高敏儀

截至5月，2015年中國已生產(chǎn)新能源汽車5.36萬輛，其中純電動乘用車2.58萬輛，超過1/2的電動車用作租賃。

一直以來，新能源汽車市場處于“政策熱、資金熱、市場冷”的尷尬局面，分時租賃擁有“按需付費、全程自助、隨借隨還”的優(yōu)點，分時租賃已被視作撬開新能源車私人消費的切口。2017年，中國汽車租賃市場規(guī)模預(yù)計增至82億美元，其中分時租賃板塊的增速最快。

但是，新能源車租賃業(yè)務(wù)普遍面臨資產(chǎn)重、充電難、使用率不高等難題，“很多新能源車的電池根據(jù)私人消費打造，并不適合反復(fù)頻繁充電，如果用作分時租賃，電池不到2年就廢了?！鄙钲诮疱X潮電動汽車租賃公司董事長邱宇軒說，當(dāng)前電動汽車分時租賃真玩家少之又少，即便車企自建的租賃公司，大多只關(guān)心掙取政府補(bǔ)貼，而非運營下去。來自臺灣的邱宇軒進(jìn)入IT行業(yè)已經(jīng)30余年，涉足租賃業(yè)務(wù)前，長期服務(wù)于美國第二大移動運營商AT&T公司，在電子通訊和電子商務(wù)上有較長時間積累。

金錢潮最初被行業(yè)關(guān)注，是因為在深圳推出20元到機(jī)場的租賃服務(wù)，創(chuàng)下行業(yè)最低價。最近，該公司在深圳又啟動首個電動汽車分時租賃項目，已有約100輛江淮和悅IEV4投入運營，深圳共設(shè)有24個網(wǎng)點，市區(qū)每3公里即有一充電站，平均每天租金只需同行的一半左右。

邱宇軒告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》記者，當(dāng)前很多同行定價過高，不利培育消費市場，而與杭州“車紛享”、北京“一點租車”純租賃模式不同，金錢潮采取“實業(yè)+金融+互聯(lián)網(wǎng)”的復(fù)合型路線。

為緩解購車資金壓力，金錢潮依靠會員制一次性收取6888元進(jìn)行前期融資，同時與銀行合作，支持其向用戶提供低息貸款以支付會費，通過金融的方式有效分?jǐn)偲髽I(yè)的資金成本，減少運營風(fēng)險。當(dāng)然，會員制形式也是高門檻，方便企業(yè)但可能會嚇跑客戶，例如上海嘉定電動車分時租賃業(yè)務(wù)就沒有采取會員制，單價較高，但可以讓用戶初次體驗成本降到最低。

為擴(kuò)展盈利模式，金錢潮還與航空公司合作，向會員提供用里程換取電動車駕駛時長；發(fā)展電子商務(wù)平臺，向會員提供免息分期付款服務(wù)。邱宇軒將金錢潮商業(yè)模式歸結(jié)為：金融資本+技術(shù)平臺+充電樁。分時租賃是一個龐大的工程，不接入金融模式難以產(chǎn)生利潤，他認(rèn)為，唯有金融資本、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車租賃公司和智能用車管理平臺等幾方的密切配合下，新能源車租賃才能取得實際效果。

“除解決資金、技術(shù)兩大難題之外，停車用地、網(wǎng)點布局和電樁建設(shè)也非常重要，青島、濟(jì)南和臨汾當(dāng)?shù)卣峁┝藘?yōu)惠的用地政策，8月我們將會陸續(xù)進(jìn)駐，計劃3年內(nèi)在國內(nèi)完成500個布點?！鼻裼钴幭嘈?，只要找對商業(yè)模式，分時租賃的載體可以啟動新能源車的普及。