■汪 健 ■中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司，云南 昆明 650028

目前在公路橋梁施工過程中，翻模技術(shù)在公路橋梁的高墩施工中應(yīng)用非常普遍，隨著公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)速度的不斷加快，高墩施工中翻模技術(shù)的應(yīng)用愈來愈廣泛。

1 高墩施工中翻模技術(shù)的原理

高墩施工中翻模技術(shù)其主要的目的在于提高橋墩的高度，翻模技術(shù)在公路橋梁的橋墩建設(shè)過程中，使用3塊模板互相拆卸，以此來提高橋墩高度。在這一過程中，應(yīng)用塔吊將大塊的模板進(jìn)行翻升，將其不斷地進(jìn)行澆筑以及向上翻升，利用這樣反復(fù)的操作，進(jìn)而來提升橋墩的高度。塔吊對于整個工作平臺以及模板進(jìn)行有效的把控，施工人員在工作平臺上進(jìn)行施工，在平臺上安裝以及拆卸模板以及其他相關(guān)的活動。在經(jīng)過高墩翻模板之后，不斷地將橋墩高度提升，以此來降低升施工的困難程度，加強施工的安全性以及穩(wěn)固性。因此良好的把控翻模技術(shù)，對于公路橋梁等高墩的建設(shè)具有顯著的效果和作用［1］。

2 翻模技術(shù)的特點

通常來看，翻模技術(shù)具體以下方面的特點:首先，按照翻模技術(shù)的嚴(yán)格施工標(biāo)準(zhǔn)，公路橋梁施工人員在進(jìn)行高墩主鋼筋的解決工作過程中，使用切割技術(shù)來完成。這種施工過程，不但能夠良好的調(diào)整和改良施工人員的鋼筋處理工作，同時還可以有效的節(jié)約整體的施工周期;其次翻模技術(shù)對于模板的提高，僅僅只需要利用塔吊進(jìn)行操作就行，不但非常簡便，同時也防止了資源的過度浪費;最后在進(jìn)行翻模施工過程中，相關(guān)的施工人員實施相關(guān)的監(jiān)控手段，對混凝土的澆筑工作進(jìn)行系統(tǒng)安排和規(guī)劃，提升工程的整體施工質(zhì)量。

3 公路橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)的實踐應(yīng)用

3．1 施工前準(zhǔn)備

在開始翻模施工之前，施工人員必須把施工現(xiàn)場打掃干凈，保障施工現(xiàn)場的整潔性。在施工開始之前，施工人員應(yīng)該對施工過程中所需的機器機械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證不同類別的施工設(shè)備具有良好運行狀態(tài)，進(jìn)而為施工的順利進(jìn)行打下堅實的基礎(chǔ);另外施工人員還應(yīng)該對施工所需的材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和驗收，保障施工現(xiàn)場現(xiàn)場的建筑材料質(zhì)量滿足國家制定的具體標(biāo)準(zhǔn)［2］。

3．2 構(gòu)建作業(yè)平臺

施工人員在具體的構(gòu)建作業(yè)平臺過程中，必須要確保不同部分都能夠緊密的聯(lián)接，預(yù)防其中出現(xiàn)中斷的情況。另外在構(gòu)建作業(yè)平臺過程中，盡量保持靈活，以便于不同部分的施工使用，同時在構(gòu)建作業(yè)平臺過程中，作業(yè)平臺的高度必須要按照高墩的實際高度進(jìn)行科學(xué)的明確。

3．3 翻模

通常情況下，翻模都是由三節(jié)模板組成的，在具體施工過程中，首先就必須搭建腳手架平臺，安裝勁性骨架，接著吊裝內(nèi)，外側(cè)主筋，捆綁好水平鋼筋之后，安裝內(nèi)，外模板，同時按照具體的情況對模板進(jìn)行調(diào)整和定位。一旦澆筑完第一節(jié)模板混凝土之后，就應(yīng)該捆綁好第二節(jié)鋼筋，在混凝土強度符合設(shè)計強度后，進(jìn)行翻模。把高墩身上局部的模板保留下來，其主要的意義在于讓其充當(dāng)基準(zhǔn)模板的效果，接著開始拆卸第二節(jié)模板，同時充分的借助吊塔進(jìn)行基樁模板吊裝，最后通過從下到上的形式吊裝第三節(jié)模板，一直到符合設(shè)計高度才完成相關(guān)的工作內(nèi)容。

3．4 固定模板

在模板定位完成之后，接下來最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)在于確保模板支撐機制的穩(wěn)固性。運用栓接方法把模板進(jìn)行連接，對于塔體上的基準(zhǔn)模板，可以運用塔柱以及模板本身的摩擦力支撐上部兩節(jié)模板的重量以及其他方面的壓力。運用拉桿調(diào)整內(nèi)部模板，進(jìn)而優(yōu)化塔壁的具體厚度。通過勁性骨架，腳手架焊接模板上口，最終通過勁性骨架把模板的壓力轉(zhuǎn)移到已經(jīng)澆筑好的混凝土上。

