蔡開龍，孫云帆，姚武文

（空軍第一航空學院，河南 信陽 464000）

一、引 言

自從航空新裝備服役以來，一直沿用的是老舊航空裝備的維修保障模式，這種保障模式不能完全適應航空新裝備的特點和維修保障需要，主要存在維修過度的問題，具體表現(xiàn)在維修管理體制不健全、維修內容時機不科學、維修組織結構不合理等三方面。為此，針對老舊航空裝備維修保障模式存在的問題，結合航空新裝備部隊維修保障實際，進行了航空維修保障模式改革，以著力解決當前維修保障中維修不足與維修過度、資源浪費與效益不高的問題，構建維修保障“小前臺”，技術保障“大后臺”的維修保障模式。

本文針對新的航空維修保障模式，在分析新的航空維修保障模式特點的基礎上，結合航空新裝備部隊維修保障實際，研究了航空維修保障模式改革對機務保障人員的能力素質要求，提出了在新的航空維修保障模式下提高航空機務保障人員保障能力的對策。這對提高航空新裝備機務保障人員的保障能力具有一定的借鑒作用。

二、新的航空維修保障模式特點

1.調整工作分工，進行專業(yè)整合，突出綜合化、通用化、專業(yè)化，優(yōu)化了資源配置

新的保障模式體制下，外場中隊將原來劃分很細的多個保障專業(yè)根據(jù)工作內容進行了整合，重新劃分為幾個保障專業(yè)，并且由原來負責全面保障工作改為只負責放飛保障和功能性檢查，突出綜合化和通用化；內場負責技術含量較高的性能檢測，突出專業(yè)化，精細化，優(yōu)化了人力資源配置，改變了以往由于專業(yè)劃分過細造成的工作內容單一、專業(yè)工作量差異大、人員不能最大發(fā)揮效能的弊端。實踐證明，通過調整工作分工，進行專業(yè)整合，飛機的再次出動準備時間大大縮短，外場飛行保障人員大為減少。

2.改革維修制度，提高單機出動強度和整體保障效益

由原來每經幾個飛行日，所有飛機都要集中停飛組織過機械日檢查，改為按單機每飛行幾十個小時進行檢查維護，由“機群機械日”變?yōu)椤皢螜C機械日”，既避免了由于維修工作造成機群停飛，制約作戰(zhàn)訓練任務的遂行，又減少了人力物力的浪費和過度維修造成的不必要的損耗、機件使用壽命縮短的問題，提高了單機出動強度和整體保障效益。

3.強化維修管理，實現(xiàn)由粗放式管理向精細化管理的轉變

改變上級對下級逐級復查把關制度，組建專職的質量檢驗人員，把保障與管理區(qū)分開來，杜絕了自己人檢查自己人工作，質量不能保證的問題，形成責權分明、運作有序、相互配合、相互制約的維修體系，實現(xiàn)由粗放式管理向精細化管理的轉變。

三、航空維修保障模式改革對機務保障人員的能力素質要求

航空維修保障模式改革對于航空新裝備的維修保障，要求實行精確維修、精確保障和精細管理，這對機務保障人員提出了許多新要求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.要求機務保障人員具有肯于鉆研、勇于創(chuàng)新的能力

一是要有創(chuàng)新思維。通過機務工作中的不斷鉆研，認真分析工作規(guī)律和特點，改變傳統(tǒng)理念，打破固有保障思路，尋求查找問題和解決問題的突破口，積極摸索與機務保障相適應的新理念、新模式、新方法，使之與部隊建設發(fā)展相適應，不斷促進部隊戰(zhàn)斗力的提升。二是要有創(chuàng)新勇氣。只有具備創(chuàng)新勇氣，才能敢于否定和更新機務保障中的經驗和模式，將粗放式、經驗式、人海式的管理方法及保障模式、訓練理念改革成科學化、規(guī)范化、精細化的維修保障模式，將信息化、精細化管理運用到部隊保障中。三是要有創(chuàng)新方法。通過不斷總結工作經驗，將理論與實踐相結合，堅持在改革中創(chuàng)新、在創(chuàng)新中發(fā)展，使機務保障工作具有先進性、科學性和規(guī)范性，促進部隊安全發(fā)展。

