黃歡

自2013年8月份國家首次提出“一帶一路”戰(zhàn)略后，“一帶一路”戰(zhàn)略的建設(shè)便在今年成為了我國經(jīng)濟發(fā)展過程中的重頭戲。

中國高鐵挺進中東歐

當(dāng)?shù)貢r間12月16日下午，國務(wù)院總理李克強在貝爾格萊德出席第三次中國 中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤，中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人與會。李克強在發(fā)言中表示，構(gòu)建互聯(lián)互通新走廊，打造亞歐海陸聯(lián)運新通道。與會各方發(fā)表《中國一中東歐國家合作貝爾格萊德綱要》。

“中東歐國家擁有天然良港，與鐵路、公路等交通干線連接起來，可以發(fā)揮巨大的運輸效應(yīng)。雙方可以依托匈塞鐵路、希臘比雷埃夫斯港等打造亞歐海陸聯(lián)運新通道?！崩羁藦姳硎?。

據(jù)了解，李克強上次在官方場合提出中歐運輸新通道是在2013年第二次中國 中東歐論壇期間。李克強當(dāng)時表示，“愿以啟動匈塞鐵路合作項目為契機，開辟中國和歐洲之間海陸聯(lián)動的運輸新通道?！?/p>

一年以來，“中歐運輸新通道”已獲得實質(zhì)性進展。李克強在此次的表態(tài)中，首次將匈塞鐵路與希臘比雷埃夫斯港聯(lián)系起來，給予亞歐新通道更多的實質(zhì)內(nèi)涵與定位；此外，被視作標(biāo)桿的匈塞鐵路項目得到了進一步落實，李克強表示，中、塞、匈三方已就鐵路簽署了協(xié)議，并“力爭在兩年內(nèi)建成一個符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)、適合各方需求的現(xiàn)代化快速鐵路”。

除去基建外，十六個中東歐國家與中國共同簽署的綱領(lǐng)性文件——《貝爾格萊德綱要》也在裝備、金融領(lǐng)域確定了一系列具體的合作方向。

李克強總理在當(dāng)?shù)貢r間16日下午出席中國一中東歐國家第四屆經(jīng)貿(mào)論壇開幕式上致辭表示，中國與中東歐國家深化合作，有利于歐洲平衡發(fā)展。中國企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有成熟經(jīng)驗和技術(shù)，鐵路、電力、港口、化工機械等裝備質(zhì)量上乘，性價比高，在國際市場上具有競爭力。把中國裝備制造與中東歐國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有效對接起來，不僅可以促進中東歐國家經(jīng)濟發(fā)展，也可以充分利用中國裝備產(chǎn)能，實現(xiàn)互利共贏。

李克強指出，雙方有巨大的合作潛力：一是基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)蘊含巨大機遇。二是以裝備為重點的產(chǎn)業(yè)合作大有可為。三是構(gòu)建新的投融資框架服務(wù)實體經(jīng)濟前景廣闊。四是提升雙方貿(mào)易還有很大空間。

國際工程迎新機遇

據(jù)中國商務(wù)部12月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2014年前11個月中國承接“一帶一路”沿線國家服務(wù)外包合同金額和執(zhí)行金額分別為106.1億美元和80.5億美元，同比增長分別達(dá)22.3%和31.5%。其中承接?xùn)|南亞11國的服務(wù)外包執(zhí)行金額43 2億美元，同比增長高達(dá)50%。業(yè)內(nèi)人士指出，全球建筑產(chǎn)值2020年將增至12.7萬億美元，預(yù)計建筑公司2015年的海外營業(yè)額將超7800億。亞太地區(qū)將成為全球建筑業(yè)增長的重要引擎，復(fù)合增速有望達(dá)7.7%，伴隨著政策和資金的支持，“一帶一路”將打開國門，國際工程將迎來新機遇。

