早前，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專利將開放。隨后，“技術豐田”宣布向全球無償提供5，680項燃料電池技術專利的使用權。時隔一年，專利放開再度襲來。

日前，福特汽車發(fā)布聲明稱，其手中上千項電動車專利和待審批專利將對外界有償公開。獲得福特技術專利有兩個途徑：一是通過福特技術商業(yè)化和許可辦公室（Technology commercialization and licensing office）辦理手續(xù)；二是通過AutoHarvest Foundation，后者是福特2012年創(chuàng)立的非盈利機構。

福特目前沒有給出所有專利的具體價格，一名發(fā)言人稱，不同的專利價格各異，“有數百美元，也有要成千上萬美元的”。

編輯點評： 新能源汽車目前還沒有形成很大的產業(yè)規(guī)模，需各國政府和各大車企一起將蛋糕做大，技術公開將有益于新能源擴大產業(yè)規(guī)模，降低成本。

上海：新建停車位10%留給充電樁

日前，記者從上海市交通委、上海市發(fā)改委、上海市經信委和上海市房管局聯合召開的新聞通氣會上獲悉，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》（簡稱“規(guī)定”）將于7月1日起正式實施。

根據《規(guī)定》，按照“自（專）用為主、公用為輔，快慢結合、分類落實”原則，逐步在市域范圍內形成以住宅小區(qū)慢充、辦公場所快慢結合的自（專）用充電設施為主體，以公共停車場、道路停車位、獨立充電站等公用充電設施為輔的充電服務網絡。其中，新建住宅小區(qū)、超市賣場、商務樓宇、黨政機關等，以及獨立用地的公共停車場、停車換乘（P R）停車場應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。

編輯點評：只有充電樁像加油站一樣普遍，電動汽車充電像手機充電一樣方便，電動汽車普及才能指日可待。

車險費改獲批部分公司降價20%

近期，陽光財產保險的商業(yè)車險改革獲得保監(jiān)會批準后，車險改革大幕正式拉開。截至6月初，根據保監(jiān)會官網發(fā)布的信息，已有近30家產險公司獲準進行車險改革。據了解，已有部分險企降價20%。

業(yè)內人士介紹，這次車險改革最重要的兩個核心是“核保系數”和“渠道系數”的調整空間。此前保監(jiān)會要求，這兩個系數可調整的范圍是0.85%～1.15%之間，如果產險公司將這兩個系數都降到最低范圍的情況下，基準的車險費率可打4.3折。

已獲準進行車險改革的保險公司包括都邦財產保險、鼎和財產保險、天安財產保險、中意財產保險、陽光財產保險等。

編輯點評：車險費高居不下，車險陳疴難除。經過多方努力，才換得今天的大規(guī)模整改，可能最終的成效并沒有我們想象的好，但改革已經開始了，光明還遠嗎？

規(guī)范業(yè)內發(fā)布平行進口售后將可追溯

記者近日從中國標準化研究院、汽車流通協(xié)會等多個相關部門處獲悉，新的《汽車售后服務規(guī)范》等多個國家標準文件正在醞釀制定當中。與此同時，《平行進口汽車售后服務規(guī)范》已經在業(yè)內正式發(fā)布。

值得注意的是，雖然目前市場份額占比較小，但近來“勢頭正猛”的平行進口車卻率先推出《平行進口汽車售后服務規(guī)范》。該《規(guī)范》最突出特點是首次提出了“可追溯性”，在零部件方面規(guī)定須“采用可追溯并有可靠質量保證的零部件”，在維修方面要有“可追溯維修記錄”，使供應商的零配件產品型號等有據可查。

編輯點評：不用高興太早，汽車行業(yè)從來就不缺少規(guī)范。規(guī)范只是行業(yè)標準，并沒有強制執(zhí)行的法律依據，執(zhí)行效果不容樂觀。

廣東：全面啟動公車改革

日前廣東全面啟動公務用車制度改革，計劃今年6月底前完成廣東省直機關公務用車制度改革，12月底前完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)改革。

目前，《廣東省全面推進公務用車制度改革總體方案》和《廣東省省直機關公務用車制度改革實施方案》已經獲得中央公務用車制度改革領導小組批復，這也是首個獲批的地方改革方案。改革后，普通公務出行方式由公務人員自行選擇，實行社會化提供，適度發(fā)放公務交通補貼。廣東省各檔次公務交通補貼標準上限分別為：廳級每人每月1690元，處級上限為每人每月1040元，科級上限為每人每月650元。在上述檔次上限范圍內，允許各地從實際出發(fā)確定本地區(qū)公務交通補貼檔次和標準。

編輯點評：盡管公務車采購蛋糕將縮水，但車改補貼將陸續(xù)進入公務員口袋，這將會拉動公務員購車消費，車企可以在公務員私人購車市場展開營銷。

北京：2016年擬實行有停車位才能購車

有了車位才能購車？近日，北京市副市長張延昆在北京市第十四屆人大常委會第十九次會議上表示，北京擬在2016年出臺《北京市機動車停車條例》，并按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路制定相關內容。

會議上，北京市副市長張延昆向大會作報告，在分析評估《北京市機動車停車管理辦法》實施效果基礎上，2015年啟動停車地方性法規(guī)的立法預案調研和立項論證，2016年力爭出臺《北京市機動車停車條例》。屆時， 擬按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路，對停車定位、停車差別化供給和收費政策、規(guī)劃與土地供應、吸引社會投資、強化路側停車管理、統(tǒng)籌停車資源使用和加強執(zhí)法等重點內容予以明確。

編輯點評：不管是支持、吐槽還是擔憂，都共同指向了一個嚴峻的問題，道路資源匱乏。不過政府這樣簡單粗暴的方法，只能助長停車位漲價，對于緩解交通壓力，杯水車薪。