勞斯萊斯魅影

Dan Prosser

勞斯萊斯魅影給了我們充足的理由為它擔(dān)憂：考慮到它的機械細(xì)節(jié)，以及制造商談?wù)摯笮娃I跑時的口氣，讓人開始擔(dān)心這款車是不是該品牌未經(jīng)深思熟慮就推出的、不必要的新車型。我們并不是某個品牌的死忠，但我們對于勞斯萊斯這樣的公司還是有一定期許的；它的跑車應(yīng)該擁有無與倫比的精工細(xì)作和駕駛舒適度。他們自豪地告訴我們，魅影是勞斯萊斯至今為止最為運動的車款，它的底盤也向運動型風(fēng)格調(diào)校到了極致。

于是我們決定將它開上英國最臭名昭著的搓板路。在魅影的奧地利全球發(fā)布會上，我們首次駕駛了魅影，當(dāng)時感覺車輛整體調(diào)校得不錯，但那時阿爾卑斯山平整的公路很可能減弱了底盤的震動。所以，當(dāng)“運動型”的魅影面對一條坑坑洼洼的英國公路時，它還能維持勞斯萊斯一貫的優(yōu)雅風(fēng)范嗎？

這輛轎跑采用了四門古斯特系列的平臺，但它的后輪距更寬、軸距更短、車頂更低，勞斯萊斯公司稱其將提供“最身臨其境的駕駛體驗”。魅影搭載了古斯特雙渦輪V12發(fā)動機的高功率版，令其成為勞斯萊斯迄今為止動力最強的車型。通過ZF的8擋變速器，它能向后輪輸出465kW功率和800Nm扭矩。開足馬力的魅影能夠在4.4s內(nèi)加速至96km/ h，這可以說是個非常不錯的數(shù)字，令魅影可以與一艘中型游艇一較高下。

雙車門快背式車頂并非經(jīng)典而時尚的設(shè)計，但毫無疑問極具個性，而它的前臉則和我們所期待的那樣，無處不彰顯著頂級豪華風(fēng)格。這臺測試車的黑鉛色漆面似乎比可選擇的雙色車漆更加有品，對于它的21英寸鉻合金輪轂來說也是一樣。從品味的角度來說，魅影毋庸置疑彰顯了一臺勞斯萊斯應(yīng)有的風(fēng)范，這也許是其最重要的指標(biāo)。

寬敞的駕駛空間令人印象深刻，厚實的黑色木質(zhì)飾條鑲嵌在儀表板和車門上，柔軟而寬大的皮質(zhì)座椅和長毛絨地毯令空氣中充滿了極致奢華的味道。它的內(nèi)飾比典型的鄉(xiāng)村風(fēng)格會客廳更加上檔次，材料的質(zhì)感和配合以及最后的整體效果，也給人一種能夠更加歷久彌新的印象。

然而略有違和感的地方——這也是這家曾經(jīng)獨立運作而現(xiàn)在隸屬于國際車企的豪車制造商經(jīng)常受到批評的地方——就是平臺共用的娛樂信息系統(tǒng)。就像賓利的歐陸GT借用了大眾集團(tuán)的系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)一樣，魅影的多媒體交互系統(tǒng)很明顯就是換湯不換藥的BMW iDrive系統(tǒng)。雖然該系統(tǒng)的運作十分高效而易于上手，但我們想要看到的是一臺由藝術(shù)家們精心打造的豪車，像這樣的平臺共享零件無法打消我們的疑問。

雖然魅影比其他的勞斯萊斯調(diào)校得更加趨向運動跑車，駕駛它仍然能享受到一臺超級豪車應(yīng)有的舒適柔順。實際上，它輕柔地消除了路面上不平整和凸包的影響——全都用一個減振器搞定；冷靜而優(yōu)雅，絲毫不打擾駕駛艙內(nèi)的乘員——這就是莊重優(yōu)雅的最佳體現(xiàn)。魅影飛馳在路上時是如此沉靜，你幾乎聽不到發(fā)動機或路面的噪音，仿佛白天的壓力都隨著排出的尾氣被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋諸于車后。

魅影的底盤調(diào)校最驚艷的一點不僅僅是它絕佳的駕駛體驗，還有其強大的車身控制力。它的減振系統(tǒng)運作得極其精細(xì)，任何彎道或暴力駕駛都無法打破它的沉著冷靜。它會達(dá)到彎道中的某個點，但絕不會形成任何不舒服的角度。重申一遍，這就是莊重優(yōu)雅。

此外還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然轉(zhuǎn)向很輕很安靜，但卻極其精準(zhǔn)。在這樣一條崎嶇的公路上，你可能以為轉(zhuǎn)向會變得輕而模糊，令駕駛這臺高價豪車穿越城鎮(zhèn)變得不甚舒適，但魅影在轉(zhuǎn)向上鮮有延遲，任何一丁點的方向變化，都能得到前橋非常自然且相應(yīng)的反饋，這和你的預(yù)想恰恰相反。

強大的V12發(fā)動機在路上舉重若輕，它充足的瞬間扭矩幾乎可以與電動機媲美。變速器也非常迅捷而平順，駕駛員幾乎感覺不到它的運行。即使是在滿員的情況下，魅影的直線速度也快得讓人心驚肉跳。

雖然魅影在非常高速時仍然提供了很強的抓地力，但它顯然不是一臺誘惑駕駛員將它推向極限的跑車。它不是一臺具有迷人駕駛魅力的車，但要是批評它這一點——即使勞斯萊斯公司宣稱它是運動車款的——其實沒有抓到重點。它應(yīng)該在與其身份相應(yīng)的行駛環(huán)境中接受檢驗，從這個層面來說，你幾乎找不到它的缺點。