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      深耕結(jié)果

      2015-09-10 18:59:38曾俊夫
      汽車之友 2015年5期
      關(guān)鍵詞:索納塔新車車型

      曾俊夫

      盡管上一代索納塔看上去仍然不錯,但就像是時裝一樣,它的設(shè)計(jì)風(fēng)格很快就讓人產(chǎn)生了視覺疲勞,也許是這幾年新車太多的緣故吧。但是不論怎樣,幾年時間過去了,圓潤的設(shè)計(jì)線條已不再是當(dāng)下的流行趨勢,而讓汽車“變硬”成為了風(fēng)潮。

      事實(shí)上,“流體雕塑2.0”時代的到來讓現(xiàn)代的新車有了全新的面貌,名圖、新勝達(dá)以及捷恩斯通通都是現(xiàn)代深耕設(shè)計(jì)領(lǐng)域的成果。如果稍加留意中型車市場,便會發(fā)現(xiàn)在上一代索納塔面世之后,許多新車都或多或少地以它為對標(biāo)競品,我相信這一代車型也會引起這樣的關(guān)注。

      如果一臺車因?yàn)橛泻馨舻脑O(shè)計(jì)而足以打動消費(fèi)者,那么就現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品來說,絕大部分都具備了這樣的能力。不過韓國人并沒有把事情想得那么簡單,在全新索納塔上我們還驚喜地發(fā)現(xiàn)了許多為安全服務(wù)的電子設(shè)備。當(dāng)然,核心部分的動力系統(tǒng)也經(jīng)過了全面更新,在上市的初期階段,合資公司北京現(xiàn)代會推出兩個動力級別:最大功率為132.4kW的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī),以及最大功率139kW的2.4升缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。這一次,現(xiàn)代打算徹底邁入新時代了。

      都在哪些地方進(jìn)行了改進(jìn)?

      如你所見,全新索納塔在設(shè)計(jì)上的改變是翻天覆地的。它在保留上一代車型長車頭和短車尾的特征同時,還對乘員艙部分進(jìn)行了擴(kuò)容。實(shí)際上這讓我想到了本田的“MM”設(shè)計(jì)理念,即:機(jī)器最小化、乘員艙最大化。反映到數(shù)據(jù)上來看,改動還是相當(dāng)大,幾乎推翻了上一代車型的工程基礎(chǔ)。拿一些比較實(shí)際的數(shù)據(jù)來看,軸距部分增加了10mm,達(dá)到了2805mm;A柱向前拉了23mm,而C柱則向后推了83mm。如此一來,車內(nèi)的乘坐空間有效增大,不論是前排還是后排都顯得十分寬敞。就車身尺寸而言,這一代索納塔也在全面發(fā)福,它正朝著大哥捷恩斯的方向追趕——車長增加了35mm,車寬增加了30mm,而車高只增加了10mm。

      即便是細(xì)微的數(shù)據(jù)變化也能讓新車在視覺效果上有一臺大車的感覺。對于韓國的汽車企業(yè)來說,增加尺寸并不算什么,他們拿手的是在配置上玩堆砌游戲。只需進(jìn)入車內(nèi),在駕駛座上停留一分鐘甚至更短時間,你就能發(fā)現(xiàn)一系列有意思的玩意兒:ACC主動巡航控制、車道偏離提示、大屏幕娛樂系統(tǒng)、BlueLink互聯(lián)系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、方向盤加熱、駕駛模式切換、智能泊車輔助以及電子手剎。怎么樣,已經(jīng)夠主流了吧?除此之外,還有諸如前后座椅加熱、副駕駛座老板控制鍵、可開啟的全景大天窗等等……我真心給現(xiàn)代汽車跪了,回想四年多前試駕第八代索納塔時,還不是這樣的狀況。

      兩臺全新發(fā)動機(jī)還有一臺新變速器

      雖說現(xiàn)代在歐洲市場的話語權(quán)并不高,但放眼其他地區(qū),尤其在北美和中國這兩個SuperMarket上,現(xiàn)代已經(jīng)取得了巨大的成功。這一次在全新索納塔上,韓國人注入了更多的心血。在前面我們已經(jīng)介紹過了,合資公司引入了全新的動力總成,包括渦輪增壓、缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣技術(shù)以及雙離合自動變速器,這樣一來也和只有自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的名圖拉開了距離。

      全新1.6T和2.4升兩臺機(jī)器形成了高低組合,盡管2.4升是名副其實(shí)的Top Line,對應(yīng)車型配置更好、價(jià)格也將更高,不過換算成馬力來看,1.6T的180PS與2.4升的189PS在賬面上并沒有太大差異。后來在試車懇談會上北京現(xiàn)代高層透露,在2015年底將推出2.0升HEV混合動力車型,而至于2.0升入門級版本則視市場需求再制定后續(xù)計(jì)劃。就動力系統(tǒng)搭配而言,全新索納塔與起亞K5也形成了默契的互補(bǔ),后者目前裝備2.0升自然進(jìn)氣和2.0T兩款發(fā)動機(jī)。

      好了,捋清楚了動力系統(tǒng),我們接下來聊聊實(shí)際的駕駛感受。在試駕體驗(yàn)會上我們分到了一臺2.4升頂配車型,對應(yīng)的變速器是6AT,具備手動換擋模式,但沒有方向盤換擋撥片。這臺機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)非常平順,是現(xiàn)代一向的輕柔風(fēng)格,并沒有因?yàn)橹踩肓烁邏喝加椭眹娤到y(tǒng)而變得吵鬧。在油門響應(yīng)、變速器換擋程序設(shè)計(jì)上都沒有突兀。在路上,油門初段很少有闖動,甚至還有了一點(diǎn)歐洲車的遲滯感;剎車的反饋也趨于線性,按照日常使用的標(biāo)準(zhǔn)來評判,全新索納塔非常好開,很順,以前很難在現(xiàn)代車上出現(xiàn)的細(xì)膩感開始躍然眼前。

