淺談瀝青表處路面面層施工技術(shù)

宋富貴

(普安縣交通運(yùn)輸局)

1 工程概況

普安縣江西坡至罐子窯通鄉(xiāng)油路改造工程，全長50 km，屬部頒山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，其中K15+800～K28+800段路基寬度為4.5 m的單車道。線路起于江西坡國道320線K2367+480 m處，經(jīng)高棉、捧古、二級(jí)站、一級(jí)站、白沙、鉛廠，終于普安至水城油路(K22+150)罐子窯處。

2 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

2.1 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

正確合理的瀝青混合料配比設(shè)計(jì)是瀝青路面質(zhì)量的保證。目前，國內(nèi)最常用的是馬歇爾設(shè)計(jì)方法，但由于馬歇爾設(shè)計(jì)方法中，試件成型原理與現(xiàn)場實(shí)際情況有較大差別，導(dǎo)致用此方法設(shè)計(jì)出來的瀝青混合料不能滿足瀝青路面的要求。Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)是當(dāng)工程施工中應(yīng)用較為廣泛的形式，能夠全面保證瀝青道路建設(shè)過程中的碾壓成型和材料級(jí)配的科學(xué)性，是當(dāng)前瀝青表處面層施工中優(yōu)選的配比設(shè)計(jì)方法。

2.2 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)

作為瀝青路面面層施工質(zhì)量的重要決定因素，生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)與工程實(shí)際情況聯(lián)系緊密，施工人員應(yīng)保證保證其級(jí)配與目標(biāo)配合比的一致性，通過目標(biāo)配合比確定各種類料堆比例。在進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量保證關(guān)鍵篩孔通過率符合標(biāo)準(zhǔn)要求，最終得到最佳油石比。

3 瀝青表處路面主要施工技術(shù)

3.1 瀝青混合料拌和

在進(jìn)行道路瀝青材料的混合拌和時(shí)，需要在完成預(yù)先配級(jí)工作后，進(jìn)行材料的水分去除和溫度提升，去除不合乎標(biāo)準(zhǔn)的組分，并對(duì)混合的拌和效果進(jìn)行檢驗(yàn)測量，保證混合料質(zhì)量。拌和設(shè)備應(yīng)滿足材料實(shí)際加工需求，同時(shí)兼顧一定的使用經(jīng)濟(jì)性。一般而言，對(duì)于工程質(zhì)量等級(jí)較高的瀝青道路建設(shè)應(yīng)該使用間歇式拌合機(jī)，而對(duì)于等級(jí)較低且工期較短的工程則可使用連續(xù)式拌和機(jī)實(shí)現(xiàn)混合料的快速加工。瀝青混合料加工中的原料用量與拌和溫度是其質(zhì)量控制的重要因素，加熱溫度160～170℃為宜，而出料溫度應(yīng)保持在150～175℃之間。圖1為瀝青路面道路施工溫度曲線。

3.2 瀝青混合料攤鋪

混合料攤鋪是瀝青表處面層施工中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于工程整體建設(shè)質(zhì)量有著顯著的影響。

進(jìn)行瀝青表處路面面層攤鋪時(shí)，首先應(yīng)確定攤鋪設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)滿足實(shí)際需求，主要參數(shù)設(shè)定包括熨平板寬度、攤鋪厚度、熨平板拱度、初始工作仰角等。進(jìn)行混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)盡量提高攤鋪帶寬度標(biāo)準(zhǔn)，控制路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縱向接縫的概率，同時(shí)可以有效降低攤鋪次數(shù)，應(yīng)保證混合料攤鋪寬度大于等于攤鋪機(jī)標(biāo)準(zhǔn)攤鋪寬度，上、下攤鋪層縱向接縫錯(cuò)位30 cm以上，可通過試鋪的方式確定攤鋪厚度與攤鋪機(jī)熨平板拱度和初始仰角。

圖1 瀝青路面道路施工溫度曲線

攤鋪過程需要對(duì)瀝青混合料施工溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。環(huán)境溫度過低時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行瀝青表處面層結(jié)構(gòu)施工，其中高速公路和一級(jí)公路施工環(huán)境溫度不應(yīng)低于10℃，其他等級(jí)公路施工環(huán)境溫度不應(yīng)低于5℃時(shí)。

3.3 瀝青混合料的壓實(shí)

