誰(shuí)殺死了考拉班車

張興軍

2015年9月10日消息，以解決上班族出行、主打班車預(yù)訂服務(wù)為定位的考拉班車將在9月11日完成最后一天班車運(yùn)營(yíng)。自此之后考拉班車公司將終止服務(wù)。從3月11日成立算起至9月11日停止運(yùn)營(yíng)，這家由創(chuàng)新工場(chǎng)孵化的明星創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?jī)H僅不到半年時(shí)間就宣告了自己的命運(yùn)。

夢(mèng)想折戟

9月10日，一封名為《致夢(mèng)想贊助商的一封信》通過(guò)考拉班車的微信公眾號(hào)發(fā)出，署名是“考拉班車CEO”。這篇文章措辭感性地回顧了考拉班車半年時(shí)間里成長(zhǎng)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，并將用戶稱為“夢(mèng)想贊助商”。而從9月14日開(kāi)始，原考拉班車所有線路將正式歸入滴滴巴士。

回溯考拉班車的成長(zhǎng)之路，這無(wú)疑是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的一個(gè)典型樣本?？祭嘬囀强祭钴浖萍加邢薰镜淖悠放疲瑒?chuàng)始人是張敏等幾位互聯(lián)網(wǎng)人。作為互聯(lián)網(wǎng)人，考拉班車的創(chuàng)始人們深知上班族的“痛點(diǎn)”所在。

考拉班車的資料簡(jiǎn)介中稱，公司的創(chuàng)始動(dòng)機(jī)是“源自幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的生活體驗(yàn)”，愿景是為了讓“廣大的上班族每天多睡一小時(shí)，告別永遠(yuǎn)擠不上的地鐵”。

事實(shí)上，也正是因?yàn)閾糁辛讼M(fèi)者的“痛點(diǎn)”，考拉班車才能夠在短時(shí)間內(nèi)就取得“還不錯(cuò)的成績(jī)單”的原因。數(shù)據(jù)顯示，考拉班車在不到半年的時(shí)間里，就完成了130條線路和日訂單5000單的數(shù)字，并且每班車的上座率都超過(guò)70%。要知道，考拉班車的這一成績(jī)僅僅是在一輪天使融資的前提下取得的。

然而，市場(chǎng)終究不相信眼淚。從3月11日創(chuàng)辦考拉班車到9月11日之后終止運(yùn)營(yíng)并將線路并入滴滴巴士。

“原考拉班車的所有用戶，都將由滴滴巴士繼續(xù)提供服務(wù)。此次滴滴巴士與考拉班車之間合作為業(yè)務(wù)并入，并不涉及到公司層面的并購(gòu)?！钡蔚慰斓姆矫娣Q。

滴滴方面并未透露此次將考拉巴士業(yè)務(wù)全部并入的開(kāi)銷，但據(jù)TechWeb獲取的信息來(lái)看，這筆交易將涉及數(shù)百萬(wàn)元。

至于未來(lái)考拉的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)做什么，張敏并沒(méi)有詳細(xì)透露，只是稱“考拉團(tuán)隊(duì)會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，并且會(huì)繼續(xù)獨(dú)立創(chuàng)業(yè)。

寡頭之下

根據(jù)考拉班車公布的數(shù)據(jù)，考拉班車的成長(zhǎng)速度其實(shí)并不慢。截至今年8月，考拉班車的130條線路的平均上座率均達(dá)到80%，日訂單更是達(dá)到了5000單。按照考拉官方提供的這組數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然路線不及滴滴巴士豐富，但上座率甚至高于滴滴的60%。

考拉班車的公告顯示，停止運(yùn)營(yíng)的最大因素是資本市場(chǎng)?？祭嘬嘋EO張敏在接受媒體采訪稱，停止運(yùn)營(yíng)的原因一方面是資本市場(chǎng)遇冷致使公司融資計(jì)劃流產(chǎn)；另一方面，滴滴快的公司的高調(diào)入局，加劇了很多投資機(jī)構(gòu)的觀望態(tài)度。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，其實(shí)不止是在定制班車領(lǐng)域，幾乎出行的所有領(lǐng)域，但凡是出現(xiàn)滴滴的身影，就表明未來(lái)將形成寡頭時(shí)代，留給其他公司的機(jī)會(huì)也就不多了。

資料顯示，滴滴快的加入定制班車市場(chǎng)的時(shí)間并不早。僅僅是在兩個(gè)月前的7月，滴滴快的旗下的滴滴巴士才正式宣布入局，但其力度和愿景卻超過(guò)市場(chǎng)上其他所有的友商：“投資5億元發(fā)展巴士業(yè)務(wù)，并計(jì)劃年內(nèi)覆蓋30座城市”。