3．5 提高翻模

一般情況下，翻模的提高主要是利用塔吊來完成的，從側(cè)面進(jìn)行拆卸外模板，接著局部的進(jìn)行提高。因為內(nèi)壁對于內(nèi)模造成一定的影響，所以在拆除安裝過程中也會有很大的風(fēng)險。因此為了確保拆模的便利性，把內(nèi)模豎向裂縫中的內(nèi)模面板以及扁鋼焊接成100°斜角。

3．6 校對模板測量誤差

在模板具體的施工過程中，或多或少會出現(xiàn)一定程度的誤差性，所以必須對具體的誤差進(jìn)行有效的把控，進(jìn)而確保索塔平面位置科學(xué)準(zhǔn)確，外部造型漂亮。在實際施工過程中，優(yōu)化和改良誤差的主要手段是控制四面軸線，調(diào)整塔柱內(nèi)凈空尺寸對撐桿等等相關(guān)的方法和措施。在優(yōu)化和變更誤差過程中，必須要把誤差程度最大限度的一次性變更完成，這樣才能確保索塔的造型美觀［3］。

3．7 工程實例

老山大橋所處地形非常獨特和復(fù)雜，在197km的夏蓉高速貴州格都段中是全線第一重難點工程，右線老山II大橋全長599．5m，最大墩高101m，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為空心薄壁式組合橋墩。全橋36個墩臺，左右幅有16個墩臺處在陡峭的山坡上。在該大橋的施工過程中，首先使用施工空心墩，然后在按照施工十字墩的順序?qū)Ω叨者M(jìn)行翻模改造，施工過程中使用塔吊進(jìn)行翻模提高，另外對墩身上下區(qū)域進(jìn)行施工。在實際的施工過程中，把塔吊鋼筋預(yù)埋在墩底承臺上，一旦澆筑完成塔吊基礎(chǔ)之后，預(yù)埋塔吊固件，進(jìn)而提升塔吊的安全穩(wěn)固性。因為該橋梁的高墩非常高，所以為了避免塔吊在較長時間工作中存在變形的情況，在施工過程中必須要額外添加預(yù)埋件，最終保障施工有效的完成。

4 施工質(zhì)量的控制

一般情況下，在公路橋梁高墩施工中運用翻模技術(shù)中，相關(guān)的施工人員必須要嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量。在澆筑混凝土過程中，必須讓上下連接的混凝土強度滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，這樣才可以在混凝土的模板上支撐。在具體進(jìn)行墩柱施工之前，首先必須要加工好鋼模板，把不同的模板進(jìn)行良好的拼接，同時運用螺栓把不同模板進(jìn)行有效的連接。制作完成的翻轉(zhuǎn)模板應(yīng)該依據(jù)施工圖紙進(jìn)行實踐操作，保證翻轉(zhuǎn)模板的剛度以及強度都達(dá)到具體的標(biāo)準(zhǔn)。在實踐施工過程中，必須要保障墩身的垂直精度滿足具體的標(biāo)準(zhǔn)，避免橋墩出現(xiàn)頂面偏心的問題，在具體使用模板之前，必須對模板進(jìn)行試拼試驗，同時對模板的接縫進(jìn)行有效的解決，防止模板出現(xiàn)滲漏水泥漿液的情況。

施工建筑材料的質(zhì)量對于橋梁高墩的施工質(zhì)量具有非常重要的影響，所以相關(guān)的施工機構(gòu)必須要強化對施工建筑材料的質(zhì)量管理。一旦施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，施工機構(gòu)必須進(jìn)行及時對材料的質(zhì)量進(jìn)行驗收，確保施工建筑材料的高質(zhì)量。因為施工人員自身的能力對于施工質(zhì)量也會產(chǎn)生一定的影響，所以在施工前，施工機構(gòu)必須對施工人員進(jìn)行專門化的技能培訓(xùn)，提升施工人員的綜合能力，加強施工人員的質(zhì)量以及安全意識，保證施工人員可以依據(jù)有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行操作和施工。

5 結(jié)語

綜上所述，本文從高墩施工中翻模技術(shù)的原理入手，研究高墩施工中翻模技術(shù)的特點，重點研討公路橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)的實踐應(yīng)用。在具體的施工過程中，施工人員必須要科學(xué)的運用翻模技術(shù)，以期更加良好的提高公路橋梁的質(zhì)量。

［1］劉邵敏，陶志波．芻議公路橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)的應(yīng)用［J］．江西建材，2014，(23):133．

［2］李方岳，周二杰．公路橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)的應(yīng)用分析［J］．世界家苑，2014，(2):125-126．

［3］趙東洋．高速公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術(shù)特點與應(yīng)用［J］．民營科技，2014，(4):141-142．