■錢曉萍 ■江蘇港通路橋集團有限公司，江蘇 張家港 215600

公路建設(shè)是一項資金投入大、用地面積大、經(jīng)濟效益和社會效益大的項目。交通部張春賢部長在2004年全國交通工作會議報告上強調(diào):質(zhì)量是工程的生命，更是一個行業(yè)的生命。修路架橋，實則是在書寫歷史，一定要以對國家、對人民、對歷史負責的精神，建優(yōu)質(zhì)工程，建精品工程，這是我們這代人，對人民、對歷史、對后人，做出的莊嚴承諾和鄭重交代。

高質(zhì)量的公路工程，應(yīng)當是品質(zhì)完美、功能完善和外在形象良好的有機結(jié)合。由設(shè)計、施工、使用和維護等多方面來實現(xiàn)。首先設(shè)計單位應(yīng)對公路工程的施工現(xiàn)場進行仔細的勘踏，對交通組成，設(shè)計遠景，當?shù)卦牧?、土質(zhì)組成情況充分了解的基礎(chǔ)上，設(shè)計出美觀、實用、經(jīng)濟的線形與結(jié)構(gòu);作為公路工程施工單位，對公路的實體質(zhì)量，應(yīng)本著做精、做細、做實、做好的目的，精心組織、精心施工，層層把關(guān)。

交通工程質(zhì)量控制通常通過施工單位中間自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)監(jiān)部門監(jiān)督檢查來進行控制，其中施工單位自檢是關(guān)鍵部位，應(yīng)從源頭入手，每個工序、每個分項工程，都應(yīng)嚴格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行評定打分。下面就本人在路基路面施工、檢測過程中的一點認識闡述一下施工中工程質(zhì)量的控制要點:

1 原材料

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定:只有在使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。所以原材料控制是首要環(huán)節(jié)，在材料質(zhì)量符合設(shè)計要求的前提下，應(yīng)選擇料源穩(wěn)定、數(shù)量充足的供貨商。避免在施工過程中，因為原材料的變化，而要重新做配合比試驗，延誤工期。每批原材料進場，都要取樣進行試驗，合格后方能進場。

2 配合比

(1)配合比試驗:路基、路面基層配合比試驗，先進行土的顆粒分析，液限和塑性指數(shù)，石灰有效鈣鎂含量，碎石壓碎值等原材料試驗;然后根據(jù)設(shè)計文件，確定各種集料的級配組成。石灰土配制同一種土樣、不同的石灰劑量的混合料，進行擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量，根據(jù)設(shè)計壓實度分別制作無側(cè)限試件，測定其無側(cè)限抗壓強度，根據(jù)強度選定合適的石灰劑量。二灰碎石配合比先確定強度最大的石灰粉煤灰比例，然后制備同一種集料4-5種不同二灰含量的配合比，進行擊實和強度試驗，根據(jù)強度選定合適的配合比。在此應(yīng)注意:無側(cè)限強度只要達到設(shè)計要求即可，不要過高地追求強度，致使采用的石灰劑量過高，以后產(chǎn)生干縮裂縫的隱患增大。

(2)瀝青混合料路面配合比試驗:根據(jù)設(shè)計文件確定瀝青混合料類型，和規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍。在規(guī)范范圍的基礎(chǔ)上，根據(jù)已建類似工程的經(jīng)驗和設(shè)計參數(shù)，確定工程設(shè)計級配范圍作為級配設(shè)計依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，選擇合適的集料、礦粉、瀝青結(jié)合料。取有代表性的樣品，對粗集料進行篩分、針片狀、壓碎值、洛杉磯磨耗值、表觀密度、＜0．075含量、軟石含量、吸水率、與瀝青的粘附性、破碎面等試驗，對細集料進行篩分、表觀密度、砂當量等試驗，礦粉應(yīng)進行篩分、表觀密度、含水量、親水系數(shù)、塑性指數(shù)等試驗。道路石油瀝青應(yīng)做針入度、軟化點、延度、含蠟量、閃點、溶解度、密度和老化試驗。在原材料均符合設(shè)計要求時，再進行配合比試驗，否則應(yīng)調(diào)換原材料，直到符合要求為止。在工程設(shè)計級配范圍內(nèi)選擇三組不同的級配分別進行馬氏試驗，計算瀝青混合料的各項指標，選擇一組各項指標均合格的級配進行最佳瀝青用量確定試驗。這是目標配合比的過程。在此基礎(chǔ)上確定拌和樓的冷料供料比例，進行拌和樓的調(diào)試，確定冷料供料速度后，再取熱料倉樣品進行生產(chǎn)配合比設(shè)計，同樣在目標配合比確定的級配范圍內(nèi)進行馬氏試驗，確定最佳瀝青用量，驗證瀝青混合料的各項指標是否符合設(shè)計要求。

配合比設(shè)計所做的標準試驗，是工程質(zhì)量檢驗控制的“度量衡”，標準試驗數(shù)據(jù)不準確，工程質(zhì)量就完全失去了屏障。所以對標準試驗，我們必須采取平行試驗;當所采用的原材料有了較大變化，應(yīng)重新做配合比設(shè)計。