瀝青道路混合料壓實(shí)工序時(shí)提高路面結(jié)構(gòu)緊密程度，提升其荷載、溫度、疲勞等影響條件下的表現(xiàn)。圖2為瀝青混合料壓實(shí)曲線。

圖2 瀝青混合料壓實(shí)曲線

(1)在進(jìn)行瀝青表處面層壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況合理組合壓路機(jī)方式，并嚴(yán)格按照規(guī)范步驟進(jìn)行碾壓操作，常見的組合方式為鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)等組合方式。

(2)壓實(shí)操作包含壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，各階段壓實(shí)操作要求不同。其中，初壓階段通常選擇輕型鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，由邊沿向內(nèi)側(cè)碾壓次1～2遍，壓實(shí)速度1.5～2 km/h為宜;復(fù)壓階段碾壓段長度應(yīng)控制在60～80 m范圍內(nèi)，相鄰碾壓帶重疊寬度10～20 cm;終壓階段通常使用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓標(biāo)準(zhǔn)為面層檢測無明顯輪痕，壓實(shí)速度2.5～3.5 km/h為宜。

(3)壓實(shí)過程中始終應(yīng)保證碾壓輪的清潔，避免混合料粘結(jié)造成的路面碾壓質(zhì)量問題，通常的處理方式是向鋼輪涂刷隔離劑或防粘劑，同時(shí)應(yīng)杜絕碾壓過程中壓路機(jī)在未碾壓成形路段的不規(guī)范行進(jìn)，如改變行駛方向、長時(shí)間停留等造成的碾壓不均勻問題。

3.4 接縫處理

(1)進(jìn)行瀝青處面層接縫處理時(shí)，應(yīng)首先在完成碾壓處理的路面部分進(jìn)行平整度測量，保證平整度誤差處于3 mm范圍內(nèi)，超出部分進(jìn)行去除處理，并進(jìn)行瀝青層填補(bǔ)工作，待新添加部分形態(tài)相對(duì)穩(wěn)定后，方可進(jìn)行下一步施工。

(2)準(zhǔn)備好瀝青道路攤鋪設(shè)備，在測量獲得接縫處瀝青層厚度后，根據(jù)相應(yīng)施工建設(shè)要求確定原料松鋪系數(shù)，進(jìn)而選擇接縫處原料攤鋪的基本控制參數(shù)。進(jìn)行正式攤鋪工作前，需要去對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，保證攤鋪質(zhì)量，預(yù)熱時(shí)間20 min左右為宜，保證設(shè)備工作溫度始終高于65℃。

(3)在具體的碾壓過程中，不同的接縫部位采用不同的碾壓方式。路面中間和邊沿部位分別對(duì)應(yīng)橫向和縱向碾壓方式。瀝青表處路面面層接縫壓實(shí)過程通常按照靜壓、振動(dòng)碾壓各兩遍的形式進(jìn)行初次碾壓，完成該步驟后檢查路面平整度，控制平整度偏差范圍，反復(fù)碾壓直至符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。表1為瀝青表面處路面封層技術(shù)要求。

表1 瀝青表面處路面封層技術(shù)要求

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，公路施工行業(yè)迎來了巨大的發(fā)展空間和現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。瀝青道路作為當(dāng)前道路建設(shè)中的重要結(jié)構(gòu)形式，其施工質(zhì)量水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系。在人員物資運(yùn)載能力需求不斷增長的背景下，如何科學(xué)解決瀝青道路使用質(zhì)量和壽命問題成為擺在每個(gè)道路施工人員面前的問題。在進(jìn)行瀝青表處面層施工的過程中，工程建設(shè)管理人員應(yīng)該從整體合理科學(xué)性方面入手，嚴(yán)格控制瀝青料處理、道路碾壓、接縫處理等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，保證工程建設(shè)指標(biāo)的達(dá)成，提高施工的規(guī)范化水平，促進(jìn)道路工程建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

［1］ 卓富生，王華英.淺談高速公路瀝青面層的施工［J］.科技致富向?qū)В?010，(12).

［2］ 范偉.淺談高速公路瀝青路面的施工技術(shù)［J］.民營科技，2009，(7).

［3］ 張占軍，馬斐，司雪梅.瀝青路面的施工工藝［J］.科技信息(科學(xué)教研)，2008，(4).