在一個(gè)尚看不清盈利方向的市場(chǎng)，滴滴巴士的入局，讓其他提供民營(yíng)班車服務(wù)的成長(zhǎng)空間越發(fā)逼仄。雖然號(hào)稱千億市場(chǎng)，但這個(gè)市場(chǎng)不像專車服務(wù)那樣“痛點(diǎn)”明顯。例如在北京，北京公交系統(tǒng)就已經(jīng)定制班車服務(wù)，和后起的班車服務(wù)相比，雖然價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，但因?yàn)榭梢浴肮痪€路”的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。而且，在市場(chǎng)前途尚未明朗、相應(yīng)監(jiān)管還不完善的前提下，民營(yíng)班車服務(wù)的前景還不好判斷。

滴滴手握35億美元現(xiàn)金，即使投入到巴士方面的資金不會(huì)太多，但已足以震懾預(yù)期投資這個(gè)領(lǐng)域的投資者。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”也好，汽車后服務(wù)市場(chǎng)也好，最終都將是寡頭格局，像考拉班車這樣的中小規(guī)模，即使走在了前面，在資本面前也都無(wú)能為力。

滴滴巴士的打法也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們顯得非常被動(dòng)。截至目前，滴滴巴士業(yè)務(wù)在北京和深圳已經(jīng)開(kāi)通了超過(guò)500條線路，超過(guò)1000個(gè)班次。在上線首周滴滴巴士就推出“1分錢”體驗(yàn)活動(dòng)，開(kāi)始價(jià)格血戰(zhàn)。在滴滴慣有的經(jīng)驗(yàn)中，這種補(bǔ)貼、免費(fèi)的打法，是迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的獨(dú)特蹊徑，并且屢試不爽。而兩相對(duì)比之下，就越發(fā)顯示出考拉班車的“悲涼意味”。

“我融不到一分錢”，“只要有6000萬(wàn)元就能讓考拉班車發(fā)展得很好”，考拉班車CEO張敏在接受媒體采訪時(shí)發(fā)出的這些聲音，在被眾多大眾媒體和自媒體廣泛傳播之后，就更凸顯了創(chuàng)業(yè)公司無(wú)奈剎車的遺憾與悲壯意味。

張敏曾經(jīng)坦陳，如果一定要做下去并不是沒(méi)有可能，但是考拉沒(méi)有足夠的資金維持在第一陣營(yíng)的地位，如果退出了第一陣營(yíng)，未來(lái)考拉也很難有發(fā)展，最終也會(huì)淪為炮灰。

“我是那種不撞南墻不回頭的人，那種不打掉自己最后一滴血絕不會(huì)說(shuō)不的人，今天我做出的這個(gè)決定是在我進(jìn)行一切的嘗試之后的結(jié)果，一切的可能我都試過(guò)，沒(méi)有希望?！睆埫羧缡钦f(shuō)。

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域，未來(lái)必將寡頭格局，而在業(yè)內(nèi)人士眼中，考拉班車的命運(yùn)并不讓人驚詫：既沒(méi)有源源不斷的資金支持，又沒(méi)有平臺(tái)型巨頭網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的靠山的小公司，關(guān)閉或被收購(gòu)是遲早的事。

或許不久的將來(lái)，嘀嗒巴士、哈羅通行、接我科技這些，就將和考拉班車一樣的命運(yùn)。

換一個(gè)角度，從盈利方面來(lái)看，這些班車服務(wù)公司如果僅僅是靠車票來(lái)獲取收入，這個(gè)行業(yè)值得進(jìn)入的空間就很小了。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，全北京3萬(wàn)輛大巴車，假設(shè)全部收歸巴士拼車APP，一輛車有50個(gè)座位，一個(gè)座位賣10元錢，一年跑12個(gè)月，一個(gè)月跑22天（僅限工作日），滿打滿算也就39.6億元的市場(chǎng)規(guī)模。因此，如何拓展盈利空間，乃拼大巴市場(chǎng)成型之后首當(dāng)其沖、不可避免的一大課題。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，有人認(rèn)為可以通過(guò)與商業(yè)WiFi公司合作，在班車內(nèi)提供免費(fèi)WiFi服務(wù)，或者是提供簡(jiǎn)餐飲料等，來(lái)滿足上下班人群的充饑需求。當(dāng)然，車體廣告、車廂內(nèi)廣告都不失為一種盈利模式，但是前提是要注意不影響用戶體驗(yàn)。

拼大巴并不只是提供企業(yè)班車服務(wù)，巴士?jī)?nèi)也不一定僅僅是常規(guī)的并排的座椅。如果借鑒一下國(guó)外定制公交Leap的做法，將巴士車廂內(nèi)部進(jìn)行全面裝飾，提供雅座、電腦桌、充電插座等辦公設(shè)施，讓拼大巴拼出高大上的范兒，也不失為一條好路子。endprint