6月1日21時30分許，重慶東方輪船公司的“東方之星”客輪由南京駛往重慶途中，在長江中游湖北監(jiān)利大馬洲水道疑突遇龍卷風發(fā)生翻沉。

據(jù)初步統(tǒng)計，事發(fā)客船共有458人，其中旅客406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。各省人員分布情況為：上海97人，江蘇204人，浙江11人，天津43人，山東23人，福建19人，安徽8人。

乘客年齡最大的83歲，最小的只有3歲，以六七十歲的老人居多。當天游客剛剛參觀完赤壁古戰(zhàn)場，事發(fā)當時船上大多數(shù)人都準備休息。

截至6月2日18時，已經(jīng)有15人被救出。

客輪目前已沉入江中，呈倒扣狀，沉沒處水深約15米。救援人員對露出船底進行探索，已發(fā)現(xiàn)生命跡象。

海事部門介紹，發(fā)生事故后四小時是最佳搜救時間，目前距離客輪傾覆已過去較長時間，且客輪為瞬間傾覆，加上近日當?shù)剡B降大雨，水濁湍急，后續(xù)搜救工作不容樂觀。

五大疑問

疑問一：

事故原因是什么？

“東方之星”被救起的船長稱，當時突遇龍卷風，船舶向北岸（湖北方向）翻沉，一兩分鐘之內(nèi)即傾覆。國家氣象中心氣象服務室高級工程師薛建軍2日接受采訪時表示，根據(jù)雷達判斷，1日晚21時至22時，“東方之星”事故區(qū)域附近出現(xiàn)12級以上龍卷風，1小時內(nèi)最大降雨量達97毫米，超出日常短時強降雨的三倍。這一季節(jié)長江中下游地區(qū)慢慢進入雨季，龍卷風經(jīng)常發(fā)生。而據(jù)南京海事局稱，該沉船的設計抗風標準為10級。

疑問二：

船員有否操作不當？

6月1日20時25分，湖北荊州市氣象臺發(fā)布暴雨黃色預警。而事發(fā)江段當時確實下著暴雨，據(jù)氣象部門數(shù)據(jù)，截至6月2日凌晨4時，過去24小時，輪船傾覆地湖北監(jiān)利縣降水量達150.6mm。

多次氣象預警發(fā)布，船舶是否應該停航靠岸呢？相比之下，事發(fā)當天與“東方之星”同時出發(fā)的另一艘游輪，本來與后者緊跟;到了長江湖北段時天已將黑，這艘船的船長判斷天氣不佳，臨時停靠在了湖北赤壁。而“東方之星”號游輪急于趕赴景點，船速較快。而客輪出事前曾有掉頭動作，也有專家懷疑是這次轉(zhuǎn)向?qū)е螺喆瑱M置、迎風面過大。

疑問三：

船員有瀆職行為嗎？

客輪出事時并未發(fā)出求救信號。首批獲救的7人、包括船長和輪機長在內(nèi)，都是船員，他們稱從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊通過漁民幫助才報警。他們是否有類似韓國“歲月號”船長的棄船瀆職行為？據(jù)公安部門消息，船長和輪機長已被控制，調(diào)查正在進行。

疑問四：

救援為何進度慢？

游輪共載有458人，為何20多個小時候只救出十幾人？

藍天救援隊相關(guān)人士稱：救援必須要專業(yè)潛水員戴上高精度的科考聲吶和潛水設備才行，且有四方面的困難：長江水相當渾濁，能見度很低;船體結(jié)構(gòu)復雜，潛水員很難完全了解;沉船往往會造成不可預測的水流漩渦;進入船體之后，在封閉水域的情況下，很可能潛水員最后也出不來。

專家稱：由于船體有四層，且是倒扣在水中，船只很難扶正。船上的人員很可能都已經(jīng)被沖到了底部、陷入泥沙之中。船只較大，使用機械將船只吊起的難度也很大。

疑問五：

船上乘客能得到

保險賠付嗎？

據(jù)旅行社業(yè)內(nèi)人士介紹，在旅行社代游客購買的意外險中，因70歲以上老人不予理賠，故無法購買，出團前會與游客簽署一份免責聲明;65至70歲老人僅能賠一半。在“東方之星”游客絕大多數(shù)是老年人的情況下，這意味著有部分游客將得不到意外險的理賠，或者僅能得到一半。