不僅如此，11月份的APEC會議上，習(xí)主席表示未來十年中國將對外投資超過1.2萬億美元，預(yù)計將優(yōu)先惠及“一帶一路”國家，中國建筑公司將在其所投資的工程建設(shè)領(lǐng)域直接受益。中國目前還在大力支持設(shè)立亞投行和絲路基金，宣布中國出資400億美元成立絲路基金，預(yù)計未來還有更多金融支持措施。隨后在12月5日中央政治局會議上，提出構(gòu)筑輻射“一帶一路”的自由貿(mào)易區(qū)。12月11日的中央經(jīng)濟工作會議提出優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展空間格局，要重點實施“一帶一路”戰(zhàn)略。從高層密集研討“一帶一路”規(guī)劃來看，“一帶一路”戰(zhàn)略在2015年將全面落實鋪開，預(yù)計很快會有相對可操作性的方案出臺。

“一帶一路”合作是多層次的，它始于交通物流，興于商貿(mào)流通，強于互融共贏，將有助于推動區(qū)域內(nèi)形成寬領(lǐng)域、深層次、高水平、全方位的合作格局，也可以視為中國的全球戰(zhàn)略創(chuàng)新。

“一帶一路”基礎(chǔ)是基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。通路是前提，公路、港口、空中、鐵路、邊境跨界等人流、物流、服務(wù)流動、資本流動等等都離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施。一般而言，基礎(chǔ)設(shè)施存量增長1%，GDP就會增長1%。雖然近年來亞太地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施投資大幅增長，但是目前基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展依然滯后于其經(jīng)濟增長，且無論在質(zhì)還是量上均低于國際標(biāo)準(zhǔn)，尤其是每年8000多億美元的融資缺口已經(jīng)對亞洲經(jīng)濟發(fā)展造成了相當(dāng)嚴(yán)重的制約。而另一方面，經(jīng)過幾十年的高速發(fā)展，中國已經(jīng)具備向海外，尤其是亞洲國家，投資建設(shè)公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的實力。

合作共贏謀發(fā)展

“一帶一路”建設(shè)的合作重點在于經(jīng)濟合作。根據(jù)外交部部長王毅的描述，中國將與沿線各國一道，著力打造中國 中亞西亞、新亞歐大陸橋、中蒙俄三大經(jīng)濟走廊，拓展推進海上絲綢之路新航程，重點加強基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、能源、金融、民生等領(lǐng)域互利合作。因此，中國和“一帶一路”沿線國家合作的領(lǐng)域是廣泛和富有深度的，而由市場需求引發(fā)的能源合作將成為各國的首要目標(biāo)和合作切入點。

從根本上講，“一帶一路”能源合作是基于中國與沿線各國內(nèi)在需求相互碰撞的必然結(jié)果，市場的牽引是雙方合作的動力源。在“絲綢之路經(jīng)濟帶”上，集中了俄羅斯、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆、伊朗等重要能源生產(chǎn)國，以及中國、印度等重要能源消費國。能源生產(chǎn)和出口對于能源生產(chǎn)國、能源獲取和進口對于能源消費國來說，都是其國民經(jīng)濟的命脈和經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)。

自2013年8月份國家首次提出“一帶一路”戰(zhàn)略后，“一帶一路”戰(zhàn)略的建設(shè)便在今年成為了我國經(jīng)濟發(fā)展過程中的重頭戲。在“一帶一路”以及互聯(lián)互通的背景下，我國與外國簽訂的包括高鐵在內(nèi)的各項訂單越來越多，這也意味著我國經(jīng)濟開始走向世界。

而據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前至少與20個國家進行了高鐵合作或者洽談，涉及土耳其、泰國、巴西、墨西哥、美國、俄羅斯等國家，輻射非洲、亞洲、歐洲、美洲、大洋洲等區(qū)域，合計的高鐵里程數(shù)有1萬公里（投資額約3萬億元）。

中國人民大學(xué)金融與證券研究所副所長趙錫軍在接受相關(guān)媒體采訪時表示，“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略是我國未來經(jīng)濟增長的重要一環(huán)。大量訂單的簽署會讓我們的合作伙伴分享中國經(jīng)濟增長所帶來的好處，這是一個雙贏，甚至是多贏的考慮。