鄭委　丁一

摘要：作為道路工程結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，低填挖方路基設(shè)計(jì)是否良好將對工程建設(shè)的整體質(zhì)量造成極大的影響。施工單位必須重視低填挖方路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加大施工力度，確保城市道路工程低填挖方路基設(shè)計(jì)的合理性。文章對城市道路低填及挖方路基設(shè)計(jì)的要求、存在的問題進(jìn)行了分析，并對其設(shè)計(jì)重點(diǎn)進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：城市道路；低填挖方；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；路基設(shè)計(jì) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）24-0084-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.24.041

作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性將對城市道路的使用效果造成極大的影響。為此，必須對路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性進(jìn)行有效提升，這也是對整個(gè)城市道路工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。通常情況下，“彈簧”、邊坡不穩(wěn)、沉降等都是道路路基質(zhì)量的通病，當(dāng)路基松軟不穩(wěn)定時(shí)，在行車荷載的反復(fù)作用下，不但會加大路面沉降量，更會對路面造成嚴(yán)重的破壞。如路基出現(xiàn)塌方與滑坡問題將導(dǎo)致行車中斷，進(jìn)而增加道路的安全隱患，給國家造成極大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。為此，施工單位必須重視城市道路路基設(shè)計(jì)，低填挖方路基作為城市道路路基設(shè)計(jì)的重要類型，其設(shè)計(jì)是否合理將直接影響到道路的使用功能，基于此，必須確保城市道路低填挖方路基設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性，才能有效提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

1 城市道路低填及挖方路基設(shè)計(jì)的要求

作為公路路基施工設(shè)計(jì)中的概念，低填是指路基填土高度在路面和路床總厚度以下，為低填路基，這時(shí)需進(jìn)行低填淺挖處理。挖方也就是淺挖，在深度方面應(yīng)符合路面與路床施工的要求，道路低填淺挖主要應(yīng)用于道路工程具有良好土質(zhì)的情況，不需要進(jìn)行大量的換填作業(yè)。確保低填挖方路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性，不僅可以起到提升施工質(zhì)量的作用，還能對施工成本進(jìn)行有效降低，并縮短施工周期，加快工程進(jìn)度。

1.1 強(qiáng)度要求

作為重載汽車應(yīng)力的擴(kuò)散區(qū)，路床是路基設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。公路路基規(guī)范要求一級路上路床CBR在8%以上，下路床CBR應(yīng)控制在5%以上，路床壓實(shí)度則應(yīng)控制在96%以上。由土基變形提供路表回彈彎沉值，確保其大于90%，因此公路路面規(guī)范規(guī)定土基回彈模值必須在30MPa以上，如達(dá)不到30MPa必須以地產(chǎn)材料進(jìn)行處理，進(jìn)而起到降低工程總造價(jià)的作用。

1.2 壓實(shí)度要求

路基填方材料最小強(qiáng)度與壓實(shí)度必須與下表1的要求相符合，確保其壓實(shí)度符合施工要求。

2 城市道路低填及挖方路基中存在的問題

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，低填挖方路基設(shè)計(jì)作為城市道路工程施工中的重要內(nèi)容，其路基設(shè)計(jì)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。施工中應(yīng)對其施工中存在的問題加以重視，才能及時(shí)找到合理的解決方式，確保工程的整體質(zhì)量。

2.1 車轍問題

在渠化交通組織下，在車道一定位置，因車輛荷載長期作用于路面常常會產(chǎn)生波浪情況，縱向則會出現(xiàn)較深的輪跡，也就是車轍。在低路堤與挖方路段中，具有較高的地下水位，在水的作用下路基將出現(xiàn)軟化情況，進(jìn)而降低承載力。與此同時(shí)，因行車荷載作用，將會出現(xiàn)累加變形情況，柔性路面屈服于路基變形，進(jìn)行出現(xiàn)車轍。為有效處理車轍問題，應(yīng)將排水與隔水層進(jìn)行合理設(shè)置，盡可能降低水對路基的影響。同時(shí)還要確保路面結(jié)構(gòu)類型的合理性，以此對路面抗變形能力進(jìn)行有效提升，如改性瀝青等。在對路面基層厚度增加的同時(shí)，還要對路基殘余變形進(jìn)行有效降低。在適當(dāng)處理地基表面后，可以對地基承載力進(jìn)行有效提升，一般選用的材料為砂、砂礫換填等。

2.2 不均勻沉降

部分路面凹陷與凸出將對路面平整度與通行質(zhì)量造成極大的影響，甚至出現(xiàn)路面松散破碎等情況。在水的作用下，路基將出現(xiàn)承載力下降的現(xiàn)象，并導(dǎo)致抗變形能力降低，荷載作用下極易產(chǎn)生變形情況，進(jìn)而導(dǎo)致路面損壞，尤其是具有較高地下水位具有較長的持續(xù)時(shí)間，半剛性基層則會產(chǎn)生軟化情況，并降低路面的承載力，導(dǎo)致路面破損情況的出現(xiàn)。因回填料具有較差的水穩(wěn)性，如砂礫墊層具有較大的石塊，導(dǎo)致路基局部性質(zhì)的改變及壓實(shí)度不均等情況，進(jìn)而致使回填路堤具有不一樣的性質(zhì)，在行車荷載作用下，因地下水與地表水的影響，將導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻變形情況，對路面使用功能造成極大的影響。在解決路基不均勻沉降問題時(shí)，應(yīng)確保填料的合理性，并對其壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)選用改性瀝青等，對路面的抗變形能力及黏結(jié)性能進(jìn)行大大提升。