2.要求機務保障人員具有精湛的專業(yè)技術能力

航空機務保障工作的基本功能分為兩部分：一是保障裝備處于最佳戰(zhàn)斗狀態(tài)，主要內容包括飛機充填加掛的程序與方法，各種機務準備的內容、程序、標準與方法，放飛時各專業(yè)可能出現(xiàn)的異常現(xiàn)象及處置方法，各專業(yè)地面設備、專用工具、儀器等的檢查、使用與保養(yǎng)，各專業(yè)機件的安裝位置、拆裝方法及注意事項，外部查看的內容及方法等。二是恢復裝備的最佳技術性能，主要內容包括各專業(yè)機件的安裝位置、拆裝方法及注意事項，外部查看和性能檢測的內容及方法，周期性檢查及專項檢查的內容、程序與方法，常遇故障的排除程序與方法，地面設備、專用工具與儀器使用與保養(yǎng)等。因此，機務保障人員不但要了解飛機各專業(yè)基礎知識和各專業(yè)之間交聯(lián)概況，掌握本專業(yè)所屬系統(tǒng)及其主要設備的功用、組成、工作原理和技術性能；而且還要掌握飛機發(fā)動機多發(fā)性、危險性故障的原因和規(guī)律，在飛機故障面前要有一定的分析能力，能夠及時確定故障的性質，在排除故障時要有一定的指導能力，在總結故障時要能看清本質，以便做出科學的預防預測部署。

3.要求機務保障人員具有精確維修、精確保障的能力

精確維修、精確保障突破了粗放型的維修運作方式，實現(xiàn)了航空維修的及時、經濟、合理、高效。現(xiàn)代高技術條件下的局部戰(zhàn)爭，要求航空維修能夠在正確的時間、位置、部位，以最經濟的資源消耗實施正確的維修。因此，要求機務保障人員能夠積極采用綜合診斷技術，以提高故障檢測的隔離能力和精確性；積極發(fā)展故障預測技術、基于狀態(tài)的維修技術、遠程維修技術和集成維修信息系統(tǒng)，在提高航空維修效益的同時，逐步從機群規(guī)?？刂?、階段性維修向單機質量差異監(jiān)控、精確維修方向轉變；積極應用先進技術，構筑網(wǎng)絡化保障平臺，實現(xiàn)自動監(jiān)控、自動診斷、自動處理，不斷提高裝備保障的智能化水平。

四、提高機務保障人員維修保障能力對策

針對新的航空維修保障模式，根據(jù)航空維修保障模式改革對機務保障人員的能力素質要求，提高機務保障人員維修保障能力的對策如下：

1.堅持創(chuàng)新，樹立維修保障新觀念，提高機務保障人員思想認識

（1）樹立質量第一的維修保障觀。機務維護質量直接關系到訓練水平的提高、戰(zhàn)備任務的完成和飛行安全的保證。要引導機務人員樹立與新機維修保障相適應的質量意識，改進和完善必要的維護措施，加強對維修過程的監(jiān)控和管理。要始終把提高工作質量擺在第一位，嚴格落實各項維修作業(yè)規(guī)范，不斷完善檢查內容和技術標準，堅決杜絕維護保障隨意性大或違章蠻干等問題。

（2）樹立法規(guī)至上的維修保障觀。機務維修法規(guī)是空軍幾十年維護經驗的總結，是一切維護工作的根本。只有嚴格按法規(guī)落實工作、實施管理維護質量才能得到保證。第一，要端正思想。引導廣大機務人員充分認識法規(guī)制度的嚴肅性和權威性，使他們腦中時時想著法規(guī)，心中時時裝著法規(guī)，手中時時落實法規(guī)。第二，要學好法規(guī)。扎實抓好《空軍裝備工作條例》、《航空機務工作條例》和《航空維修一線管理細則》等法規(guī)的經常性學習，并堅持學考結合、學賽結合、學用結合，努力培養(yǎng)一批“細則通”、“法規(guī)通”。第三，要依法維修。把維修法規(guī)作為裝備維護保障活動的根本準則，貫穿于機務維護工作的全過程，堅持落實工作以法規(guī)為依據(jù)，維護管理以法規(guī)為準繩。

