淺議隧道路面混凝土的特性及施工要點(diǎn)

李玉霞

（甘肅省天水公路管理局，甘肅 天水 741000）

隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展，高速公路也逐漸延伸到了大山深處，連接著山大溝深處的城鎮(zhèn)，致使高速公路的橋隧比例也越來越大，隧道混凝土路面施工技術(shù)和控制要點(diǎn)研究的重要性越來越凸顯出來。目前，公路隧道路面多采用復(fù)合式路面，底層為混凝土路面板，頂層鋪筑瀝青混凝土保證行車舒適性，現(xiàn)就混凝土路面板施工進(jìn)行探討研究。

隧道路面所用混凝土為干硬性混凝土，塌落度小于30mm 時(shí)即可稱之為干硬性混凝土，干硬性混凝土幾乎沒有什么流動(dòng)性，通過調(diào)整水灰比W/C 及加減水劑等來實(shí)現(xiàn)混凝土的工作性能。干硬混凝土要具有以下特性：（1）要求抗折強(qiáng)度高，耐磨、耐久性好，脹縮率小，表面平整度高，并且要有一定的粗糙度。因此，混凝土要有一定的流動(dòng)性，粗集料要有良好的嵌鎖能力，水泥用量較少，表面還要形成3mm～5mm的砂漿保護(hù)層。混凝土的級配應(yīng)滿足以上要求，最大限度的降低水泥用量，以提高混凝土的抗折強(qiáng)度。（2）干硬性混凝土要求維勃度20S～40S，以抗折強(qiáng)度為設(shè)計(jì)特征值，保證路面混凝土28 天設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度不小于5.0MPa。（3）干硬性混凝土由于水灰比變化較小，力學(xué)性質(zhì)和物理性質(zhì)的內(nèi)在規(guī)律與普通混凝土不同。水灰比對干硬性混凝土抗折強(qiáng)度影響不大，而影響干硬性混凝土抗折強(qiáng)度的主要因素除水泥強(qiáng)度外，便是混凝土粗、細(xì)骨料的級配和質(zhì)量。干硬性混凝土尤其要重視砂石集料理想級配及材質(zhì)的選擇，使之有良好的嵌鎖能力，確?；炷临|(zhì)量。

1 原材料選用要點(diǎn)

（1）干硬性混凝土宜選用高標(biāo)號水泥，其標(biāo)號不得低于混凝土標(biāo)號的120%，水泥必須逐批抽驗(yàn)?zāi)Y(jié)時(shí)間、細(xì)度、安定性及3d、7d 和28d 的強(qiáng)度是否符合要求。為節(jié)省時(shí)間，也可采用2h 壓蒸快速測定方法測定推算。嚴(yán)禁使用受潮結(jié)塊的水泥，新出廠的水泥至少要存放一周待其性能穩(wěn)定后可使用。

（2）干硬性混凝土所用砂子必須嚴(yán)格控制含泥量，并選用級配良好的粗、中砂，砂的含泥量不得大于3%，含泥量過大會(huì)影響水泥與砂石的黏結(jié)，并增加水泥用量。

（3）用于干硬性混凝土的碎石級配要好，吸水率要小，含泥量不得大于1%。高強(qiáng)度混凝土應(yīng)采用高強(qiáng)度的石料，對石子還應(yīng)抽檢針片狀顆粒含量、磨耗值和強(qiáng)度等。

（4）干硬性混凝土通過摻加減水劑來增加混凝土的流動(dòng)性，以便于振搗。減水劑必須與使用的粗、細(xì)集料及水泥相融合，否則將嚴(yán)重影響混凝土質(zhì)量及工作性能。

2 混凝土施工控制要點(diǎn)

干硬性混凝土必須嚴(yán)格控制集料的摻配精度，特別是要嚴(yán)格控制砂石含水量及用水量，嚴(yán)禁人工拌制干硬性混凝土，必須采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌合。混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)防止離析，如果運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸工具應(yīng)加遮蓋，以免水分蒸發(fā)過多，并應(yīng)盡量減少倒運(yùn)次數(shù)，縮短運(yùn)輸時(shí)間。振搗設(shè)備的頻率不應(yīng)小于2800 次/min，振幅不應(yīng)小于0.5mm，振至表面均勻見漿為止。

