程凱

去年我曾駕駛三菱帕杰羅橫穿整個澳洲大陸，近5000公里的旅程讓我對三菱的技術信任有加，但帕杰羅總給人一種中年大叔的感覺，雖然我也快邁入這個行列了。在這個拼顏值的年代，三菱的設計多少有些讓年輕人“另眼相看”，國內確實有一批它的死忠，都是那種只看內涵的小眾人群，要想贏得大眾的心，必須在外表上做足文章。

三菱已經意識到這個問題，所以在歐藍德的中期大改款上下足了功夫，尤其是設計上的進步，讓人刮目相看。當然，2016款歐藍德不僅僅是做了表面文章，在NVH和車內配置等方面都有顯著提升，這樣一來，面對日系對手的強大氣場，歐藍德越來越有底氣。

外觀設計顛覆原版，高顏值會更吸引眼球

客觀地說，歐藍德以前的設計，無論是布雷臉還是鯊魚嘴，都在市場上存在著不同的聲音，褒貶不一，過于個性的設計思想一定程度上影響了它與對手的競爭優(yōu)勢。而2016款歐藍德給人的第一印象絕對是時尚、大氣，三菱新的設計語言“Dynamic Shield”在這個改款車型上有了很好的體現，采用大量的鍍鉻裝飾，既有進氣格柵處直線條拉伸視覺寬度，又有兩側鋒利的彎刀設計，雖然有人質疑與雷克薩斯的紡錘格柵神似，但在歐藍德上卻體現了對SUV野性的詮釋。除此之外，新歐藍德還標配了LED日間行車燈和前照燈，相比于鹵素大燈有更廣的照射范圍和更高的亮度。

車身側面的變化比較小，除了車門下圍板有所變化外幾乎沒有改動，車身長度增加了40mm，整個車的側面比例更加修長，同時也為內部7座椅設計提供了空間。尾部的變化主要集中在尾燈和保險杠處，整體性更強，同時也采用了LED尾燈組。整車尺寸為4695/1810/1680mm，軸距2670mm，高度和寬度分別增加了40mm和10mm，除了2.0升基本型外，輪胎都采用了固特異225/55 R18，重新設計的輪轂比老款耐看不少。

內飾變動不大，三排座椅實用性很強

也許是在外形上下了太大功夫，新歐藍德內飾的變化并不大，但是這樣的設計在同級SUV中并不算落伍，尤其是對細節(jié)的處理，比如中控臺皮革包裹的手感、座椅縫線的緊密，以及鋼琴烤漆對于整體質感的提升，都能滿足挑剔的國內消費者。2016款歐藍德有兩種內飾可供選擇，黑色和米色，個人感覺黑色內飾更符合歐藍德定位，質感也很強。

1. 8速CVT變速器更偏用于經濟性，同時扭矩輸出反應也很快2. 取消了手動模式，取而代之的是方向盤后面的換擋撥片3. 2.4升自然吸氣發(fā)動機是成熟產品，沒有太大亮點4. 滿足城市行駛，采用ECO模式，百公里油耗只有7.6升5. 內飾功能與老款相比沒有太多變化6. S-AWC有四種模式，可以應付大多數路況

2670mm的軸距要布置7座確實難度不小，但是歐藍德做到了，而且第三排還不算是擺設，因為7座車型的第二排座椅可以前后滑動，能夠讓第三排有相對寬敞的腿部空間，同時后備廂還有將近20cm的儲物深度，放一兩個拉桿箱不成問題。如果是5座車型，后備廂地板下就又多出了兩個暗格，出遠門放一些瓶瓶罐罐再合適不過。