2.加強航空裝備科學維修理論研究，提高機務保障人員理論素養(yǎng)

（1）加強基礎理論研究?；A理論是航空維修知識的來源，主要從總體上闡述航空維修的基本概念、基本規(guī)律、指導思想、方針政策、發(fā)展史等，其具體的研究內容包括維修的概念、分類、特點、地位、作用以及維修學科體系的發(fā)展、維修思想的變革等。

（2）加強技術理論研究。技術理論是指導航空裝備維修作業(yè)和修理實踐技術活動的理論，核心內容是航空裝備故障特性研究，探索故障規(guī)律，針對故障的時間特性和故障模式，研究相應的維修規(guī)律和技術對策。

（3）加強管理理論研究。管理理論是研究維修管理的本質和規(guī)律的理論，對航空維修系統(tǒng)實施全壽命全系統(tǒng)管理是該理論的核心。它以航空維修系統(tǒng)為研究對象，目的是通過對維修系統(tǒng)組織資源的有效整合，實現(xiàn)以最少的資源消耗獲得最大的維修收益。

3.加強崗位訓練，提高機務保障人員專業(yè)技能

（1）有針對性地制定培訓內容。結合崗位定標準。組織力量重新編寫新模式下崗位人員專業(yè)能力標準，編印成“口袋書”發(fā)給官兵，便于隨時學習消化。放飛保障人員突出“兩能”（能熟練掌握基本維護技能、能熟練實施放飛保障），技術保障人員突出“三會”（會運用專業(yè)理論知識、會檢查排除常見故障、會講解帶教維修操作），維修決策人員突出“四準”（準確制定維修內容、準確掌握工作流程、準確定位故障部位、準確把握維修規(guī)律）。

針對差距定內容。對照調整后的崗位標準，逐項分析、逐條對比、逐人摸底，依據(jù)摸底結果制定補差內容和學習計劃，規(guī)范不同崗位、不同專業(yè)、不同人員的實際培訓內容。放飛保障人員突出其他專業(yè)知識補差，技術保障人員突出本專業(yè)內容深化，維修決策人員突出兩者并重、融會貫通，從而提高培訓的針對性和有效性。

區(qū)分目標定重點。著眼改革的近期目標和遠景規(guī)劃，一方面，重點圍繞日常保障技能的熟練深化，及時編寫滿足現(xiàn)實需求的培訓內容；另一方面，重點圍繞地勤組獨立作戰(zhàn)保障能力的形成提高，抓緊制定適應長遠發(fā)展的深化內容，從而促進人才隊伍的快速生長和健康發(fā)展。

（2）不斷改進培訓形式、提高訓練質量。通用培訓與深化培訓并重。在分批完成放飛保障人員通用化培訓的同時，采取部隊、院校、廠所“三位一體”的方法，對技術保障人員和維修決策人員進行深層次培訓，實現(xiàn)放飛保障人員“通訓”、技術保障人員“深訓”、維修決策人員“精訓”，從而促進全員業(yè)務能力水平的快速提高。

理論學習與實習帶教同步。在人員培訓過程中，堅持“從做中學”、“知行合一”，將理論學習與實習帶教穿插進行，增加實踐操作訓練的比重，在實踐中通過啟發(fā)式、答疑式、探究式教學，激發(fā)學習興趣、鞏固理論知識、強化培訓效果。

專業(yè)互學與換崗交流結合。在放飛保障人員之間，成立專業(yè)互學小組，開展互幫互學，加速由“一?！毕颉岸嗄堋钡耐卣?；在技術保障中隊和修理廠之間，定期組織崗位輪換和骨干交流，使人員在不同崗位上學習鍛煉，做到既精通專檢排故業(yè)務、又熟練定檢修理技能，實現(xiàn)由“單一”向“復合”的轉變。