2.1 混凝土拌合

必須采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)械，并盡量采用自動(dòng)計(jì)量設(shè)備。在每天開始拌合前，應(yīng)按混凝土配合比對水泥、水和各種集料的用量準(zhǔn)確調(diào)試，輸入到自動(dòng)計(jì)量的控制存儲器中，經(jīng)試拌檢驗(yàn)無誤，再正式拌合生產(chǎn)。

2.2 混凝土運(yùn)輸

為保證混凝土的工作性，應(yīng)考慮運(yùn)輸過程中的蒸發(fā)失水和水化失水，避免因運(yùn)輸?shù)念嶔ず驼駝?dòng)使混凝土發(fā)生離析。可采用自卸機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料后，運(yùn)送至鋪筑點(diǎn)進(jìn)行攤鋪、振搗到收面的允許最長時(shí)間，由試驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定?；炷吝\(yùn)送過程中不應(yīng)漏漿，并防止產(chǎn)生離析，卸料高度不應(yīng)超過1.5cm，當(dāng)有明顯離析時(shí)，應(yīng)在鋪筑時(shí)重新拌勻，運(yùn)送用的車箱在每天工作結(jié)束之后，必須用水沖洗干凈。

2.3 混凝土攤鋪

攤鋪混凝土前應(yīng)對模板和基層進(jìn)行全面檢查，混凝土運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，一般直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應(yīng)用鐵鍬翻拌?；炷涟搴穸炔淮笥?4cm 時(shí)，可一次攤鋪，大于24cm 時(shí)宜分兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。

2.4 混凝土振搗

攤鋪好的混凝土應(yīng)迅速用插入式振搗器和平板振搗器均勻振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm 左右，插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部，以及安設(shè)鋼筋的部位?；炷琳駬v時(shí)，先用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處進(jìn)行振搗，如面板厚度大于22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一遍；再用平板振搗器全面振搗，振搗時(shí)應(yīng)重疊10～20cm。同一位置振搗時(shí)，當(dāng)水灰比小于0.45 時(shí)，振搗時(shí)間不宜少于30s；水灰比大于0.45 時(shí)，不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。混凝土振搗后，用振動(dòng)梁拖拉振實(shí)并初步整平，使表面泛漿，趕出氣泡。振動(dòng)梁移動(dòng)要緩慢，前進(jìn)速度以1.2～1.5m/min 為宜。對不平之處，應(yīng)人工補(bǔ)填找平，補(bǔ)填時(shí)要用較細(xì)的混合料，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。

2.5 表面整修

2.5.1 粗摸

圓盤抹光機(jī)粗抹或用振動(dòng)梁復(fù)振一次能起勻漿、粗平及表面致密作用，它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現(xiàn)的定向毛細(xì)孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實(shí)度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不勻收縮。

2.5.2 精抹

精摸是路面平整度的把關(guān)工序，為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。搓刮前要將模板清理干凈，搓刮后用3m 直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。每抹一遍，都得用3m 直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發(fā)生泌水現(xiàn)象，延長制毛間隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會(huì)出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。

2.5.3 制毛

制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定影響。普通混凝土面板整修應(yīng)用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，修整時(shí)每次要與上次抹過的痕跡重疊一半，在板面低洼處要補(bǔ)充混凝土，并用3m 直尺檢查平整度，抹面結(jié)束后，即可用尼龍絲刷在混凝土面層表面橫向拉毛。

2.6 切縫

路面混凝土板切縫時(shí)間要掌握好，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%～30%即可進(jìn)行切縫。切得過早，由于混凝土的強(qiáng)度不足，會(huì)引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫；切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產(chǎn)生的收縮因板長而受阻，導(dǎo)致收縮應(yīng)力超出其抗拉強(qiáng)度而在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。合適的切縫時(shí)間應(yīng)控制在混凝土獲得足夠的強(qiáng)度，而收縮應(yīng)力并未超出其強(qiáng)度的范圍內(nèi)時(shí)。

3 結(jié)束語

必須要嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，規(guī)范混凝土拌合、

運(yùn)輸、攤鋪及振搗等施工工藝，并根據(jù)隧道混凝土路面特性優(yōu)化施工配合比，提高混凝土抗折強(qiáng)度，確保混凝土路面使用的耐久性。

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