專 利 文 摘

PATENT ABSTRACTS

一種懸掛式輪胎力學特性試驗裝置

本發(fā)明公開了一種懸掛式輪胎力學特性試驗裝置，由路面模擬模塊和懸掛于其正上方的輪胎加載姿態(tài)模塊（1）組成，輪胎加載姿態(tài)模塊主要由輪胎、輪軸電機、框架、第一直線滑動組件、第二直線滑動組件、擺動組件、弧形滑動組件以及六分力傳感器組成，各滑動組件均包含有滑板、導軌、導軌滑塊和作動缸；路面模擬模塊可采用轉鼓路面動力模塊（2）或平帶式路面模塊，該實驗裝置可實現(xiàn)輪胎垂直加載運動、側傾運動、側偏運動、軸向進給運動、輪胎制動驅動，并且試驗時各個運動之間相互獨立，不產(chǎn)生復合姿態(tài)耦合現(xiàn)象，保證試驗結果的精度及可靠性。懸掛式輪胎力學特性試驗裝置結構簡單，充分有效利用上下兩部分空間，使空間布置更加緊湊（申請專利號： CN201510080167.8）。

一種具有降噪裝置的充氣輪胎

本發(fā)明公開了一種具有降噪裝置的充氣輪胎，包括輪輞和安裝在輪輞上的輪胎，在輪輞和輪胎之間所形成的環(huán)形空腔內(nèi)設有降噪裝置，降噪裝置包括套設在輪輞外周的彈性圓環(huán)和周向均布在彈性圓環(huán)外周面上的多塊彈性整流屏。本發(fā)明能夠有效降低輪胎空腔聲音共振所引起的噪聲，提高車輛NVH性能（申請專利號：CN201410760747.7）。

一種輪胎鋼圈包布裝置及方法

一種輪胎鋼圈包布裝置及方法，包括主驅動模塊、主纏繞模塊、鋼圈前進驅動模塊、膠布切斷模塊、膠布夾緊模塊、鋼圈壓緊模塊，主驅動模塊用于驅動主纏繞模塊完成對膠布的纏繞；鋼圈前進驅動模塊用于當鋼圈的某一部分膠布包好時，提供給鋼圈作用力，使得鋼圈轉過一定的角度，從而進行下一部分的纏繞；膠布切斷模塊用于當一個鋼圈所需的膠布全部進入纏繞頭內(nèi)部時，切斷膠布；膠布夾緊模塊用于控制當膠布進入夾緊頭下需要夾緊或松開的狀態(tài)；鋼圈壓緊模塊用于當上一鋼絲圈包布完成進入下一道工序后，使下一鋼圈進入，當下一鋼圈進入后，壓緊鋼圈。本發(fā)明裝置自動化程度高、減少人工換料次數(shù)，只需外部的卷料不斷供給便能夠完成鋼絲圈的連續(xù)包布（申請專利號：CN201410838708.4）。

雪地輪胎的切口結構

本發(fā)明涉及一種雪地輪胎的切口結構，包括：波浪形的直線部和從該直線部膨脹形成的膨脹部，其中，該膨脹部包括單元結構，在每一個單元結構上中央半球形孔和通過多邊形形狀圍繞半球形孔以相反方向形成的突起連續(xù)地形成。根據(jù)本發(fā)明，雪地輪胎的切口機構具有對稱形狀，因此與切口的方向無關地保障均勻的塊的剛性，并且通過多邊形形狀的突起形狀和半球形孔的凸雕的結合最大化互鎖效果。另外，根據(jù)本發(fā)明，在干燥路面上的輪胎性能可以通過優(yōu)化胎面部分的塌縮而得到確保，并且由于多邊形形狀被保持直到磨損的最后階段，即使輪胎被磨損，牽引的均勻性能也可以保持直到胎面磨損的最后階段（申請專利號：CN201410569299.2）。

充氣輪胎的胎面塊結構

本發(fā)明涉及一種充氣輪胎的胎面塊結構，在此公開的實施例中，包括：至少一個胎面錐體，該胎面錐體從胎面塊的外表面向內(nèi)表面具有不同的物理性質。根據(jù)本發(fā)明各個變化的示例性實施例，在胎面塊中具有不同性質的胎面錐體能控制胎面塊的剛度，而不折衷其它胎面性能，并因此胎面塊結構和包括該胎面塊結構的充氣輪胎表現(xiàn)出在牽引、轉彎性能和耐磨性之間的改進的平衡（申請專利號：CN201410569288.4）。