動力系統(tǒng)沒有變化，新增加8速CVT

既然是改款車型，發(fā)動機基本不會變動，況且三菱這款2.4升自然吸氣MIVEC發(fā)動機已是久經沙場的老將，最大功率124kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm，雖然從數字上看沒有什么亮點，但是現在能夠堅守自然吸氣的廠家越來越少了，如果你不能忍受增壓器的滯后和惱人的高頻噪音，自然吸氣的直接與快速絕對是可以考慮的。不僅如此，作為一款城市SUV，保證駕駛的舒適與經濟性，新歐藍德上配備了來自JATCO的新一代8速CVT，經過專門的調校后，它與MIVEC發(fā)動機的配合更加流暢。

廠家提供的數據，這款CVT在扭矩傳輸方面提升了26%，最直接的表現就是加速的平順性，CVT最大的特點就是感覺不到換擋的頓挫，而且在ECO模式下經濟性有了更高的定位，100km/h轉速只有2500rpm，百公里油耗7.6升，當然如果你想體驗一下發(fā)動機的動力，也可以用方向盤后面的換擋撥片進行手動操作，無論是升降擋都不會有AT變速器那樣的頓挫感，只不過轉速保護也相對更謹慎，很難通過擋位的變化把轉速拉高到5000rpm。

此次改款還有一個重點就是降噪，上一代車型消費者反應最大的噪音問題在新歐藍德上得到了幾乎完美的解決，全車共有40項降噪改進，改良發(fā)動機吸氣方式和特性，以及配置動力減振器等手段，大幅降低了發(fā)動機噪音、路噪和風噪，全面提升整體空間隔音效果，即使超過100km/h速度下，車內人員正常交流也不會受到影響。

針對城市SUV的四驅系統(tǒng)，安全性是更主要追求

它不是帕杰羅，雖然這套四驅系統(tǒng)比競爭對手要貨真價實，但無論從廠家描述還是實際感受，它對安全性的提升要比通過性更為重要。新歐藍德有普通四驅和S-AWC全輪控制四驅系統(tǒng)，基于電子控制4WD，追加了偏航控制系統(tǒng)（AYC），從而對方向盤、制動器、前差速鎖進行控制，可以自由分配左右輪間的扭矩，同時在控制面板上有4種駕駛模式可以選擇，根據不同路況都能完美勝任。

1. 225/55 R18輪胎偏重城市行駛2. 第二排座椅空間比較合理，7座車型還可以先后移動3. 座椅做工用料在同級別中都屬上乘

4. 7座車型第三排座椅后還有一個儲物空間5. 第三排座椅立起后還能放一些行李6. 第三排座椅的頭部空間不錯，s4Os422EDeIwtP9t4K/orA==腿部空間可以調節(jié)

試駕環(huán)節(jié)邀請到2屆達喀爾拉力賽冠軍曾剛浩先生，給我們演示了S-AWC四驅系統(tǒng)的性能，尤其在濕滑路面，配合牽引力控制，讓車身在過彎時產生的橫向滑動最小。在碎石和顛簸路面，這套四驅又有很強的抓地力和通過性，適當越野對它來說沒有難度。210mm的離地間隙算是夠用，但是考慮到較小的接近角和離去角，深度越野需要隨時觀察地形以免拖底。

除了強大的四驅系統(tǒng)，新歐藍德頂配車型還配備了目前比較高級的主動安全配置，比如ACC自適應巡航系統(tǒng)和FCM碰撞預警，在同級別對手中基本找不到這樣的配置，長途駕駛可以提升安全性。

價格優(yōu)勢明顯，金融方案誘人

有了高顏值，強大的四驅，在這個市場上基本具備了生存能力，接下來就要看價格了，考慮到整車進口，上一代歐藍德的價格其實并不高，此次改款后公布了預售價格，從20萬到29萬，相信正式上市時還會有所下探，這樣的價格買一款純進口城市SUV，可以說性價比很高了。不僅如此，三菱還提供了多達4種的金融貸款方案，最低4萬元就可以將歐藍德開回家，相比那些動輒要加價幾萬的對手無疑厚道了很多。雖然三菱的品牌影響力和銷售網絡不及合資國產的車型，但是這次歐藍德的改款應該能彌補這方面的不足，我們期待明年它能夠交出一份滿意的答卷。