■郭松雪 ■四川督信工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司，四川 成都 610000

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了交通道路建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)在公路建設(shè)的長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先地位，也極大的方便了人們的出行。在公路修建或者竣工后需要對(duì)公路各方面性能質(zhì)量等進(jìn)行檢驗(yàn)，在各項(xiàng)檢測(cè)中公路路基路面檢測(cè)是一個(gè)重要的檢測(cè)部分，公路路基路面檢測(cè)中回彈彎沉檢測(cè)方法是一種常見的檢測(cè)方法，這種方法的應(yīng)用能比較準(zhǔn)確地反映出公路路基路面的質(zhì)量和性能，對(duì)公路路基路面質(zhì)量給出一個(gè)準(zhǔn)確的質(zhì)量判斷。下面就針對(duì)公路路基路面檢測(cè)中回彈彎沉檢測(cè)方法的應(yīng)用情況進(jìn)行一個(gè)分析。

1 回彈彎沉檢測(cè)方法的概念

回彈彎沉檢測(cè)方法指的是在特定的標(biāo)準(zhǔn)的軸載的作用力之下，公路的路基和路面在表面的輪隙位置產(chǎn)生的總體垂直變形的值和垂直回彈的值。這個(gè)垂直變形和回彈的值一般比較小，通常情況下計(jì)算單位是采用0.01mm來進(jìn)行計(jì)算，在檢測(cè)時(shí)是一個(gè)很微小的值。通過這些檢測(cè)到的數(shù)值其可以反映出路基路面的整體構(gòu)建的強(qiáng)度和剛度，一般情況下當(dāng)回彈彎沉的值比較小時(shí)就說明公路路面及路基的塑性變形的可能性較小，可以承受較強(qiáng)的重壓，其能夠承受的抗疲勞性也比較好;當(dāng)所測(cè)到的回彈彎沉的值比較大時(shí)說明了路面結(jié)構(gòu)的塑性變形的可能性也較大，其不具有良好的抗疲勞性，在實(shí)際運(yùn)行中這樣的公路無法承受過多過重的交通量，運(yùn)輸性能會(huì)降低。所以一條公路的路基路面回彈彎沉程度對(duì)公路有重要影響，在具體應(yīng)用中應(yīng)該對(duì)回彈彎沉值進(jìn)行有效控制，使其保持在一個(gè)較小的范圍內(nèi)。在運(yùn)用回彈彎沉檢測(cè)方法檢測(cè)路基路面時(shí)要遵循一定的原則，管理上要追求科學(xué)，質(zhì)量上要保證優(yōu)先，程序上要保持公正。遵循了這些原則，可以保證路面路基回彈彎沉檢測(cè)方法更好地運(yùn)用，同時(shí)也能發(fā)揮出更加良好的效果。

2 回彈彎沉的檢測(cè)方法及所需儀器設(shè)備

在回彈彎沉測(cè)量中有多種檢測(cè)方法可以選用，其中現(xiàn)在最常用的是貝克曼梁法，這種方法在我國(guó)現(xiàn)在的公路路面路基回彈彎沉檢測(cè)中已經(jīng)運(yùn)用得十分成熟，也已經(jīng)積累了較多的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)方法測(cè)出來的值可以用來評(píng)定路基路面的整體承載力，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中也可以加以使用。這種方法還可以給公路養(yǎng)護(hù)部門在制定公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃時(shí)提供依據(jù)，幫助其更好制定相關(guān)措施。公路施工完成在交工時(shí)也可以采用這種方法測(cè)得的數(shù)值提供給相關(guān)驗(yàn)收部門。除了貝克曼梁法外常用的測(cè)試方法還有洛克魯瓦式自動(dòng)彎沉儀、振動(dòng)彎沉儀、落錘式彎沉儀等。這些方法的選用要根據(jù)不同的情況和要求加以選用。在進(jìn)行回彈彎沉測(cè)量時(shí)還有一些必需的儀器和設(shè)備。一般情況下所需要的有測(cè)試車、路面彎沉儀、接觸式路面溫度計(jì)、皮尺、指揮旗等，這些儀器和材料一般經(jīng)過專門的設(shè)置，比如測(cè)試車，測(cè)試車需要的是雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，同時(shí)還要根據(jù)所測(cè)路面的類型等級(jí)等不同來確定要使用的車型。對(duì)接觸式路面溫度計(jì)的要求是分度不大于1℃，端部需是平頭，這樣可以保證所測(cè)得的溫度更準(zhǔn)確，誤差更小。這是在回彈彎沉測(cè)量中所用的檢測(cè)方法和儀器準(zhǔn)備工作。

