陳建國

曾經(jīng)有媒體為了佐證不可以動用軍機，還引用了民航內(nèi)的一個飛行員的說法，“加德滿都機場是全球最復(fù)雜的機場，只有少數(shù)高原型319和330等飛機可以飛，機組也只能是經(jīng)過特別訓練的成熟雙機長……”

我僅僅就技術(shù)問題提一些看法，其實是沒有雙機長要求的。

首先，對于加德滿都機場，并沒有要求是“雙機長”，雙機長應(yīng)該是個別公司對于自己公司飛行加德滿都機場的要求，并不是尼泊爾政府，或者加德滿都機場的要求。

正在組建的位于加德滿都的某一家航空公司，在3月份向我的香港天行咨詢有限公司意向要求給他們提供10套機組，只需要10名機長，10名副駕駛。并非全部要求機長，因為該公司運行主管明確通知我公司，該國法規(guī)在加德滿都運行時并沒有雙機長的要求，僅僅對機長要求較高。

當時由于合同細節(jié)問題推遲了幾天，否則依照原計劃地震那幾天我正好在加德滿都，在地震后好多人也都在關(guān)心我有沒有去了加德滿都。

并非僅僅只能是某些機型

對于民航航班運行，依照民航法規(guī)，高高原機場的要求較高，飛機的機型受到起飛＼進近＼著陸性能，輪胎速度＼剎車性能，氧氣、襟翼、發(fā)動機能力、高山等等限制，但是這些都是依照航班運行的標準制定的。這些標準對于平原機場，因為空氣密度大，飛機性能好，所以一般飛機都可以滿足。對于高高原機場，由于空氣密度小，加上周圍又都是山區(qū)，要求更好的性能，限制就更為嚴格，所以可以在高高原執(zhí)行航班的飛機確實不多。

但是，對于救災(zāi)飛行，并非是執(zhí)行同一個技術(shù)要求，不需要滿足和航班運行一樣的高標準。比如對于雙發(fā)飛機航班飛行，需要滿足飛機起飛時即使一個發(fā)動機失效后，飛機還能有2.4%的凈梯度，很多飛機都會被這個要求限制?？墒侨绻葹?zāi)飛行的軍機，并不是必須滿足這個梯度要求的。

再比如，跨大洋飛行，如果航線上任何一點距離任何可用機場超過一個發(fā)動機失效后飛行的一定時間，我們術(shù)語叫“延程飛行”，那么民航飛機必須取得“延程飛行”資格才可以，否則就必須更改航線。

但是對于軍機的救災(zāi)飛行，則沒有這樣的要求，因為救災(zāi)飛行時依照的規(guī)則不同。比如利比里亞撤僑，空軍使用了4架伊爾76飛機（四個發(fā)動機）撤僑，民航規(guī)定“四發(fā)”的延程資格是不超過距離最近機場“180分鐘”，但是使用軍用飛機救災(zāi)飛行就無需考慮這些民航法規(guī)。

再比如，如果民航飛機不搭載旅客調(diào)機或者訓練飛行，也不需要延程的資格，因為參考的法規(guī)不一樣，要求也不一樣。

關(guān)于機上設(shè)備

某媒體說“在運輸機擁擠的貨艙里，沒有空姐的美姿，沒有空少的微笑，沒有航空座椅，沒有安全帶，沒有衛(wèi)生間，對，沒有衛(wèi)生間。有的是只是冰冷不平的地板，巨大的噪音和污濁的空氣，這連必要的安全性都無法保障，更談不上什么舒適性了。”

運輸飛機上都會有洗手間的，否則長時間飛機，飛行員怎么辦？某媒體拿這個做借口確實有些奇怪。如果沒有廁所，那么我們使用伊爾76運兵的時候難道士兵都是穿紙尿褲嗎？

其實飛機上有廁所，而且也可以臨時加裝簡易的廁所。戰(zhàn)斗機一般沒有，因為空間小，飛行時間短。運輸機因為要飛行很長時間、而且空間大。

對于災(zāi)難后的旅客，個人覺得都是急于要離開的。很多根本不會考慮到“空姐的美姿、噪音和污濁的空氣以及舒適性”。如果可以熬上一個多小時坐飛機去拉薩，或者熬兩個小時去昆明，還是在水、電、食品、衛(wèi)生都困難的加德滿都不知道要熬上幾天，不知道作為報道的記者，會做怎樣的選擇？

遇到突發(fā)災(zāi)難，國家及時撤僑可以展現(xiàn)自己氣度和對公民的關(guān)懷，使不使用軍機來撤僑自有綜合考量。作為專業(yè)人士，只能從專業(yè)角度進行分析。