在東風(fēng)汽車集團(tuán)入股法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)一年后，雙方正在關(guān)鍵的研發(fā)領(lǐng)域博弈整合。按照東風(fēng)的預(yù)想，未來在東風(fēng)乘用車產(chǎn)品線上，將出現(xiàn)以東風(fēng)技術(shù)中心為主打造的A系列和神龍技術(shù)中心為主打造的L系列產(chǎn)品，兩大系列未來也有可能存在交集。

“現(xiàn)在神龍汽車和東風(fēng)乘用車的關(guān)系，已變成了生產(chǎn)者和銷售者的關(guān)系。這種商業(yè)模式確實(shí)很復(fù)雜，我們?cè)O(shè)計(jì)的是風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，比如神龍生產(chǎn)的車，乘用車賣不出去，神龍就會(huì)吃虧；乘用車賣得越好，神龍獲益就越多。”東風(fēng)入股PSA后，PSA在東南亞的市場(chǎng)，將交給神龍汽車打理。按照東風(fēng)集團(tuán)的規(guī)劃，未來PSA在東南亞的工廠，將生產(chǎn)東風(fēng)乘用車品牌產(chǎn)品。“這種調(diào)整便于合資公司對(duì)子公司的協(xié)調(diào)管理。”劉衛(wèi)東說。神龍汽車旗下有四家工廠、進(jìn)出口貿(mào)易公司以及整合原PSA上海研發(fā)中心后的技術(shù)研發(fā)中心等，對(duì)這些子公司的控制，神龍汽車將高于東風(fēng)和PSA兩個(gè)股東的意志。