（3）廣泛運用信息技術，實行網(wǎng)絡化訓練。緊緊依托信息化網(wǎng)絡平臺，運用信息技術，創(chuàng)新訓練方法。加大教學、訓練設施的投人，盡快建立和完善指揮訓練網(wǎng)絡系統(tǒng)，使訓練資源在網(wǎng)絡內高速、高效流動，實現(xiàn)訓練資源共享；組織技術力量統(tǒng)一制作多媒體教學課件，利用多媒體技術開展網(wǎng)上教學，把理論學習由原來的室內集中教學向遠程異地分布交互式教學轉變，使小課堂變成大課堂，拓寬教學空間；在網(wǎng)上建立訓練教學園地充實完善學習資料數(shù)據(jù)庫，將有關訓練內容按訓練對象、不同專業(yè)進行分類，把應用訓練教材及相關的教案、故障及排除情況、理論研究文章和其它參考資料等教學資源發(fā)布在信息網(wǎng)上，采取統(tǒng)一教學和自學相結合的方法，讓受訓者分別在網(wǎng)上完成各自的訓練內容，拓展教學渠道，提高訓練效益。

4.加強職業(yè)教育，培養(yǎng)機務保障人員過硬的維修作風

（1）開展職業(yè)道德教育，激發(fā)機務人員鉆研業(yè)務、認真負責的敬業(yè)精神。按照空軍航空機務人員“極端負責、精心維修”的職業(yè)道德規(guī)范要求，大力宣傳空軍“機務十佳”和優(yōu)秀機務工作者的先進事跡，在機務戰(zhàn)線叫響“飛行員在我心中，條令條例在我腦中，質量安全在我手中”的口號，開展比思想、比作風、比技術、比成果活動，增強官兵做好機務工作的榮譽感和自豪感，激發(fā)立足本職、獻身機務的奉獻意識。

（2）弘揚“夏北浩”精神，培養(yǎng)機務人員嚴謹細致、精益求精的科學態(tài)度。工作中，用夏北浩“三個負責”精神教育官兵，以科學嚴謹?shù)淖黠L和高度負責的精神對待工作，在任何時候、任何地點、任何條件下都能嚴格按條例、細則和規(guī)程檢查維護飛機，養(yǎng)成認真負責、一絲不茍、扎實細致、按章辦事的維護作風；用夏北浩“三想、四到、五嚴”的工作標準嚴格要求官兵，大力開展“樣板機”、“法規(guī)通”和“技術標兵”等評選活動，使官兵學有榜樣、比有標準、趕有目標，進一步營造鉆業(yè)務、講質量、保安全的良好環(huán)境。

［1］沈長松，邵永權，季勤.對深化航空機務保障訓練的思考［J］.空軍裝備，2008，（4）：4-6.

［2］宋天湘.空軍機務維修保障模式改革構想［J］.空軍裝備，2009，（9）：28-29.

［3］盧群，汪云貴，王國祥.南空三代機維修保障模式改革研討會概述［J］.航空雜志，2009，（11）：47-48.

［4］佘江淮.構建航空機務文化體系 提升部隊維修保障能力［J］.空軍裝備，2009，（1）：33-34.

［5］李先友，孫承春，唐福軍.緊貼任務 強化素質 快速形成新機保障能力［J］.航空維修工程，2009，（6）：16-17.

［6］常遠.適應裝備發(fā)展需要變革航空機務維修保障模式［J］.空軍裝備，2008，（1）：6-8.

［7］劉承相，張文俠，孫俊業(yè).戰(zhàn)時航空機務保障特點及對策［J］.空軍航空大學學報，2006，（2）：25-26.

［8］張士平，王全玉，徐躍生.解決航空裝備保障難點問題的幾點建議［J］.航空雜志，2009，（4）：53-54.

［9］陳子玉，史志剛，宋元輝.精心組織科學謀劃全面快速形成新機保障能力［J］.空軍裝備，2008，（5）：21-22.

［10］孟羊娃，劉玉祥.推動航空維修深入發(fā)展的思考［J］.航空雜志，2009，（8）：48-49.