加快我國(guó)高速快捷運(yùn)輸貨車(chē)研發(fā)的必要性和緊迫性

代西恩（濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司,濟(jì)南250022）

加快我國(guó)高速快捷運(yùn)輸貨車(chē)研發(fā)的必要性和緊迫性

代西恩
（濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司,濟(jì)南250022）

摘 要：隨著我國(guó)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，對(duì)人們的消費(fèi)習(xí)慣產(chǎn)生了巨大影響，促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)快捷鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)潛力巨大。

關(guān)鍵詞：高速快捷；鐵路；物流

1　我國(guó)快遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，對(duì)人們的消費(fèi)習(xí)慣產(chǎn)生了巨大影響，促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)快遞公司已達(dá)萬(wàn)家以上，2013年，規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量完成91.9億件，超過(guò)美國(guó)成為全球快遞業(yè)第一大國(guó)。

但我國(guó)快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%，而美國(guó)達(dá)30%，我國(guó)快捷鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)潛力巨大。

2　我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展概述

近年來(lái)，我國(guó)鐵路路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅速，取得了世界矚目的成就。2013年底我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破10萬(wàn)公里，高速鐵路里程突破1萬(wàn)公里，“十二五”末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，高速鐵路里程將達(dá)到1.6萬(wàn)公里，基本建成4萬(wàn)公里以上規(guī)模的快速鐵路網(wǎng)。

隨著客運(yùn)專(zhuān)線、貨運(yùn)專(zhuān)線的陸續(xù)開(kāi)通、以及客貨分線運(yùn)輸模式的實(shí)施，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能將得到進(jìn)一步釋放，為大范圍開(kāi)行快捷貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。

3　國(guó)內(nèi)外鐵路快捷貨運(yùn)現(xiàn)狀

國(guó)外開(kāi)展鐵路快捷貨運(yùn)主要以德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和瑞典為代表的歐洲國(guó)家，利用高速旅客列車(chē)的運(yùn)行空隙，夜間開(kāi)行快運(yùn)貨物列車(chē)，次日到達(dá)，其運(yùn)行等級(jí)高于其他等級(jí)列車(chē)，實(shí)現(xiàn)了快運(yùn)班列的“夕發(fā)朝至”。這對(duì)我國(guó)開(kāi)行快捷運(yùn)輸具有借鑒意義。

3.1 國(guó)外開(kāi)行快捷貨運(yùn)列車(chē)模式主要有

（1）高速機(jī)車(chē)牽引快捷貨車(chē)的模式 ；（2）高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組模式。

3.2 我國(guó)鐵路開(kāi)行快捷貨物運(yùn)輸模式主要有

特快貨物班列（電商貨物班列）、快速貨物班列（行包快運(yùn)班列）、五定班列（定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)間、定價(jià)）。

特快班列開(kāi)行對(duì)數(shù)8對(duì)，編組數(shù)量為19輛，采用25T型行李車(chē)。運(yùn)行速度為160km/h，主要運(yùn)輸電商貨物、郵件等。

快速貨運(yùn)班列開(kāi)行對(duì)36對(duì)，所用車(chē)型為P65和PB車(chē)，其運(yùn)行速度為120km/h。主要運(yùn)輸行包類(lèi)貨物。

2014年，鐵路總公司已在北京、上海、廣州、深圳間開(kāi)通3對(duì)6列一站直達(dá)電商貨物班列；上海鐵路局首次開(kāi)行長(zhǎng)三角鐵路城際捷運(yùn)物流2對(duì)4列，成都鐵路局開(kāi)行首趟120km/h西南地區(qū)直通東三省貨運(yùn)班列，廣鐵集團(tuán)實(shí)驗(yàn)開(kāi)行廣州至莫斯科中歐班列，京津冀一體化貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。

4　目前鐵路快速運(yùn)輸車(chē)輛存在的問(wèn)題

（1） P65型棚車(chē)：運(yùn)行速度120km/h、容積135m3，速度低、容積?。?（2） 25T型行李車(chē)：運(yùn)行速度160km/h、容積160m3，車(chē)門(mén)開(kāi)度小，裝卸不方便，運(yùn)用維護(hù)成本高； （3）目前的快運(yùn)車(chē)輛與用戶對(duì)容積、速度、裝卸效率、用戶界面的需求存在一定的差距。

