我不是老年代步車，我是未來

今天來看看底特律人的大膽杰作，通用汽車用一輛“外星小怪獸”來展示他們對于未來的暢想，它叫EN-V 2.0。所謂EN-V，其實就是電動聯(lián)網(wǎng)汽車的英文縮寫，而2.0算是一個版本，早在2010年上海世博會的時候，通用的EN-V 1.0概念車就率先小試牛刀。

這次在上海交通大學（下文簡稱上海交大）的校園里算是與EN-V 2.0有了一次近距離的短時間接觸，雖然它還是概念車的身份，但功能性與實際的量產(chǎn)車已經(jīng)沒有太大區(qū)別。那還等什么，兜一圈，這感覺可還行？

這是一輛雙座、后輪驅(qū)動的電動小車，電池裝在座椅下面，充電口在車尾，最高時速30公里，充滿電可跑上40公里，普通的家用電源插座就可完成充電。它和特斯拉及BMW i8不同，是一輛為短途出行而準備的交通工具，可為人們提供從家到地鐵站或地鐵站到公司的配套接駁車，有點類似于目前某些城市里的公共自行車。所以，通用汽車對它的定位就是滿足人們出行當中“第一公里和最后一公里”的交通需求。

本身車很小，再加上車體大部分材料是碳纖維，所以重量非常輕。車前有探頭，車后有攝頭，車內(nèi)的絕大部分的功能操作都是在一個平板電腦上完成，比如自動空調(diào)、導航等。車上沒有變速箱桿，PRND的擋位都被整合在啟動鍵的周圍旋轉(zhuǎn)操作。

車內(nèi)可以正常乘坐兩個人，車尾帶一個網(wǎng)兜算是行李廂。雖然是電動機，但提速并不像傳統(tǒng)電動車那么快，基本都得油門到底車才能正常跑起來，轉(zhuǎn)向不帶助力，原地打輪需要把力氣。剎車也是如此，不帶助力就要深踩剎車踏板。但只要開起來并對它的秉性和習慣熟悉后，你也可以如穿花繞竹般輕盈。當然了它的定位說明了一切，飆？多不環(huán)保也不安全。激情還是留給科邁羅干吧。

這款奇怪的小車有很多需要適應的地方，除剛才提到的，還有就是拐彎時很別扭，因為沒有后視鏡，所以只能是通過顯示屏來觀察。窗戶在車側(cè)中央?yún)^(qū)域，而且打開的面積差不多只有25X50厘米那么大的一個長條形，并且是手搖車窗。

通用汽車決定EN-V 2.0將與上海交大合作，目的是共享實驗數(shù)據(jù)，在上海交大的閔行校區(qū)內(nèi)EN-V 2.0將采用會員制，并與校區(qū)內(nèi)的自行車、公交車、汽車組成綜合交通網(wǎng)，在一個范圍之內(nèi)的多個網(wǎng)點之間車輛可以自由借還，授權(quán)的會員會有一張智能卡片，用這張卡可打開車門、啟動汽車并完成租賃費用的結(jié)算，并且還會有手機APP，顯示車輛信息，幫助會員尋找距離最近的可用車輛。

其實EN-V 2.0還有一個Plus版，這次在校園的體驗環(huán)節(jié)中也拿來秀了一下，只可惜沒能讓我們親身感受，只是路邊觀摩了下。它具備了自動駕駛、自動避讓，圖像識別等更加智能信息化的技術(shù)。