曾維

智能交通是智慧城市建設(shè)的重要組成部分之一。作為智能交通領(lǐng)域的先行者，中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司一直積極參與智慧城市建設(shè)，助力政府通過信息化、智能化的手段管理城市，從而實(shí)現(xiàn)城市級(jí)別的智慧管理。

早在智慧城市概念提出之前，我們就開始了智能交通領(lǐng)域的嘗試。在2002年前后，我們與廣州市政府成立了類似于PPP模式的合作體，由合資公司進(jìn)行投融資，建設(shè)運(yùn)營整個(gè)廣州的智能交通系統(tǒng)。在智慧城市、智能交通等接口還沒有完善的情況下，我們已經(jīng)搭建了一個(gè)城市級(jí)的智能交通信息平臺(tái)，與智慧城市需要的大數(shù)據(jù)平臺(tái)非常類似，如果再搭載其他領(lǐng)域的信息，它就能夠成為整個(gè)城市的運(yùn)行平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)上可以將所有與交通有關(guān)的，包括居民出行、政府交通管理的數(shù)據(jù)都放入進(jìn)去。通過這個(gè)平臺(tái)，我們可以向政府提供交通管理服務(wù)，向出行者提供完整的交通出行服務(wù)?；谶@個(gè)平臺(tái)，我們與廣州的三大運(yùn)營商移動(dòng)、聯(lián)通和電信，分別做了手機(jī)APP產(chǎn)品，目前已有400萬的注冊(cè)用戶，日活躍用戶有50多萬，這是城市級(jí)的應(yīng)用中比較少見的成功案例。接下來，我們將這項(xiàng)產(chǎn)品推廣到了西安、南京、哈爾濱和西寧等城市，陸續(xù)取得了成功。

除了上文提到的智能交通運(yùn)輸方面，在智能交通管理方面，我們也有非常成功的嘗試。在2008年前后，我們?yōu)樘旖蚪还芫肿隽私煌ü芾砑晒芸仄脚_(tái)，提供了一套完整的交通管理方案，包括非現(xiàn)場執(zhí)法涉及的電子警察，交通治安卡口，交通信號(hào)控制系統(tǒng)，120和110的接出警，警員定位、警車定位和交通態(tài)勢(shì)流量的分析等交通管理的子系統(tǒng)。在集成管理控制平臺(tái)，我們能夠?qū)⑺械臉I(yè)務(wù)系統(tǒng)連在一起，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急指揮。經(jīng)驗(yàn)豐富的老交警可以通過上述系統(tǒng)，將經(jīng)驗(yàn)很快地傳給年輕交警。

目前就交通領(lǐng)域而言，各部門、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間還存在著一定的“孤島”效應(yīng)，不同建設(shè)時(shí)間、不同技術(shù)、不同建設(shè)商建造的系統(tǒng)之間，難以進(jìn)行互聯(lián)互通，從而無法實(shí)現(xiàn)真正的大數(shù)據(jù)。針對(duì)上述問題，我們積極進(jìn)行創(chuàng)新與探索，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，研究交通大數(shù)據(jù)，致力于提供更多的增值信息、增值應(yīng)用和增值服務(wù)，完成公司的整體轉(zhuǎn)型。

（本刊記者陳晶采寫）