5　加快研發(fā)高速鐵路貨車(chē)的必要性和緊迫性

綜合以上所述，開(kāi)發(fā)實(shí)行適應(yīng)現(xiàn)在中國(guó)高速增長(zhǎng)的的現(xiàn)代化的物流快遞運(yùn)輸需要的高速貨車(chē)十分必要并且日益緊迫。

6　高速貨車(chē)開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀

自2000年以來(lái)，南北車(chē)相關(guān)企業(yè)先后在原鐵道部及科技部立項(xiàng)，開(kāi)展了快捷鐵路貨車(chē)相關(guān)課題的研究，已立項(xiàng)的課題有：160km/h貨車(chē)轉(zhuǎn)向架、160km/h快速集裝箱平車(chē)，快運(yùn)貨車(chē)技術(shù)方案研究等。對(duì)160km/h快捷貨車(chē)、轉(zhuǎn)向架及配套技術(shù)進(jìn)行的系統(tǒng)研究和大量試驗(yàn)。

鐵路總公司指導(dǎo)北車(chē)、南車(chē)相關(guān)企業(yè)加快快捷貨車(chē)的研發(fā)，開(kāi)發(fā)研制了160km/h速度等級(jí)的新型高速快運(yùn)棚車(chē)。其中北車(chē)濟(jì)南公司研發(fā)的160km/h快運(yùn)棚車(chē)在鐵科院環(huán)形線進(jìn)行了線路動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)性能、空氣動(dòng)力學(xué)、噪聲和線路模態(tài)等性能試驗(yàn)，空、重車(chē)試驗(yàn)結(jié)果表明車(chē)輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)良，由于受試驗(yàn)線路超高的限制，其中重車(chē)瞬時(shí)試驗(yàn)速度達(dá)到178.4km/h，空車(chē)瞬時(shí)試驗(yàn)速度達(dá)到175.1km/h?？梢詽M足在我國(guó)鐵路主干線運(yùn)行160km/h的速度要求。具備了線路運(yùn)用考驗(yàn)的條件。其性能與現(xiàn)運(yùn)行的普通貨車(chē)和行李車(chē)對(duì)比如下：

運(yùn)營(yíng)速度（km/h）P65型棚車(chē)　45　25.9　135　16438　2537 ×2964 　1130　120 P70型通用棚車(chē)　70　≤24.6 　145　17066　2539 ×3012 　1136　120 PB型代用棚車(chē)　45　28　141.2　17938　2449 ×3000 　1134　120 25T型行李車(chē)　23　39.3　160　26576　1980 ×2200 　1177　160高速貨運(yùn)棚車(chē)　40　31　170　20930　2545 ×2964 　1170　160 名 稱(chēng)　載 重（t）自 重（t）容 積（m3）車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）門(mén)孔尺寸高×寬（mm）地板面高（mm）

通過(guò)上表對(duì)比可以看出：高速快運(yùn)棚車(chē)容積與現(xiàn)有的電商貨物班列用P65型、PB型棚車(chē)和25T行李車(chē)相比（按每列20輛編組計(jì)算），單車(chē)容積比P65棚車(chē)增大35m3，每列可增容700m3；單車(chē)容積比PB棚車(chē)增加25m3，每列可增容500m3；單車(chē)容積比25T行李車(chē)相比增加10m3，每列可增容200m3。 高速快運(yùn)棚車(chē)速度與P65和PB型棚車(chē)相比，提高40km/h，在同樣運(yùn)距下，可縮短30%的運(yùn)輸時(shí)間。

可見(jiàn)高速貨運(yùn)棚車(chē)在速度、容積、裝卸效率等方面具有比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)降低電商物流企業(yè)成本，提升鐵路運(yùn)輸效率具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

7　加速高速貨車(chē)開(kāi)發(fā)和運(yùn)用

下一步需要加快開(kāi)行專(zhuān)列試運(yùn)行，在總結(jié)前階段產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)更適應(yīng)電商運(yùn)輸需要的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的各類(lèi)棚車(chē)、集裝箱貨車(chē)、保溫冷藏車(chē)等產(chǎn)品，為鐵路快捷運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)支撐。

作者簡(jiǎn)介：代西恩（1975-），男，山東蘭陵人，大學(xué)本科，經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士，經(jīng)濟(jì)師，副總經(jīng)濟(jì)師，研究方向：國(guó)際貿(mào)易、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)發(fā) 。