3 試驗段鋪筑

在確定了配合比后，在大規(guī)模施工前應(yīng)鋪筑試驗路段，確定各項參數(shù)來指導施工。試驗段長度通常為100-200米，在石灰土試驗段施工時，我們要確定機具組合是否合理、每平方米需用土方和石灰數(shù)量，保證壓實度的前提下各種壓路機的壓實遍數(shù)，配合比是否合理(最大干密度、強度及最佳含水量等數(shù)值)。二灰碎石試驗段施工時，先要進行拌和樓的調(diào)試，確定各種材料的供料速度及混合料的含水量控制手段，通過試鋪確定松鋪系數(shù)及機具組合情況，在保證壓實度的前提下確定各壓路機的壓實遍數(shù)，以及在多大的含水量下壓實比較妥當?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004對瀝青混合料路面試驗段有了較詳細的規(guī)定:分為試拌和試鋪兩個階段，一是檢驗各種施工機械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配;二是通過試拌確定拌和機的操作工藝，考察計算機的打印裝置的可信度;三是通過試鋪確定透層油的噴灑方式和效果、攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數(shù)等;四是驗證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計，提出生產(chǎn)用的標準配合比和最佳瀝青用量;五是檢驗瀝青路面試驗段密度;六是檢測試驗段的滲水系數(shù)。

試驗段是大規(guī)模施工的必要準備工作，通過試驗段的施工我們應(yīng)收集各種試驗數(shù)據(jù)形成文件，來指導以后的施工，而不是浮于表面，為了做試驗段而做，結(jié)果花費了財力、物力、人力卻沒能達到預(yù)期效果，而是依舊以老經(jīng)驗進行施工。有些人認為已積累了許多經(jīng)驗，但材料變化、設(shè)計變化了，質(zhì)量要求提高了，我們的施工手段、施工工藝不能還停留在前期的位置上。

4 施工中控制

在大規(guī)模的施工過程中，我們應(yīng)該根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004要求的項目對我們的工程質(zhì)量進行檢驗?！豆方ㄔO(shè)市場管理方法》部令204第14號第29條規(guī)定:施工單位對施工質(zhì)量負責，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量負監(jiān)督責任，監(jiān)理單位對工程質(zhì)量負現(xiàn)場管理責任，試驗檢測單位對試驗檢測結(jié)果負責。作為施工單位，保證施工質(zhì)量，責無旁貸。

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004對工程質(zhì)量提出了更高了要求，在JTJ071-94中規(guī)定了工程質(zhì)量評分不小于70分為合格，不小于85分為優(yōu)良。而在JTG F80/1-2004中規(guī)定工程質(zhì)量評分不小于75分為合格，交工驗收時不評優(yōu)良工程，只評合格工程。而且對涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目(關(guān)鍵項目)，如:壓實度、強度、厚度其合格率不得低于90%;評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分項工程評分時按其復評分的90%計算?？梢?，確實控制好每個施工環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量，才能最終保證整個工程質(zhì)量。

在石灰土施工過程中，可從以下幾方面來控制施工質(zhì)量:(1)原材料是否與配合比設(shè)計時一致;(2)土的松鋪厚度是否超出設(shè)計要求;(3)土樣粉碎到15mm以下，快速測定土的含水量，確定是否要晾曬或添加拌和水;(4)通過土方數(shù)量和石灰含水量、松密度，計算出石灰的松鋪厚度，檢查石灰松鋪厚度和均勻性;(5)在用旋轉(zhuǎn)耕、多鏵犁翻灰土時，應(yīng)隨時檢查翻犁的深度，使整個土層全部翻透，嚴禁與下承層之間殘留一層素土，俗稱“夾心餅干”現(xiàn)象;但也防過深，過多破壞下承層的表面，一般宜浸入下承層5-10mm，以利于上下層粘結(jié);(6)測定灰劑量，是否達到設(shè)計劑量，確定是否要添加石灰;(7)在大于最佳含水量0．5-1．0%的含水量下對灰土進行壓實;檢查各壓路機的壓實遍數(shù)是否達到試驗段的遍數(shù)，壓實范圍是否均勻分布在整個工作面;(8)終壓結(jié)束前，對高程、平整度再一次進行檢查，用平地機或人工終平一次，再進行終壓;(9)終壓結(jié)束后即進行壓實度、平整度等項目檢查，要確保每一檢查點均符合設(shè)計要求。中間檢查是為發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，是缺陷檢查而不是隨機檢查。它的目的就是找出質(zhì)量隱患，及時解決，但某些技術(shù)人員不僅減小檢查頻率，甚至只是以假資料來應(yīng)付檢查，對施工路段的真實質(zhì)量不能做到心里有數(shù)，等到監(jiān)理抽檢或上級檢查時，才發(fā)現(xiàn)問題，錯過了最佳整改時間。中間檢查是有效控制工程質(zhì)量的最佳時機，在“生米還未煮成熟飯”的時節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題，此時只是局部處理;等到成型后再發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，就只能返工了，那時產(chǎn)生的經(jīng)濟損失和社會影響就嚴重了。在施工過程中，我們還要養(yǎng)成做好施工記錄的習慣，如施工路段所用取土坑編號、所用石灰數(shù)量、施工日期、各項目檢查數(shù)據(jù)，以備必要時有據(jù)可查。對自檢合格的路段，應(yīng)及時進行報驗。對驗收合格的路段就及時覆蓋濕土，防止施工車輛、日曬等影響已成型路段的質(zhì)量。

