文/王文汐 攝影/朱思存

天光云影共徘徊廣汽豐田全新凱美瑞雙擎2.5 HQ旗艦版

文/王文汐 攝影/朱思存

隨著秋天步步逼近，夏天的尾聲更讓人留戀。這是個充滿顏色的季節(jié)，五彩繽紛，天空不復霧霾下的憂郁。追隨著太陽的腳步，我與全新凱美瑞雙擎一路向北，走向天空的入口。

一汽豐田全新凱美瑞雙擎2.5 HQ旗艦版

這是一個兀自孤獨的世外桃源。駛下高速，我們再也沒見到一個路人，只有兩旁連綿起伏的玉米地從遠處鋪天蓋地的襲來，圍裹著這條孤零零的小路，毫不客氣地將我們淹沒其中。好在天文臺已在不遠的前方，一排排高挑的射電望遠鏡打消了我們對目的地的不安與猶疑。事實上，這個北京市唯一能與藍天對話的窗口，竟比我們想象更寂寞。

藍色年輪

通向天文臺的路越來越窄，所幸并沒有對向來車，我們得以順利抵達。打開車門，迎接我們的是如洗的藍天和郁蔥的田園，手邊的藍色全新凱美瑞雙擎仿佛融進了這片湛藍的天空。閉上眼睛，耳邊是清風摩挲大地的聲音，想到自己兩小時前還身處低沉擁擠的市區(qū)，此刻便陡然而生一種偷天換日的幸福感。

這是一個完美的選擇，我想。或許沒有一個地方比這里更適合全新凱美瑞雙擎，無論是外表還是內(nèi)心。作為一款混合動力車型，藍色幾乎成為了它身份的象征，從車標到車身。而比起標準版與運動版，全新凱美瑞雙擎除了淺藍色的LOGO標識以及hybrid專屬標志外，根本上的不同還是它帶給外界的清新脫俗之氣，如同一圈藍色的年輪，透著含蓄的生命力。

傳承了豐田怦然心動的理念和“Keen Look”家族臉譜設計，使得全新凱美瑞雙擎呈現(xiàn)出時尚大氣的造型。極具張力的前臉配以兩側(cè)炯炯有神的大燈，將一顆活力之心展現(xiàn)得淋漓盡致；而車頭側(cè)面線條呈現(xiàn)出的雕塑感與雷克薩斯的紡錘形設計有著異曲同工之妙，加之重新設計的前大燈組，大大增強了車頭的辨識度。實際上，帶透鏡的近光燈、鹵素遠光燈、LED日間行車燈的前大燈配置如今早已是這個級別的標配，不過可以明顯發(fā)覺全新凱美瑞雙擎的前大燈內(nèi)的視覺感并不平淡，雙L型的裝飾很好的突出了2個光源的存在感，同時立體感也較為突出，就美觀度而言，這個大燈設計是成功的，不僅穿透力更強，增加了行車安全性，而且表露著一股獨特的存在感。

盡管此次雖被冠以“全新”的名頭，但嚴格意義上講，它仍屬第7代車型的中期改款。好在，全新凱美瑞這一次帶來的變化之大還是遠超絕大多數(shù)日系車通常意義上的“改款”范疇。就拿命名來說，此前的“尊瑞”被改為了“HRV雙擎”，即凱美瑞雙擎，抹掉了俗套，增添了更多的雅致與先鋒感。而相比之前的凱美瑞尊瑞，凱美瑞雙擎的另一大顯著變化就是前臉外側(cè)多了通風進氣孔，從而更顯運動氣息。

記得上代凱美瑞尊瑞剛剛推出的時候，就有朋友對此感嘆道：“年輕真好”，而全新凱美瑞雙擎更是有如被“青春水”浸泡了一般，變得更加年輕、更具活力了。然而這種活力與內(nèi)斂并存，正如此時它與我共處于藍天與綠野的夾縫中，卻不見一絲焦躁，反而透著同級別少見的平實感。有人曾說，無論哪種凱美瑞，它都能給人一種積極向上的活力?；蛟S對于全新凱美瑞雙擎而言，它的出現(xiàn)與存在本身就是一股巨大的吸引力。

極度舒適

一人多高的玉米桿并不能擋風遮陽，屬于清晨的涼意褪去，驕陽漸起，我逃也似地躲進車中。當我坐進全新凱美瑞雙擎時，清涼感再度襲來——作為混動車型，全新凱美瑞雙擎可以在“普通”、“經(jīng)濟”以及“純電”模式間自由切換，屬于傳統(tǒng)車型的轉(zhuǎn)速表不復存在，取而代之的是能量顯示指針，通過它，駕駛員能夠隨時了解車輛當前的狀態(tài)。更令人愜意的是，當車輛制動時，系統(tǒng)還將自動激活能力回收系統(tǒng)為蓄電池充電，從而讓電動機有更加充足的電量來分擔發(fā)動機功耗，這樣一來可以大大降低燃油消耗，不僅節(jié)能減排，還可減少油費支出。沒了“兩桶油“的負擔，自然心火驟降，一身輕松。

