■汪瑾衛(wèi) ■浙江鑫龍工程管理有限公司，浙江 義烏 322000

1 前言

在城市道路的規(guī)劃與修建中，瀝青路面自身的行車舒適性、耐用性、利于維修、開放交通時間短等一系列特點得到了非常廣泛的應用。由于城市規(guī)模的不斷擴大，道路建設的數(shù)量連年遞增，參與施工的企業(yè)和工人的數(shù)量也在增多，但是一些企業(yè)和工人施工的水平高低不平使得整個施工操作并不能保證完全的規(guī)范，在施工中質(zhì)量監(jiān)控體系也并不能保證全程跟蹤，一系列的原因就造成了一些質(zhì)量原因。瀝青路面很容易出現(xiàn)路面坑洼不平、接縫出現(xiàn)裂痕的問題。要想鋪設一條條堅實、平整、穩(wěn)定、耐用的道路，避免一些問題的出現(xiàn)就需要在施工中嚴控施工的質(zhì)量指標，這些都是降低成本、延長道路使用壽命的有效方法。

2 城市道路對瀝青道路質(zhì)量的要求

(1)瀝青道路應該具有足夠的抗壓力(路面有足夠的承載力)只有這樣才可以應對城市交通中，車輛荷載對路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的過量應力而引起的路面破壞。

(2)瀝青路面應具有良好的抗疲勞特性。由于城市發(fā)展較快，一些瀝青道路在使用期間需要面臨大量的車荷載的反復使用，一些道路在沒達到使用極限的時候就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，一部分原因就是路面缺乏一定的抗疲勞性。一些數(shù)據(jù)表明:影響瀝青路面中瀝青混合料疲勞壽命的主要因素是瀝青混合料的壓實度、勁度、瀝青含量、集料特性(指礦粉的集配、礦料表面、紋理和形狀)、溫度(指確定瀝青混合料勁度模量時的溫度)和進行疲勞試驗的加荷速度。由于室內(nèi)疲勞特性試驗的條件與實際道路面上的行車情況有較大的差異。因此，由試驗得出的疲勞規(guī)律(疲勞方程)是不能直接用于實際道路上瀝青路面疲勞壽命的預估，還必須進行必要的修正與調(diào)整。

(3)具備良好的低溫抗裂性。主要是由于北方城市一些低溫容易對瀝青混合料的集料間的瀝青膜拉伸破壞 形成裂縫瀝青混合料的低溫抗裂性能取決于其低溫拉伸變形性能、溫度收縮系數(shù)、抗拉強度以及勁度模量。

(4)具備良好的抗滑性能。這直接關系到行車的安全為確保路面的抗滑性，要注重粗集料的耐磨光性，此外瀝青的用量與含蠟量對抗滑性有顯著影響。

3 市政道路工程瀝青路面的質(zhì)量管控

3．1 瀝青混合料的拌和

(1)先進的瀝青混合料拌和機并具有足夠的生產(chǎn)能力是確保瀝青混合料質(zhì)量的關鍵。(2)混合料溫度控制中，當采用70號瀝青時，首先根據(jù)集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內(nèi)保證175℃ ±5℃。其次瀝青儲存罐內(nèi)瀝青控制在 160℃ ±5℃。再次，在拌和中不斷調(diào)整實測溫度與拌和機自控溫度的誤差，及時進行反饋調(diào)整，直至穩(wěn)定。(3)出廠前逐車檢測瀝青混合料的均勻性，若出現(xiàn)花白料應廢棄及停機分析原因。(4)拌和樓多配備兩個成品料倉，縮短汽車裝料等待時間，使拌和機工作連續(xù)性，保證級配穩(wěn)定。(5)質(zhì)檢員每天至少取樣一次，進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，以檢驗瀝青用量及級配是否符合要求。

3．2 充分壓實瀝青路面

瀝青混合料攤鋪層的壓實程度在一定程度上決定了瀝青路面的抗車轍能力、抗水損害能力和耐久性。因此必須選擇合理的壓實機械、壓實溫度、速度、遍數(shù)等，另外還必須考慮壓實機具的組合、壓實方法以及混合料與壓路機的配合，這些方面都處理得當才能使混合料獲得最佳密實度，因壓實度偏低將引起瀝青路面出現(xiàn)早期破壞，尤其在南方的特殊氣候條件下，在市政道路工程瀝青施工中，更應該注重壓實工序，壓實不足可使路面空隙率偏大，以免帶來不必要的麻煩。

3．3 控制好路面攤鋪的平整度

在一定程度上，壓實可以保證路面的平整度，而路面的平整度與市政建設的形象工程有直接的關聯(lián)，其平整度越高，美觀度就越好，過往車輛的行駛速度和舒適感官度會非常高，所以掌控好基層平整面的質(zhì)量非常關鍵，這一地基性的工作直接影響到面層平整度的好壞，現(xiàn)場施工人員應該嚴格按照標準控制路基頂面標高，改變?nèi)斯備伒姆绞?，而直接采用機器作業(yè)，通過試驗路段確定最切合實際的作業(yè)系數(shù)，作為參標和施工指導，在合理碾壓工藝和操作下，能夠保持施工路面的平整。

3．4 溫度控制

溫度控制對混合料比較重要，因為該材料對溫度很敏感，控制溫度的是關鍵，對路面質(zhì)量控制尤為重要。不管是集料加熱溫度，混合料出場及拌合溫度，現(xiàn)場運輸溫度，還是攤鋪、碾壓和開放溫度，都有嚴格的要求，要進行有效控制。特別是剛開始碾壓溫度，規(guī)范規(guī)定為130-150益。混合料運輸溫度為140-160益，低溫施工時高于等于10益。現(xiàn)場要派專人測溫，每一車料都要測量，以保證質(zhì)量的要求，同時做好跟蹤調(diào)查。

3．5 接縫處理

橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除;繼續(xù)攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

3．6 碾壓控制

首先用雙鋼輪振動壓路機對道路進行初壓2到3遍，然后掛振動采用高頻率低振幅復壓3到4遍，壓路機跟進攤鋪機的碾壓距離為80m上下，不設超高路段從邊向中心碾壓，超高路段，由中心向外碾壓，速度控制在4-5km/h。用膠輪壓路機終壓2-3遍，控制終了碾壓溫度在110～120益范圍內(nèi)。開放交通溫度控制在50度。

4 結(jié)語

城市道路路面質(zhì)量的施工控制，它是一次性產(chǎn)品的一個過程。在城市道路瀝青路面施工中，人員、材料、設備如何進行合理有效的配置，是能否鋪設一條合格道路的關鍵。我們在施工中要不斷地總結(jié)施工經(jīng)驗，克服一些自然和人為的不利因素，保證試驗和檢測的準確性，對于一些問題要進行及時的處理，兢兢業(yè)業(yè)、扎扎實實地把城市瀝青道路的施工質(zhì)量提升到一個更高的水平。

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［3］黃志光．市政道路路面瀝青混凝土施工技術探析［J］．中國高新技術企業(yè)，2010(31)．

［4］胡愛平，瀝青道路施工質(zhì)量問題與控制［J］．科技創(chuàng)新導報，2010(08)．

［5］馮春恒．瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制［J］．黑龍江交通科技，2008(04)．