二灰碎石施工控制要點與石灰土大致相同，只是它是廠拌混合料，配合比控制可通過電機轉(zhuǎn)速或計量裝置來實現(xiàn)，含水量控制可通過加生石灰粉或隔夜在粗集料上灑水飽和、直接在拌和裝置加水等完成;拌和的混合料應(yīng)均勻，不得含有灰團和生石灰塊。在攤鋪過程中，應(yīng)注意消除離析現(xiàn)象;在碾壓完成后的第二天即開始養(yǎng)生，覆蓋土工布，表面灑水，并始終保持表面潮濕，在驗收完畢后，進行養(yǎng)生，期間應(yīng)始終保持一個溫濕環(huán)境，初具強度后按時澆灑透層油或鋪筑下封層。下封層施工前，應(yīng)用帶鋼絲的機械掃刷去表面的二灰薄層，露出骨料。瀝青面層宜在當年施工，防止二灰碎石層長期暴露在空氣中，易產(chǎn)生干縮、溫縮裂縫。

下封層施工應(yīng)對瀝青用量和噴灑均勻性、厚度進行控制，防止污染其他構(gòu)造物。

瀝青路面是公路工程最后的“面子工程”，不僅要求優(yōu)良的內(nèi)在品質(zhì)，還要求有良好的外在形象。首先保證原材料質(zhì)量，施工前應(yīng)對機械設(shè)備的技術(shù)性能、傳感器計量精度進行認真檢查、標定;施工過程中所有數(shù)據(jù)均必須如實記錄，作好保存。拌和樓應(yīng)對冷料比例控制、加熱溫度、拌和時間、熱料倉比例，通過打印機核對各項指標是否符合設(shè)計要求。成品混合料外觀檢查、溫度檢查，在試驗室，應(yīng)每天兩次對混合料進行抽提試驗、馬氏試驗，檢測其瀝青用量、礦料級配是否在設(shè)計范圍內(nèi)，馬氏試驗的各項指標是否符合設(shè)計要求;發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，必要時應(yīng)停機檢查，有疑問的混合料不得運至鋪筑現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場，應(yīng)對攤鋪溫度、初壓溫度、復壓溫度、終壓溫度、通車溫度進行控制;通過各壓實階段的壓實遍數(shù)和壓實溫度來控制壓實度;層次厚度是關(guān)鍵項目，一般通過松鋪厚度的檢查、拌和樓生產(chǎn)量和現(xiàn)場施工面積進行核對。外觀質(zhì)量控制要點:一是平整度、橫坡，二是混合料離析情況，三是縱、橫縫處理，四是與結(jié)構(gòu)物的搭接處理，應(yīng)密貼、平順，不得有離析、跳車現(xiàn)象。五是碾壓時防止壓壞路緣石等結(jié)構(gòu)物，廢料應(yīng)集中后運離施工現(xiàn)場，避免隨意丟棄影響外觀。上面層施工前應(yīng)對下面層噴灑粘層油，噴灑應(yīng)均勻，防止忽多忽少。初壓結(jié)束后，及時對平整度、橫坡、高程等檢測項目進行檢測，必要時進行及時人工修整。終壓結(jié)束后，禁止一切機械、車輛在新鋪瀝青路面上通行，等完全冷卻后可進行鉆芯測其攤鋪厚度、壓實度，檢測滲水系數(shù)、路面構(gòu)造深度等指標。未經(jīng)過交工驗收的工程，應(yīng)對交通進行管制，防止行車對路面形成劃痕、油污等破壞。

工程施工質(zhì)量控制是一項復雜、繁瑣的工作，做好確實不易，但對國家、對社會、對施工單位意義重大。

［1］《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004．中華人民共和國交通部發(fā)布．2004年9月4日發(fā)布，2005年1月1日實施．

［2］《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ 071-94．中華人民共和國交通部發(fā)布．1994年3月6日發(fā)布，1994年10月1日實施，2005年1月1日廢止．

［3］《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004．中華人民共和國交通部發(fā)布，2004年9月4日發(fā)布，2005年1月1日實施．

［4］《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000．中華人民共和國交通部發(fā)布，2000年6月2日發(fā)布，2000年10月1日實施．

［5］《公路工程竣(交)工驗收辦法》及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的修訂、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》修訂摘要的講義．江蘇省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站編印，2005年4月．