.“東方之星”是否按規(guī)定檢修？

檢測頻次應高于普通船

劉宜清是“東方之星”的電工，已經在該船上工作了20年，此次他因有事中途請假而逃過一劫。劉宜清說，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時請假下船?！爱敃r天氣非常好，江面上風平浪靜，船的狀態(tài)也不錯，航行得很平穩(wěn)，負責安全的船員每天都檢查船舶的安全狀態(tài)，沒有發(fā)現異常?！?/p>

根據國家規(guī)定，船舶的檢測分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國船級社進行檢測，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門進行檢測。

按照相關規(guī)定，船舶下水15年以上，檢測的頻次要高于普通船，船齡超過24年的客船，每年都要進行特別檢驗，而普通船則只需要每6年進行一次特別檢驗。

3.“東方之星”為何沒有艙外走廊？

游輪設計方案各有差異

“東方之星”結構圖曝光以后，部分網友表示，如果游輪上建有圍繞船艙的觀光走廊，或者建有從底艙通往游輪頂端的樓梯，一旦輪船發(fā)生側翻，乘客或許可以逃出艙外獲救。

對此，據航海業(yè)內人士介紹，每一艘輪船都需要設計有專門的逃生通道，并且在輪船出廠和投入使用之前都必須經過CCS檢查，基本排除輪船本身的設計和建造問題。每艘游輪根據設計方案的不同，逃生通道的具體安排方式也各有差異，同時在輪船內會在既定位置有救生艇、每個人房間都會有救生衣和保暖衣等救生器材。一般情況下，如果在輪船上發(fā)生火災或者出現輪船下沉的突發(fā)情況，輪船內乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于輪船翻沉的速度較快，事發(fā)時，乘客幾乎沒有反應時間使用逃生通道與救生器材，救生的幾率也會大大降低。

4.長江流域為何會出現龍卷風？

湖北龍卷風與地形有關

中國氣象中心氣候監(jiān)測室正研級高工周兵表示，龍卷風一般多發(fā)生在海面和內陸平原，中國在全球范圍內屬于龍卷風少發(fā)地，長江流域雖處在內陸，但夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣的發(fā)展為龍卷風的出現提供了有利條件，歷史上長江流域曾有相關龍卷風的記載。

湖北省出現龍卷風與其特殊的地形密切相關，湖北省有兩條地形組成的南北向走廊，一條是兩山相夾形成兩邊高、中間低的南北向走廊，還有一條是海拔低于1000米以下、周圍支離破碎的山河之間形成南北向通道，龍卷風多發(fā)地都處在這兩條走廊的下風位置，包括荊州、天門到孝感一線。統(tǒng)計表明，湖北省一半以上的龍卷風發(fā)生在這些區(qū)域，這是因為地面暖濕空氣被加熱后開始抬升，使大氣不穩(wěn)定而產生上升氣流，與因走廊形成的狹窄管效應的過境氣流加速，使上升氣流進一步加強，產生雷暴云，從而產生龍卷風。

中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強稱，關于長江流域此前發(fā)生過龍卷風的情況，我們目前也正在進行災情的收集。曾經在江蘇高郵發(fā)生過比較強烈的龍卷風，把湖內很多的水吸到半空中，形成水龍卷。正好現在是冷暖之交，冷暖空氣交匯頻繁，冷暖空氣對峙強烈的時候，易發(fā)生災害性天氣。

5.遇到極端天氣，客輪應該如何航行？

船長可決定停航或改變航線

據了解，在航運系統(tǒng)有種說法叫“見八不開船”，即遇到八級及以上大風，船舶應就近“扎風”避險，基本都把八級風作為安全的臨界點。該業(yè)內人士稱，輪船在行駛過程中較少發(fā)生側翻的情況。一般情況下，輪船在航行的過程中，船長會提前接收到氣象和水文情況預報，如果天氣情況惡劣，船長可以決定停航或是改變航線。在航行過程中遇到強風天氣，成熟的船長和駕駛員可以通過駕駛技術規(guī)避風險，如果選擇正確行駛，輪船不會發(fā)生側翻，航行的風險也會大大降低。此外，按照國際航行慣例，晚上8點到12點期間，通常由三副和值班水手負責輪船的駕駛，船長在突發(fā)情況下會進入駕駛臺指揮駕駛。

6.客輪出現危險后是如何報警的？

輪船一般裝有自動求救系統(tǒng)

據報道，事發(fā)當晚，岳陽長江水上搜救中心接到銅工化666船報警。海事局的記錄顯示，接報后海巡艇12215冒風雨于23：51救起兩人，兩人告知“東方之星”翻沉。endprint