2.3 路面開裂

因具有較高地下水位，低路堤與挖方路段，往往因地表水排泄不通暢，導(dǎo)致路基路面極易處于飽水狀態(tài)，進(jìn)而對路基承載力與抗變形能力進(jìn)行有效降低，進(jìn)而對瀝青與石料的結(jié)合能力造成極大的影響，甚至導(dǎo)致路面開裂與松散破碎情況的出現(xiàn)，也就是因水導(dǎo)致路面早期損壞現(xiàn)象的產(chǎn)生。在溫差的影響下，將出現(xiàn)溫度應(yīng)力情況，在反復(fù)脹縮情況下路面將出現(xiàn)裂縫收縮情況，順著裂縫水將不斷下滲，進(jìn)而對路面造成極大的損壞。在解決這個(gè)問題時(shí)，應(yīng)將水從路面系統(tǒng)內(nèi)及時(shí)排出，降低對路基、路面的損壞。為對路面整體性進(jìn)行有效提升，應(yīng)將玻璃纖維等加筋聚合物設(shè)置在路面結(jié)構(gòu)中。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在控制道路路基路面裂縫時(shí)，其基層應(yīng)選用具有良好穩(wěn)定性及較小收縮性的結(jié)構(gòu)。在施工過程中應(yīng)充分考慮這類材料產(chǎn)生裂縫的原因，從大量實(shí)踐得出，材料收縮是這類材料產(chǎn)生裂縫的主要原因。溫縮與干縮是材料收縮的主要形式。施工材料塑性指標(biāo)和含水率直接影響到材料收縮情況。因此，在施工前期應(yīng)檢測施工材料的相關(guān)指標(biāo)，確保其合格后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。如達(dá)到最佳含水量，往往在材料中摻加減水、緩凝性能的外加劑，這樣才能降低裂縫出現(xiàn)的幾率，提高工程質(zhì)量。

3 城市道路低填及挖方路基設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，在城市道路工程施工中，只有根據(jù)工程施工的具體要求，選擇與之相適應(yīng)的設(shè)計(jì)方式，才能更好地提升工程的質(zhì)量，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。確保低填挖方路基設(shè)計(jì)的合理性，不僅可以縮短施工工期，還可以提高工程質(zhì)量，更能為工程經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的實(shí)現(xiàn)提供強(qiáng)有力的保障。

首先，在城市道路低填及挖方路基設(shè)計(jì)中，當(dāng)橫坡低于1∶5時(shí)，則可以直接進(jìn)行填筑施工。如地面橫坡與縱坡在1∶5以上時(shí)，將在原有地面上進(jìn)行臺階開挖作業(yè)，確保其寬度在2m以上，進(jìn)而為攤鋪與壓實(shí)設(shè)備施工提供便利。當(dāng)臺階頂內(nèi)傾斜坡在4%以上時(shí)，砂類土則不需要進(jìn)行臺階開挖作業(yè)。路基填料選擇中，應(yīng)確保沒有腐殖土、樹根、草根及有害物質(zhì)等，分層進(jìn)行低填鋪筑施工，平地機(jī)整平、每層松鋪厚度應(yīng)在30cm以下。每種填料層總厚度則在50cm以下，土方路堤填筑到路床頂面最后一層時(shí)確保其壓實(shí)厚度在15cm以上。

在設(shè)計(jì)填料鋪設(shè)寬度時(shí)，應(yīng)確保其兩側(cè)都比路堤設(shè)計(jì)寬度多出30cm，進(jìn)而提升路基壓實(shí)度。如路基填土高度在0.8m以下時(shí)，應(yīng)先對原有道路表面進(jìn)行徹底清理，隨后遵循設(shè)計(jì)規(guī)定，將添加料摻加到填料內(nèi)，進(jìn)行改善，并選用20cm級配碎石進(jìn)行填筑施工。當(dāng)路堤填土高度在0.8m以上時(shí)，應(yīng)將碾壓作業(yè)添加到填筑施工前，確保其壓實(shí)度在90%以上。

其次，當(dāng)路基填筑與路基頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高相近時(shí)，應(yīng)對高程測量檢查加以重視，保證路基寬度、高程、平整度及拱度等與施工設(shè)計(jì)要求相符合，在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，遵循設(shè)計(jì)規(guī)定，進(jìn)行由上到下刷坡作業(yè)。在完工前路基填筑施工中必須遵循設(shè)計(jì)尺寸對路基排水橫坡、平整度及邊坡等進(jìn)行整修。應(yīng)掛線對邊坡進(jìn)行修坡處理，選用人工的方式把超填位置刷掉，并確保路堤、坡面具有良好的平整度，沒有凹凸等情況。

4 結(jié)語

綜上所述，城市道路工程作為國民經(jīng)濟(jì)提升的主要工程項(xiàng)目，隨著我國交通事業(yè)發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，路基設(shè)計(jì)是否科學(xué)有效將對道路工程質(zhì)量的提升起到至關(guān)重要的作用。低填及挖方路基設(shè)計(jì)作為城市道路的重要組成部分，確保其合理性，才能提升整個(gè)工程的質(zhì)量。基于此，施工企業(yè)必須對低填挖方路基設(shè)計(jì)加以重視，規(guī)范施工工藝，才能實(shí)現(xiàn)城市道路工程建設(shè)的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡介：鄭委（1978-），河南淮陽人，供職于鄭州市工程質(zhì)量監(jiān)督站，碩士，研究方向：建筑工程施工管理與技術(shù)。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）