3 回彈彎沉檢測(cè)的試驗(yàn)方法和步驟

在回彈彎沉檢測(cè)正式開始檢測(cè)時(shí)，一些試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作要做好，對(duì)測(cè)試車的車況和剎車性能要進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)，并且對(duì)車胎內(nèi)胎也要進(jìn)行檢測(cè)，使輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定的充氣壓力。往車輛中裝載鐵塊或者集料時(shí)要認(rèn)真稱好總質(zhì)量，使軸重符合要求。輪胎的接地面積要精確到0.1平方厘米，可以在測(cè)試前先將測(cè)試車頂起，在其下鋪設(shè)一種復(fù)寫紙，然后讓測(cè)試車落在復(fù)寫紙上測(cè)出輪胎的接地面積，這樣可以精確測(cè)量到輪胎的接地面積，可以有效減小誤差。除此之外，彎沉儀的靈敏度、所測(cè)路面的實(shí)際溫度也到要事先檢測(cè)好，避免這些因素對(duì)測(cè)量的準(zhǔn)確性造成影響。測(cè)試步驟上首先要布置好測(cè)試點(diǎn)，測(cè)試點(diǎn)需要用白色的油漆或者粉筆做上標(biāo)記。然后將試驗(yàn)車的后輪輪系對(duì)準(zhǔn)距離測(cè)點(diǎn)后大約3－5cm的位置上。在這之后要檢測(cè)安裝于彎沉儀測(cè)定桿上的百分表是否歸零，彎沉儀在測(cè)定時(shí)可以選用單側(cè)測(cè)定也可以選用雙側(cè)測(cè)定。汽車前進(jìn)的速度應(yīng)該保持在每小時(shí)5千米左右的速度，在讀取數(shù)值的時(shí)候應(yīng)當(dāng)在測(cè)試車完全停止，表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后再進(jìn)行讀數(shù)，這是測(cè)試方法的主要步驟。

4 回彈彎沉檢測(cè)法在路基路面檢測(cè)中的具體應(yīng)用

回彈彎沉檢測(cè)法可以有效檢測(cè)出路基路面的承載能力，其在公路建設(shè)的各方面都有用到，主要在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工控制、施工驗(yàn)收中，這是其在路基路面檢測(cè)中的主要應(yīng)用。在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中回彈彎沉檢測(cè)法所檢測(cè)的數(shù)據(jù)可以給路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供一個(gè)很好的參考，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之初要考慮所修建的公路的車流量、路面的承載力，如果公路竣工投入使用后，所經(jīng)過的多是大型車輛，這時(shí)候在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就要增強(qiáng)路面的抗壓力，縮小回彈彎沉值，使公路能更好適應(yīng)實(shí)際情況。在施工控制和施工驗(yàn)收過程中，回彈彎沉檢測(cè)法也會(huì)被用到，公路修建未完工前需要對(duì)公路進(jìn)行定期的質(zhì)量檢測(cè)，這在對(duì)路面路基的檢測(cè)中就用到回彈彎沉檢測(cè)法，這可以對(duì)公路的強(qiáng)度和剛度有一個(gè)大致的了解，如果有不合格的，還可以進(jìn)行返修，在修筑過程返修可以浪費(fèi)較少的人力物力，如果在竣工之后發(fā)現(xiàn)公路的強(qiáng)度和硬度不合格，這時(shí)再進(jìn)行返修就會(huì)造成極大的浪費(fèi)。竣工之后，也需要對(duì)公路路面路基質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，運(yùn)用回彈彎沉檢測(cè)法進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，在檢測(cè)過程中遵循相關(guān)規(guī)則，按照回彈彎沉檢測(cè)的檢測(cè)原則進(jìn)行檢測(cè)，排除質(zhì)量隱患，保證公路路基路面總體安全。

5 結(jié)束語

回彈彎沉檢測(cè)法是檢測(cè)公路路面路基強(qiáng)度和承載力的一個(gè)重要方法，用這種檢測(cè)方法可以對(duì)路面的強(qiáng)度和承載力給出一個(gè)合理有效的判斷。在具體運(yùn)用中要嚴(yán)格遵循這種檢測(cè)方法的使用原則來進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)對(duì)其所需要的材料和儀器要準(zhǔn)備到位，檢測(cè)的步驟要嚴(yán)格遵守，防止出現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)漏掉的情況。只有嚴(yán)格按照回彈彎沉檢測(cè)方法進(jìn)行才能保證最終的檢測(cè)質(zhì)量，對(duì)公路質(zhì)量也才有一個(gè)更好的保證。

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