李沐航

當(dāng)下，各品牌的汽車(chē)都在宣傳自己的產(chǎn)品兼具運(yùn)動(dòng)性和舒適性，而要實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)，底盤(pán)懸架是關(guān)鍵之一。很多消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)懸架并不了解，這里，我們就來(lái)給它“揭揭底”。

目前，汽車(chē)底盤(pán)的懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種，主流的懸架種類(lèi)主要是麥佛遜式獨(dú)立懸架、交叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架以及扭力梁式非獨(dú)立懸架。隨著技術(shù)的進(jìn)步，諸如單橫臂、雙橫臂、扭桿式懸架等都已基本退出歷史舞臺(tái)。

獨(dú)立懸架是每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)一套懸架安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上，使兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，緩沖與減震能力較強(qiáng)，乘坐舒適。

非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車(chē)輪安裝于一根整體式車(chē)橋上，車(chē)橋則通過(guò)懸架與車(chē)架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響，緩沖性能較差。

★麥佛遜式獨(dú)立懸架：最常用

麥佛遜式懸架是獨(dú)立懸架的一種，用于汽車(chē)前懸。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊而且前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性，因此大部分轎車(chē)前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上。但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)遇到坑洼路面時(shí)，車(chē)輪很容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向。

★雙叉臂式獨(dú)立懸架：高檔跑車(chē)“專(zhuān)業(yè)戶”

雙叉臂式懸架又稱(chēng)雙A臂式獨(dú)立懸架，也用于汽車(chē)前懸，由于可通過(guò)兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收橫向力，所以橫向剛度很大，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾非常小。這種懸架通常采用上下不等長(zhǎng)的叉臂，所以車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠自動(dòng)改變外傾角并減小輪距變化，使輪胎接地面積大，貼地性好。由于運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)出色，所以它主要運(yùn)用于高檔跑車(chē)上，就連F1賽車(chē)上也會(huì)用到。

不過(guò)，相比麥弗遜式懸架，雙叉臂式多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大空間，而且其定位參數(shù)較難確定，所以制造成本很高，令一般乘用車(chē)對(duì)它“退避三舍”。

★多連桿式獨(dú)立懸架：全面發(fā)展

多連桿式獨(dú)立懸架可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架，后懸架則一般為4連桿或5連桿式，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。

多連桿式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其他類(lèi)型的懸架，而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮，極少使用這種懸架。但其舒適性能相當(dāng)好，操控性能表現(xiàn)也很突出，由于高檔轎車(chē)空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以高檔轎車(chē)大多使用多連桿懸架。

★扭力梁式非獨(dú)立懸架：造價(jià)低廉的后懸架

扭力梁式非獨(dú)立懸架是汽車(chē)后懸架的一種，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車(chē)型，且由于造價(jià)成本低，也是一般乘用車(chē)最多采用的一種后懸架形式。

簡(jiǎn)單說(shuō)，該懸架是通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng)，從而減小車(chē)輛的搖晃，保持車(chē)輛平穩(wěn)。不過(guò)采用該懸架的汽車(chē)，一般平穩(wěn)性和舒適性有限。由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)和其他一些特種車(chē)輛上。

多連桿式懸架對(duì)車(chē)身制造的工藝要求較高。目前來(lái)講，連桿為金屬結(jié)構(gòu)，成本較低，而將連桿與車(chē)身相連接的橡膠塊成本就會(huì)偏高；與連桿幾十元的成本不同，橡膠塊往往由于橡膠內(nèi)部注入了液體，成本高達(dá)幾百元。

理論上講，4連桿以上的懸架都可稱(chēng)之為多連桿，比如5連桿、6連桿等；連桿數(shù)越多，相對(duì)會(huì)更容易調(diào)節(jié)車(chē)輛前束，同時(shí)也有助于車(chē)輪定位，對(duì)車(chē)輛的外傾角、內(nèi)傾角以及主銷(xiāo)內(nèi)傾角等都有更為精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)。目前，5連桿懸架是技術(shù)最成熟的懸架技術(shù)，但并非連桿越多車(chē)輛的性能就越好，如果連桿數(shù)過(guò)多，結(jié)構(gòu)會(huì)更加復(fù)雜，平順性也會(huì)受到影響。

扭力梁是一種較為廉價(jià)的懸架，成本雖然低，但是舒適度上會(huì)有不小的損失——比如路過(guò)顛簸路面時(shí)，左輪顛簸，右輪同樣也會(huì)有很明顯的感覺(jué)，而獨(dú)立懸架則會(huì)讓左右輪相互不受影響。至于操縱感受方面，一般只有專(zhuān)業(yè)車(chē)手才會(huì)感受到側(cè)傾、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等方面的區(qū)別，一般消費(fèi)者最直接的感受仍然是舒適性上的不同。

雖然采用扭力梁設(shè)計(jì)的車(chē)型具有成本低的優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)車(chē)輛遇到較強(qiáng)沖擊力后，在維修層面反而更難辦。由于非獨(dú)立懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，受到較強(qiáng)沖擊力后，會(huì)直接整體受損，維修難度較大，一般都采取不維修直接更換的方式。反之，獨(dú)立懸架都是獨(dú)立單元，受損部位可以通過(guò)局部維修來(lái)修復(fù)，可操作性也更強(qiáng)。（來(lái)源：《新京報(bào)》 責(zé)任編輯/南之嶺）