費(fèi)超

自從2009年底退出F1之后，寶馬在賽車領(lǐng)域似乎失去了重心。雖然這家德國汽車制造商在去年斬獲了DTM德國房車大師賽的年度冠軍并且在今年斯帕24小時(shí)耐力賽中力壓群雄，但與奧迪在勒芒取得的成就以及主要競(jìng)爭對(duì)手奔馳在F1的壓倒性優(yōu)勢(shì)相比，寶馬似乎在賽車領(lǐng)域落后了。

作為F1 V10時(shí)代最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，寶馬和威廉姆斯車隊(duì)合作取得了無數(shù)輝煌戰(zhàn)績。2008年金融危機(jī)導(dǎo)致寶馬和日本兩大巨頭本田、豐田先后退出了F1。隨著當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更加貼近民用車，以及本田在今年以和邁凱倫再度合作的形式重返F1，圍繞寶馬回歸的傳聞從2013年便持續(xù)至今。盡管慕尼黑方面沒有表態(tài)，隨著奧迪和奔馳都在重大賽事中收獲了巨大榮譽(yù)之后，寶馬僅憑借DTM冠軍似乎無法令車迷信服。

F1真的是最好的選擇嗎？從技術(shù)層面來說，當(dāng)下F1采用的渦輪技術(shù)對(duì)寶馬來說具備優(yōu)勢(shì)，但別忘了渦輪并非是全部，ERS能量回收系統(tǒng)在整個(gè)動(dòng)力單元中占據(jù)了重要作用。寶馬在這塊技術(shù)上的代表作是其高性能電動(dòng)跑車i8。在M3/M4兩款車型上，寶馬的技術(shù)能夠確保在丟掉油門時(shí)依舊讓渦輪保持工作，這可以讓車手在加油時(shí)確保渦輪不會(huì)出現(xiàn)遲滯，這些技術(shù)都已經(jīng)存在于當(dāng)下的F1，寶馬已經(jīng)將其沿用到了量產(chǎn)車上，因此通過F1引領(lǐng)汽車科技已經(jīng)沒有太多意義。

在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，寶馬用在2系和新款X1上的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被評(píng)選為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這足以說明寶馬具備制造F1發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。國外媒體也認(rèn)為，寶馬如果重返F1，不會(huì)再像過去和索伯合作那樣以車隊(duì)的形式，而是會(huì)像目前本田那樣以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的身份回歸。當(dāng)年與威廉姆斯車隊(duì)合作憑借P82～P84發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的實(shí)力有目共睹。索伯車隊(duì)在今年早些時(shí)候也透露一直與前合作東家保持著密切聯(lián)系。紅牛車隊(duì)與雷諾經(jīng)歷了糟糕的前半個(gè)賽季之后面臨“分手”，有著充足資金和一大批頗具潛力的年輕車手的紅牛對(duì)寶馬來說或許是潛在的合作對(duì)象，要知道寶馬DTM年度冠軍維特曼在去年獲得了在紅牛二隊(duì)測(cè)試F1的機(jī)會(huì)。

除了F1之外，寶馬似乎對(duì)勒芒也有興趣，和F1封閉的規(guī)則相比，WEC中LMP1賽車有更多的技術(shù)挖掘空間。這也是今年勒芒24小時(shí)耐力賽期間，寶馬被曝出將重返勒芒消息的原因?？昭ú粊盹L(fēng)，大眾旗下兩大品牌奧迪和保時(shí)捷通過勒芒賽事的成功不僅在技術(shù)上獲得了更多的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，也在全球市場(chǎng)贏得了更多潛在的消費(fèi)者。目前除了DTM之外，寶馬在寶珀耐力賽和美國房車賽中均有介入，即將在9月法蘭克福車展上發(fā)布的M6 GT3無疑將成為2016賽季開始寶馬在場(chǎng)地賽中的利器。

無論是F1還是耐力賽，相信寶馬會(huì)在不遠(yuǎn)的未來重返核心賽事，對(duì)車迷們來說這或許是期待已久的。