輪胎定型硫化機的鎖模與加載一體化裝置

一種輪胎定型硫化機的鎖模與加載一體化裝置，它包括鎖模機構與加載機構，其特征是鎖模機構包括底板、左壓板、右壓板、前夾緊塊和后夾緊塊，底板套裝在立柱上，左壓板和右壓板均與底板固定相連；壓板上設有導向槽；立柱上設有環(huán)槽結構，前夾緊塊和后夾緊塊上設有槽環(huán)結構和導向邊，前夾緊塊和后夾緊塊通過驅動機構實現(xiàn)與立柱的抱合或分離；加載機構包括上模、左液壓缸和右液壓缸，上模套裝在立柱上，左液壓缸和右液壓缸的一端與上模固定相連，另一端與底板固定相連。本發(fā)明布局合理，調(diào)整方便，工作可靠（申請專利號：CN201510000432.7）。

新型無內(nèi)胎輪胎車輪

本產(chǎn)品公開了一種新型無內(nèi)胎輪胎車輪，這個新型無內(nèi)胎輪胎車輪與以往的輪胎有許多的不同之處，進行了許多的改進。以往使用的輪胎，結構復雜，耐用性弱，且在行駛中不能控制其溫度，從而導致安全性及其耐用性比較弱。所以在無內(nèi)胎輪胎兩胎趾間的輪輞上開輪輞孔，在輪幅中間開輪輻孔道，輪輞孔與輪幅孔道密閉相通，從而將無內(nèi)胎脛內(nèi)所充壓縮氣體的散熱面積，有效地降低了無內(nèi)胎輪胎行駛溫升，且確保車輛行駛安全，同時延長了輪胎和汽車的使用壽命，又進一步降低了油耗。這個新型無內(nèi)胎輪胎車輪，解決了人們的許多問題（申請專利號：CN201310475083.5）。

廢舊輪胎熱解系統(tǒng)和熱解方法

本發(fā)明提供了一種廢舊輪胎熱解系統(tǒng)和熱解方法，其中，廢舊輪胎熱解系統(tǒng)包括：抽絲裝置、破碎裝置、旋轉床熱解爐、熱解固體處理裝置、冷卻和凈化裝置、儲油罐和蓄熱式旋轉換熱器，其中，旋轉床熱解爐適于對熱解原料進行熱解處理，且旋轉床熱解爐內(nèi)具有可旋轉的、用于盛放熱解原料的布料盤，布料盤將旋轉床熱解爐內(nèi)分隔成位于布料盤上方的熱解腔室、位于布料盤下方的供熱腔室，其中，布料盤上具有多個連通熱解腔室和供熱腔室的通孔；蓄熱式旋轉換熱器分別與冷卻和凈化裝置和旋轉床熱解爐的熱氣進口相連，用于將不凝氣進行加熱后用于熱解處理。由此采用本發(fā)明上述實施例的廢舊輪胎熱解系統(tǒng)可以有效地對廢舊輪胎進行熱解（申請專利號：CN201410833973.3）。

輪胎硫化裝置

本發(fā)明提供一種提高輪胎的生產(chǎn)效率的輪胎硫化裝置。輪胎硫化裝置具備：搬運單元，其將附帶輪胎的剛性型芯以橫臥姿勢搬運至搬入位置P1；預熱單元，其在預熱位置P2進行預熱；硫化單元，其在硫化位置P3進行硫化；冷卻單元，其在冷卻位置P4進行冷卻；以及移載單元。移載單元具有能夠圍繞旋轉軸心水平地旋轉并且升降的旋轉臂，使附帶輪胎的剛性型芯在各上述位置P1～P4與搬運單元、預熱單元、硫化單元、冷卻單元接收以及交付。在以旋轉軸心為中心的同一圓周線上配置有上述搬入位置P1、預熱位置P2、硫化位置P3以及冷卻位置P4（申請專利號：CN201380043478.6）。