      1. 前座的支撐性還不錯,椅面較軟,頭枕設(shè)計(jì)得很科學(xué)2. 后座各方面空間也都不錯,像大天窗、空調(diào)出風(fēng)口和座椅加熱一應(yīng)俱全

      這臺2.4升直噴發(fā)動機(jī)同樣屬于Theta系列,其最大扭矩有240Nm,盡管無法量化數(shù)據(jù),但能感到在提速時候充滿了后勁,動力在3000rpm左右很活躍,即便不使用Sport模式,也能透過油門的深淺直觀地表達(dá)出來,不再是上一代車型那種“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀況了?;蛟S這臺2.4升機(jī)器與1.6T的區(qū)別更多還在于動力輸出性能上,大家都知道渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速低,只需區(qū)區(qū)1500rpm小渦輪就能被帶動起來,并一直持續(xù)到4500rpm;而2.4升機(jī)器的扭矩則需要在4250rpm迸發(fā),所以在路上超車需要留出路面冗余,留出安全車距。

      3. 擋把后面集成了一系列電子輔助系統(tǒng),自動泊車裝置有了哦4. 韓國車也開始玩自適應(yīng)巡航了5. 中控臺的設(shè)計(jì)煥然一新,布局朝橫向發(fā)展,雖然談不上賞心悅目,但內(nèi)飾的用料和工藝很棒

      這是臺細(xì)膩的韓國車

      相對于動力系統(tǒng)的更新,底盤的進(jìn)步也十分明顯。按照韓方高管的說法,他們在開發(fā)這一代新車的時候參照了歐洲中型車的參數(shù),并且以大眾汽車為目標(biāo)分析對象。不論現(xiàn)代汽車使用了什么方法,至少現(xiàn)在全新索納塔開起來底盤表現(xiàn)出了幾分細(xì)膩感,懸架對于路面振動的處理也變得在行了,四只車輪的跳動很潤??偟膩碚f,底盤還是傾向于舒適性,側(cè)向支撐稍有些不足。不過作為彌補(bǔ),新索納塔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)倒是表現(xiàn)出了少有的精確性,帶有泊車伺服機(jī)構(gòu)的電子助力轉(zhuǎn)向有幾分沉穩(wěn),基本上挑不出明顯的毛病。不過2.4升車型的方向盤卻與1.6T不同,1.6T是D字形,2.4升則是純圓形“鈦盤”。

      這一代索納塔按照北京現(xiàn)代的說法,已是第九代車型了,這顯然是在營銷上瞄準(zhǔn)了日系對手。實(shí)際上,全新索納塔在其本身的歷史上屬于第七代,代號為LF,上一代為YF。而北京現(xiàn)代

      Blue Link與Blue Explorer系統(tǒng)

      目前裝備在全新索納塔上的Blue Link(智能車載信息服務(wù)系統(tǒng))已是2.0版本,具備信息中心呼叫業(yè)務(wù)、遠(yuǎn)程控制、防盜監(jiān)測以及3G網(wǎng)絡(luò)功能,當(dāng)然通過8英寸大屏幕還可以支持安裝App,例如百度、攜程等等,為旅途增加便利。

      而Blue Explorer(智能手機(jī)雙向互聯(lián)互通系統(tǒng))則是手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),目前系統(tǒng)支持Android和ios兩個手機(jī)系統(tǒng)。但遺憾的是并沒有開通蘋果手機(jī)的雙向互聯(lián)功能(僅支持地圖),只有屏幕鏡像功能。此外,系統(tǒng)還有數(shù)字電視功能,對于手機(jī)一族來說是個好裝備。

      多算出來的兩代,實(shí)際是把EF“花生燈”那一代的改款,和專為中國改造的NFC御翔算作了兩代車型。從定價(jià)來說,所謂第九代索納塔可能會主攻20萬元以上市場,而名圖則狙擊20萬元以下的領(lǐng)域,這是北京現(xiàn)代在中型車領(lǐng)域的組合拳。此外,索八可能還會存在一段時間。

      我們來總結(jié)一下第九代索納塔。它看起來老練了不少,而且做工、用料以及科技感都很突出,這是一款讓人刮目相看的現(xiàn)代車。即便裝備2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī),但它擁有缸內(nèi)直噴技術(shù),動力并不遜色,6AT對于擋位處理得也相當(dāng)平順。此外,駕駛模式選擇還可以改變轉(zhuǎn)向力度和油門響應(yīng)。就駕駛本身來說,這一代索納塔已經(jīng)變得很安全了,除了ESP和多個安全氣囊以外,它的ACC也非常好用。系統(tǒng)啟動之后可以設(shè)定與前車的距離,如果前車停下來,它也會自動并且是柔和地剎停;然后前車啟動,索納塔還會繼續(xù)跟著走,非常好用。當(dāng)然,不足之處則是車道偏離警告真的只是警告音,如果方向盤能自動修正就強(qiáng)大了。

      3月份,第九代索納塔就要上市了,這代新車有理由繼續(xù)創(chuàng)造銷量,但關(guān)鍵點(diǎn)仍然是價(jià)格。現(xiàn)在它有很高的配置、不錯的造型和品質(zhì),剩下的就看怎么賣了!

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