如果說節(jié)能動力只是全新凱美瑞雙擎的硬實力，那么在日常配置方面，全新凱美瑞雙擎可是柔軟到了心坎里——“極度舒適”，應該是多數(shù)人給予凱美瑞的評價，因此作為車系一員的全新凱美瑞雙擎也同樣沿襲了這一特點。副駕駛座椅上的老板按鍵十分貼心，后排空間除了足夠?qū)挻笸?，后排座椅可調(diào)更能保證舒適體驗。而貼心的全新凱美瑞雙擎也同樣十分機智，在配備人機交互的同時，還提供有G-Book人工服務，智能化進一步提升。除了車聯(lián)網(wǎng)功能，自動泊車是另一個討人喜歡的配備。駕駛員無需操作方向盤，提車過程全由車輛自己完成；同時，并線輔助以及前后多處雷達探頭的配備還會讓駕馭變得更加輕松、便捷。

不僅如此，身為混動車型，全新凱美瑞雙擎還擁有其獨具的舒適秘籍：靜謐。這真是一個自相矛盾的念頭，我享受著這片難得的清新與靜謐，心中卻蠢蠢欲動地想要感受雙擎的沖動與血性。正午過后，灑滿陽光的田園城堡充滿了寂靜和慵懶，實在不適合與時間賽跑；我也只能跟隨導航來到最近的街道，感受它的輕盈如何體現(xiàn)在路上。

德藝雙“芯“

所謂“雙擎”，就是既要體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，又要保證日常實用。說實話，當我踩下油門踏板，正式開啟全新凱美瑞雙擎后，突然發(fā)現(xiàn)它在駕馭感方面與普通版車型無異，油電混動車常有的動力遲滯在全新凱美瑞雙擎上絲毫未見——此處便體現(xiàn)了雙擎的工作原理，即車輛滑行和停車狀態(tài)下可以給電機充電，而在起步加速的時候，電機則開始運作起來，把能量提供給車輛，使得車輛損耗的能量減少。這也就是為何傳統(tǒng)車輛走走停停，啟動剎車耗油量直線上升，而雙擎反而會油耗下降的道理所在。而當你需要更強動力輸出時，發(fā)動機與電動機會同時向車輪輸出動力，此時你會感受到全新凱美瑞雙擎更加猛烈的提速感。

輕巧的方向盤成了我的第一心頭好，轉(zhuǎn)向時一只手便可掌握，開起來很舒服。啟動后不難發(fā)現(xiàn)，全新凱美瑞雙擎的這套動力系統(tǒng)也匹配得相當出色，動力平順，隨踩隨有，一腳油門上去，儀表盤上的能量表直沖POWER，速度即刻攀升。當在全油門爆發(fā)時，它也不會帶出那種發(fā)動機聲嘶力竭的雜亂，而是展現(xiàn)出一種按部就班的加速感。全新凱美瑞雙擎0-100km/h的加速時間是8.5秒左右，很難想象在這樣一副成熟穩(wěn)重的外觀下，竟也藏有一顆如此強勁的心臟。

進擊的心漸漸平和，我也順勢將動力換為純電動行駛模式。在純電動行駛時，發(fā)動機不工作，沒有任何噪音和震動；當起步達到一定車速時發(fā)動機才介入工作，此時盡管稍微有點點震動，但并不突兀愕然，靜謐感依舊。

此外，剎車踏板行程合理，很會迎合腳上的動作，剎車得心應手，不拖泥帶水，跟普通版比起來腳感好多了。值得一提的是，剎車減速時，電閥門會發(fā)出明確的“嗒”聲，雖然簡單但很清晰，給予駕駛員的更是一種踏實與暢然。可以說，這臺全新凱美瑞雙擎十分容易上手，動力性方面跟汽油版差別不大，不過這臺是雙芯，動力來得更加淋漓盡致，且更加環(huán)保節(jié)能。

重返天文臺，藍天綠野未改，心境卻悄然而變。無言的藍天依舊寂靜而孤獨，而廣袤的綠野卻隨風而起，展現(xiàn)著一種讓生命力蓬勃的原始和熱情，和那誘人的夕陽一樣令人難以抵擋。我駕駛著全新凱美瑞雙擎穿梭其中，感受著熱情與寧靜的結(jié)合；在望遠鏡下，我們仿佛已不再是孤獨的探索者，而是堅定的守衛(wèi)者，與全新凱美瑞雙擎一起守衛(wèi)藍天深處，至少不再讓它寂寞。