一種多模塊獨立控溫輪胎硫化工藝試驗裝置

本發(fā)明公開了一種多模塊獨立控溫輪胎硫化工藝試驗裝置，主要包括底座、橫梁、立柱、升降機構、加壓機構、中心機構和模具等，模具分多個模塊單元，包括外模、內(nèi)模和電磁感應加熱單元，外模由花紋塊、弓形座、模套、側板、鋼圈、上蓋和底板等組成；內(nèi)模由鼓瓦單元和伸縮機構組成，鼓瓦單元由寬鼓瓦與窄鼓瓦組成，鼓瓦單元數(shù)量與模塊單元數(shù)量一致，寬鼓瓦與窄鼓瓦相互間隔均勻分布；本發(fā)明將模具內(nèi)外模分割成多個模塊，采用多模塊獨立控溫的方式對輪胎硫化工藝進行試驗，輪胎成型過程中，每個模塊設置成不同硫化溫度，減少硫化試驗次數(shù)，大大縮短硫化工藝優(yōu)化時間。也可將每個模塊代表不同型式輪胎，模塊大小可均等或不等，大大縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期（申請專利號： CN201510031631.4）。

一種半鋼子午線輪胎胎坯

本發(fā)明提供了一種半鋼子午線輪胎胎坯，包括輪胎本體、胎面、胎側，胎面采用膠條纏繞式結構，即采用單根膠條在輪胎本體上以胎側為起點沿著輪胎圓周方向順序纏繞，每相鄰的膠條緊貼式排列或者斜面堆砌式排列，單根膠條的尾端在胎側另一面，最后再硫化為整體式胎坯。其中膠條寬度可根據(jù)工藝要求定向調(diào)整，通過改變膠條寬度，達到改變新胎面的寬度，改變了傳統(tǒng)整條單根梯形胎面的設計結構和傳統(tǒng)裁斷胎面黏貼工藝，增強了胎坯的結構性和可塑性，增強了輪胎胎面耐磨性；減少了胎坯制造的工藝環(huán)節(jié)，實現(xiàn)半成品生產(chǎn)工序間的工藝零距離，保證了工藝生產(chǎn)質量，避免了人工干預帶來的質量隱患（申請專利號：CN201510045709.8）。

雪地輪胎的切口結構

本發(fā)明涉及一種雪地輪胎的切口結構，包括：單元結構，在每一個單元結構中，一個或多個螺旋形的突起在半圓筒形柱的外周表面上形成，其中，連續(xù)地形成的單元結構通過以鋸齒形式交替的凸部和凹部而設置，其能優(yōu)化剛性，保持作為切口的原始功能的抓地力，同時，通過使由切口分割的胎面部分的小塊以最佳水平塌縮而確保從由切口分割的胎面部分的小塊中產(chǎn)生的摩擦力，并且通過降低胎面部分的塊的剛性，進一步確保在雪上的切口功能，即便在胎面磨損的最終狀態(tài)也如此（申請專利號： CN201410569262.X）。

橡膠輪胎壓出線冷卻室

本發(fā)明涉及一種橡膠輪胎壓出線冷卻室。橡膠輪胎壓出線冷卻室包括箱體、噴霧嘴、風機、排水管、橡膠輪胎、傳動滾筒、滾筒毛刷；橡膠輪胎從箱體左側進入，由傳動滾筒傳動向右運動，噴霧嘴向下迅速噴淋出水霧至橡膠輪胎上帶走大量的熱量；橡膠輪胎向右傳動，毛刷刷去橡膠輪胎上粘帶的大塊水珠；橡膠輪胎繼續(xù)向右傳動經(jīng)過上下排列風機，風機急速吹出的大量風，吹去橡膠輪胎上剩余的水珠，并繼續(xù)降低橡膠輪胎溫度；橡膠輪胎繼續(xù)傳動，從箱體右側導出，進入下一道工序。橡膠輪胎壓出線冷卻室采用大量水霧噴淋取代傳統(tǒng)水箱蓄水，能快速降溫，減少之前水箱占地面積，節(jié)省土地資源，并提高生產(chǎn)作業(yè)效率（申請專利號： CN201510058852.0）。

一種新型的輪胎簾布大四輥壓延機供料裝置

本發(fā)明公布了一種新型的輪胎簾布大四輥壓延機供料裝置，具有供料傳送帶1、擠出機進膠口2、擠出機機身3、擠出機擠出膠條傳送帶4、開煉機5，擠出機出膠口6，其特征是：輪胎簾布膠料通過供料傳送帶由擠出機進膠口進入擠出機機身，膠料通過擠出機受力混煉均勻后，由擠出機出膠口擠出膠條，通過擠出機擠出膠條傳送帶供入開煉機，膠料再由開煉機翻煉均勻后，供入大四輥壓延機進行應用（申請專利號：CN201310469291.4）。