Henry Catchpole

路特斯在本次古德伍德速度節(jié)上推出了一輛超炫的高性能跑車(chē)3-Eleven，相比上一代2-Eleven，這輛綠黃配色的3-Eleven看起來(lái)更加夢(mèng)幻。而且路特斯的員工們看起來(lái)也很興奮，這絕對(duì)是個(gè)好兆頭。其實(shí)，在本次的古德伍德速度節(jié)路特斯的展區(qū)里，一早就已經(jīng)擺放好了一個(gè)巨大的“木箱”，而且木箱上面赫然寫(xiě)著“IT’S NOT FOR YOU”#FOS（你是駕馭不了的，凡人），更是吸引了眾多“不明真相”的圍觀群眾。陽(yáng)光下的路特斯3-Eleven如天生尤物般性感，而且性能非凡。使其成為了路特斯至今為止發(fā)布的售價(jià)最高也是0～100km/h加速最快的車(chē)型，難怪有那么多粉絲久久不愿離去。

故事的起因是這樣的，1年前蘇格蘭路特斯俱樂(lè)部在Hethel 正在舉辦賽道日活動(dòng)。賽場(chǎng)中充滿著發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的嘯叫聲，此時(shí)路特斯剛剛上任的新CEO 讓-馬克·蓋樂(lè)走到了賽道中和來(lái)參加活動(dòng)的車(chē)主們攀談了起來(lái)。期間，他了解到眾多的車(chē)主都在期盼著已經(jīng)有7年歷史的2-Eleven的繼任車(chē)型問(wèn)題。于是，今年年初由6位來(lái)自賽車(chē)部門(mén)的工程師專門(mén)組成了3-Eleven研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而且，3-Eleven還大量采用了Exige的技術(shù)。其底盤(pán)采用了高壓成型的鋁質(zhì)材料和復(fù)合材料共同制造，剛性相比上代車(chē)型提高了50%。競(jìng)賽版的防滾架設(shè)計(jì)更是滿足了國(guó)際汽聯(lián)的參賽標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)身方面，3-Eleven采用了玻璃纖維材料打造，不僅表面光滑而且重量?jī)H為47kg。當(dāng)然，碳纖維車(chē)殼也可以供車(chē)主們選擇，但是這只會(huì)出現(xiàn)在選配列表中。3-Eleven相比上代，車(chē)身線條更加軟潤(rùn)，流線型的線條貫穿全身，帶來(lái)了不錯(cuò)的空氣動(dòng)力性。最終，3-Eleven的整備質(zhì)量被控制在925kg，而且賽道版的重量更是達(dá)到了驚人的900kg。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，3-Eleven采用了同樣搭載在全新EVORA的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。蓋樂(lè)表示，該車(chē)絕對(duì)有能力躋身于紐博格林北環(huán)單圈成績(jī)前十。為此，路特斯在紐博格林進(jìn)行了大量的測(cè)試，還將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校為313kW、320kW甚至是335kW，而且已經(jīng)進(jìn)行了100多小時(shí)的測(cè)試。全油門(mén)狀態(tài)下3-Eleven的狀態(tài)更是讓人印象深刻，3500～6500rpm時(shí)其可以爆發(fā)出450Nm的峰值扭矩。

懸架方面，3-Eleven采用了知名的Eibach彈簧和ohlins減振器，而且完全可調(diào)。輪圈方面，其采用了前18英寸，后19英寸，并且配備了米其林為其提供的高性能賽車(chē)輪胎。得益于碳纖維材料制造的可調(diào)尾翼和前鼻翼，各種機(jī)械結(jié)構(gòu)還能提供不錯(cuò)的下壓力。只不過(guò)，公路版和賽道版的調(diào)校各不相同。賽道版中240km/h時(shí)全車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)套件可以為賽車(chē)提供215kg的下壓力。只是，該模式下3-Eleven的極速會(huì)降低10km/h。蓋樂(lè)還介紹，3-Eleven的車(chē)主還可以根據(jù)自身的喜好設(shè)置尾翼的角度、底盤(pán)的高度以及懸架的設(shè)置，這種做法將會(huì)讓3-Eleven變得更加符合車(chē)主的意愿。

