基于某車型制動時方向盤抖動失效分析

郜增達 王寧武

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北 保定 071000）

汽車用制動盤由灰鑄鐵鑄造而成，利用機加工成型，在出廠時保證小于0.008mm的厚度差。在汽車行駛過程中，隨著行駛里程及制動次數(shù)的增加，制動時溫度的變化促使制動盤厚度差增大至0.02mm，從而在輕踩制動過程中產(chǎn)生方向盤抖動問題。

1 結(jié)構(gòu)介紹

汽車用制動盤主要分為兩種：內(nèi)通風(fēng)及外通風(fēng)，本文主要分析的是內(nèi)通風(fēng)。

圖1 外通風(fēng)

圖2 內(nèi)通風(fēng)

2 失效現(xiàn)象調(diào)查

故障車輛在高速輕踩制動時，存在方向盤左右擺震的問題，方向盤震動感明顯，影響駕駛的舒適性，即影響整車品質(zhì)又引起顧客的抱怨。

3 失效分析

數(shù)據(jù)測試1：測量點包括方向盤及轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析，制動抖動原因主要是制動過程中制動系統(tǒng)對懸架的激勵力過大，導(dǎo)致懸架反響抖動通過轉(zhuǎn)向器傳遞到方向盤。

數(shù)據(jù)測試2：進行制動模擬實驗六個循環(huán)，測量厚度差。

數(shù)據(jù)分析：隨著制動次數(shù)的增加及制動盤溫度的變化，最終導(dǎo)致制動盤厚度差變大。

圖3

圖4

表1

表2

4 對策分析

更改制動盤結(jié)構(gòu)，減少制動盤的熱變形量。

改進后測試數(shù)據(jù)：進行制動模擬實驗六個循環(huán)，測量厚度差。

從表2中改進后隨著制動次數(shù)的增加制動盤厚度差明顯降低，從而解決制動抖動問題。

[1]楊翠麗.汽車制動方向盤抖動分析與對策研究[D].華南理工大學(xué)， 2012.