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去歐洲玩，在西班牙見到許多比亞喬的微型車，造型設計和長安、昌河以前那種平頭車非常相似，編輯能否講講關于比亞喬微車的故事？那是一款怎樣的車？和鈴木會有關系嗎？

——快車高手

我印象中見到比亞喬這款微面，是在西班牙的托萊多古城里，不知道你是否也是在那里看到的。比亞喬目前在產(chǎn)的也就一款微型車，衍生出來有Van和Pickup兩種車型，這款小車名叫Piaggio Porte，是比亞喬目前唯一的四輪商用汽車。大多數(shù)時候，它都被用來作為工具車使用，比如垃圾清運車、電力施工車以及送餐車等等，我想歐洲人會接受它并喜歡它，大多也是因為它小巧的體型，穿街走巷毫無壓力。

和你一樣，最開始我也認為這款微車應該是和鈴木有關系，原因就在于鈴木樂于向外界提供Carry的制造技術。但查了資料方才發(fā)現(xiàn)，原來Porte是比亞喬和大發(fā)汽車合作的產(chǎn)物，原型車為Hijet。其實這么說也不準確，確切地說是米蘭的Innocenti（因諾森特）汽車公司在1992年和大發(fā)汽車合作的項目，在當時他們看中了意大利廉價的微型車市場，這是城市通勤運輸?shù)淖詈霉ぞ?，后來慢慢賣到了歐洲其他國家。

早在1990年的時候，意大利最大的汽車集團菲亞特收購了Innocenti，而在為菲亞特貼牌生產(chǎn)Koral和Uno幾年后，在1996年菲亞特為這個老牌子實施了“安樂死”。而從那個時候開始，菲亞特便把Innocenti旗下的Porte轉(zhuǎn)移到了比亞喬旗下，于是車名也變更為了Piaggio Porte。

在2009年，Porte迎來了一次改款，除了對外觀進行了重新設計外，它的動力系統(tǒng)也有了改進。由于要滿足歐洲市場的需求，早期版本裝備1.0升汽油和1.2升柴油機，比原版大發(fā)Hijet的排量要大。在菲亞特的幫助下，Porte在后期裝上了動力更好的1.3升（最大功率48kW）汽油機和1.4升柴油機（最大功率28kW），并匹配一臺5速手動變速箱。不過Porte的結(jié)構(gòu)依舊和大發(fā)第七代Hijet一樣，為中置后驅(qū)布置。實際上，除了使用汽柴油以外，Porte也還有LPG、CNG和電動版本，這真是一臺日本K-car在歐洲的勵志故事。

為什么很多汽車加速比賽選擇400米（或四分之一英里）作為比賽的長度？而不是比1000米或者200米？

——Zhangxing13_THU

0-400m加速比賽起源于美國，其實也就是一個飆車圈子特定的游戲規(guī)則。這種游戲規(guī)則的原教旨主義是指：1/4英里（1/4 mile）加速比賽，以原地起步方式加速到1/4英里處，誰先撞線，誰便取得勝利。這種認定輸贏的規(guī)則簡單又充滿樂趣，所以從上世紀60年代興起，一直盛行到現(xiàn)在，并在全球蔓延開來。

可能你還是會納悶，為什么是1/4英里呢？在北美，距離和速度的計算以英制單位為主，比如距離是mile，英里;速度是mph，每小時英里數(shù)。1英里換算成公里，是1609.344米，而1/4英里則為402.336米。一般來說，這個距離，足夠高性能汽車加速到200km/h以上，它既考驗參賽車輛發(fā)動機扭矩輸出，也對中高轉(zhuǎn)速的加速能力提出了要求。所以在美國玩這項比賽的車，大多都經(jīng)過深度改造，并且使用機械增壓來保證動力輸出。

0-400m加速的公平之處在于，不去計較最終車速，而是誰先到達終點，誰取勝。在美國，飆車合法化的標志就是Drag racing比賽的出現(xiàn)，實際上NASCAR也是這么來的。在飆車圈子里，除了1/4英里直線競速外，還有較短的3/16英里比賽，也就是305m加速比賽;此外，還有變態(tài)的1/8英里比賽，換算成米為201.168，這個距離讓超跑來玩，也就夠0-100km/h加速……

我記得以前武漢有一家汽車公司生產(chǎn)過現(xiàn)代的面包車，江淮瑞風似乎也是來自現(xiàn)代，老編能講一些關于現(xiàn)代面包車的故事嗎？尤其是車型的前世今生，謝謝！

——Miller

如果聊現(xiàn)代汽車，那必定會把三菱扯進來——這話我們好像已不是第一次說了。三菱汽車算得上是韓國現(xiàn)代的奶媽，幾乎每一款現(xiàn)代都能找到三菱的基因或是影子。

和現(xiàn)代的其他轎車產(chǎn)品一樣，面包車（也就是Van，或者說商務車）的制造也來源于三菱的技術轉(zhuǎn)讓和支持。在1986年6月的時候，三菱推出了第三代Delica（中文名：得利卡），這是一款真正意義上的世界車，無論在澳大利亞、美國、東南亞、日本還是中國，都能找到它的身影。而作為現(xiàn)代汽車的技術合作伙伴，三菱也透過技術轉(zhuǎn)讓方式把Delica L300賣給了現(xiàn)代。不過那時候，現(xiàn)代還沒有開始注重品牌形象，除了車頭的細微差別外，整車造型和原版Delica相差無幾。不過從1993年推出的第二代開始，現(xiàn)代啟用了全新的流線型外觀，而這款車也就是后來在武漢萬通投產(chǎn)的那一代Grace。

由Delica演變來的現(xiàn)代面包車名在韓國叫Grace，而在其他市場則被稱為H100。現(xiàn)代是在1993年3月推出的第二代Grace，實際上這代車就是現(xiàn)代自主研發(fā)的產(chǎn)品了。它采用了三菱Delica L300的底盤，但外觀卻是全新設計。因為在同時期，三菱已在1994年推出了換代L400車型，而這款車后來在1997年也成了Grace的換代車型H-1，再后來H-1在2001年3月以技術轉(zhuǎn)讓方式被引入江淮汽車，重新取名叫瑞風……

最后來說說武漢萬通吧。年長一點的人應該坐過萬通產(chǎn)的面包車，畢竟在90年代，名頭響亮的面包車產(chǎn)品就那么幾款，屈指可數(shù)：豐田Hiace（海獅）或是金杯海獅、東南得利卡、天津三峰，還有萬通。萬通造的面包車就是現(xiàn)代改進后的第二代Grace，不過在國內(nèi)被稱為H100，在當時是標注在尾門上的，搭載2.4升發(fā)動機。這家合資企業(yè)是由東風汽車（包括東風武漢輕汽）、香港永升、韓國現(xiàn)代汽車以及武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)展總公司、武漢市汽車工業(yè)公司共同投資組建的，注冊資本為2800萬美元，1993年8月16日掛牌開業(yè)，新車下線是在1995年。

由于銷路原因，在合作十年后現(xiàn)代與東風分道揚鑣。在2003年，浙江中譽集團拿下了萬通的生產(chǎn)線，從此中譽汽車誕生，而后來在2008年1月，東風渝安又從中譽手中買走了生產(chǎn)線，實現(xiàn)了產(chǎn)能擴張。