說(shuō)了這么多，你可能會(huì)認(rèn)為3-Eleven只是紙上談兵。實(shí)際上，它早已經(jīng)經(jīng)過(guò)了眾多的測(cè)試環(huán)節(jié)，而且每項(xiàng)測(cè)試都非常嚴(yán)格。車(chē)身上50個(gè)傳感器將會(huì)把所有相關(guān)的信息準(zhǔn)確地錄入電腦供工程師們仔細(xì)分析。通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算模擬，工程師們認(rèn)為3-Eleven在紐博格林北環(huán)賽道的成績(jī)將會(huì)輕松闖進(jìn)7分10秒內(nèi)，當(dāng)然前提是請(qǐng)先無(wú)視紐博格林北環(huán)賽道最新推出的限速規(guī)定。我負(fù)責(zé)地告訴你，以上絕非工程師們異想天開(kāi)。因?yàn)?-Eleven在3.5km長(zhǎng)的Hethel賽道測(cè)試成績(jī)比Exige S快了近10s，而且比Evora GT4賽車(chē)還要快3s。

眼下如果你問(wèn)我們正在思考可以為Elise和Exige做些什么？我想我惟一的答案你們都知道，那就是路特斯的極致追求，更高的性能和更低的重量。下一代Exige恰恰詮釋了這些，當(dāng)然這里我說(shuō)的不是5年計(jì)劃，而是在24個(gè)月之內(nèi)你們就會(huì)見(jiàn)到全新Exige。

下一代Elise我同樣打算制造兩個(gè)版本，當(dāng)然其中一款肯定是相對(duì)更加實(shí)惠。另外一款雖然可能會(huì)采用相同的動(dòng)力總成，但是重量會(huì)更輕，這樣性能會(huì)相對(duì)更加完美。你可以選用更小的輪圈、更小的剎車(chē)以及更小的一切，因?yàn)橹亓坑肋h(yuǎn)都是路特斯最大的敵人。只是相對(duì)更低的重量，也會(huì)造成Elise的成本增加。

對(duì)于Exige來(lái)說(shuō)正好相反，雖然我們想讓它成為更多鐵桿車(chē)迷的心儀之車(chē)，但是首先要解決很多客戶們所反映的讓Exige變得更生活一點(diǎn)。即便你開(kāi)著它去買(mǎi)菜也不會(huì)有任何的不妥之處。而我們現(xiàn)在正在絞盡腦汁地改變這些問(wèn)題。

我們首先讓Exige的轉(zhuǎn)向變得更加輕便，因?yàn)镋xige的輪胎比較寬大，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)你需要付出更多的力量。雖然這種感覺(jué)在賽道上可能非常棒，但是如果在城市中駕駛感覺(jué)并不會(huì)那么好。所以，我們現(xiàn)在所要做的事情就是讓入門(mén)級(jí)的Elise性能變得更強(qiáng)，讓專業(yè)級(jí)的Exige變得更加融入日常生活。

永遠(yuǎn)年輕？

有人曾經(jīng)質(zhì)疑路特斯的鋁制底盤(pán)技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)，的確從第一代Elise開(kāi)始采用的鋁制底盤(pán)技術(shù)，已經(jīng)走過(guò)了1/4個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。但是事實(shí)上鋁制底盤(pán)技術(shù)對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)依然年輕。根據(jù)蓋樂(lè)的說(shuō)法，雖然采用碳纖維材料制造的阿爾法·羅密歐的底盤(pán)比Elise輕3kg，但是其價(jià)格卻是Elise底盤(pán)的 4倍。而且，碳纖維底盤(pán)的靈活性也很差，因?yàn)槿魏卧O(shè)計(jì)的改變都會(huì)造成模具的重新開(kāi)模，這勢(shì)必將會(huì)造成成本的大幅增加。所以，在蓋樂(lè)看來(lái)，路特斯的底盤(pán)技術(shù)仍然是英國(guó)最先進(jìn)的技術(shù)代表之一，而且還有著很大的開(kāi)發(fā)潛力。