紅艷艷

朱崢

清晨的陽光透過車窗灑在我的手背上，擁擠的環(huán)路依然不為所動，車流在此走走停停。其實從拿到阿特茲那一刻開始，我就不那么慌張了，雖然不如右后方奔馳S級的乘客舒適、愜意，但我還是很滿足于相差4倍價格的阿特茲。手機滴答一聲之后，好消息是蒙迪歐致勝和思鉑睿都已經(jīng)在前往集合地點的路上了，壞消息是一個在城市的另一頭，需要很長的時間，一個是非北京牌照（需辦理進京證，且上下班高峰時段不可以上路行駛），也需要很長時間。那么沒問題，我也還被淹沒在車流當(dāng)中，不急不忙。

顯然每次工作的集合都是痛苦的，大城市的繁華也使得交通變得越發(fā)擁堵，就算是搖號政策也好像無濟于事。就像選車，當(dāng)同級別車型越來越多的時候，消費者也會因為空間過大而變得優(yōu)柔寡斷，總之很難。好在我很清楚自己的目標(biāo)，就是在眾多中級車中挑出最具運動風(fēng)格的那些，所以今天有阿特茲、蒙迪歐致勝和思鉑睿，當(dāng)然其實還有像銳志這種老牌勁旅，可惜它真的顏值過低了，一成不變無疑是會被消費者忘卻的，同樣我也選擇了忽略。

中級陣營變形記

事情是這樣的。在各個品牌紛紛進軍緊湊級SUV市場之前，常規(guī)轎車才是眾矢之的，顯然是消費者的購買觀念發(fā)生了改變，才導(dǎo)致市場重心的轉(zhuǎn)移，但盡管如此，中級車這個曾經(jīng)充滿著濃郁火藥味的市場依舊散發(fā)著余熱。把時鐘撥回到N年前，馬自達6、雅閣、帕薩特絕對是不容忽視的中級車市場尖子生，但時間這把“殺豬刀”讓它們不再常青，不過廠商才不會讓他們的得意門徒就此衰敗，一次又一次的洗心革面之后，時間來到了2015年。

馬自達還是那個馬自達，馬6卻不再是以前的馬6，它叫阿特茲！曾幾何時，馬自達以操控性和運動性稱霸中級車市場，之后的睿翼也是如此，不過貌似從銷量上看略遜一籌，如今阿特茲盛裝重出江湖，性能依舊，設(shè)計更佳。其實在阿特茲出現(xiàn)之前，Atenza（我們把它看作是“阿特茲進口版”）就已經(jīng)蠢蠢欲動了，雖說銷售可謂慘淡，但一汽馬自達很明白自己在做什么——“先遣部隊”。和思鉑睿、蒙迪歐相比，好像阿特茲的顧慮最大，畢竟今天的中級車市場早已進化，高性能、高配置、高顏值才能博得用戶芳心。

看看馬自達6和蒙迪歐的中國市場發(fā)展史，東風(fēng)本田思鉑睿應(yīng)該自愧不如才是，畢竟它的“中國史”僅從2009年開始，算是個小學(xué)生吧！在這之前，東風(fēng)本田根本沒有一輛拿得出手的中級轎車，以至于本田在中國與對手抗衡的惟有雅閣而已。但受限于車型定位，雅閣的對手還只在別克君越、大眾帕薩特這種偏向于穩(wěn)重的車型，至于說馬6、銳志誰來搞定，最終本田給出的方案就是東風(fēng)本田思鉑睿。經(jīng)歷了一年前的改款之后，思鉑睿原本就不低的顏值再次提升，梳妝打扮之后重新回歸的它沖勁十足。

要說中級運動車，長安福特蒙迪歐不能不提，雖說10年前的蒙迪歐還和運動二字完全靠不上邊，但妥協(xié)于市場需求之后，蒙迪歐大放異彩，設(shè)計改進、動力改進，甚至可以說是完全不同的兩款車了。從蒙迪歐到蒙迪歐一致勝，再到今天的蒙迪歐，長安福特堅定信心地把蒙迪歐打造成為了一款真正的中級運動車，GTDi動力系統(tǒng)的全面應(yīng)用也讓它被大家又一次接納。然而對于一款既有顏值又不舍實用性的中級車，蒙迪歐的配置也是充滿了氣勢，擁有座椅按摩也真是夠夠的了，這可是那些標(biāo)榜豪華的品牌和車型才會專注的亮點。

打勝仗的秘籍

難道廠家都用紅色來詮釋運動性能嗎？阿特茲、思鉑睿和蒙迪歐三輛試駕車，不約而同地采用了紅色款，再加上今天的紅色工作車，怪不得我們笑稱這是“婚車車隊”專題呢！好吧，茶余飯后讓我們先坐下來聊聊這幾輛紅車。我還是習(xí)慣于把動力部分單獨拎出來和朋友們分享，如果說設(shè)計是我對這三輛車的第一印象，那動力就毫無疑問是第二印象。

阿特茲并不情愿放棄一直堅持的自然吸氣發(fā)動機，所以就算渦輪增壓在今天稱王稱霸，但仍舊沒有進入馬自達的法眼。或許剛好你厭惡渦輪增壓發(fā)動機的遲滯，迷戀自然吸氣發(fā)動機的順暢，那么阿特茲這臺2.5L發(fā)動機一定成為你的盤中餐?！皠?chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機融入了缸內(nèi)直噴、雙S-VT可變氣門、凹頂活塞+米勒循環(huán)、13：1高壓縮比，以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術(shù)，由此不僅可以獲得更強的動力，當(dāng)然還有就是出色的燃油經(jīng)濟性。

這臺2.5 L發(fā)動機的最大輸出功率為141 kW，峰值扭矩252Nm，與之匹配的既沒有驚艷的8擋自動變速器也沒有雙離合變速器，6擋自動變速器仍然是馬自達的最愛，至于說平順與否，我可以用手動點贊給出回復(fù)。其實客觀地說，阿特茲的動力輸出和變速器匹配都并非時下最尖端的動力組合，但是在馬自達的細(xì)心鉆研之后，這套動力組合的表現(xiàn)絕對可以算得上是非常出彩，雖然數(shù)據(jù)不及渦輪機，但好在我不是一味追求速度的極端分子。

看過阿特茲的高顏值之后，擁有著在我看來更高顏值的思鉑睿靜靜地等在一邊，活脫一個低調(diào)的冷面書生。言歸正傳，和阿特茲一樣，思鉑睿也沒有大舉進攻渦輪增壓發(fā)動機陣營，同樣抓住了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機使勁鉆研，在之前K2425的基礎(chǔ)上，東風(fēng)本田思鉑睿這次帶來了一臺K24V4，變化自然是在輸出功率上了，最大功率153kW，峰值扭矩247Nm，功率大于阿特茲，扭矩略遜阿特茲，但是無論兩者哪一個都沒有拿下數(shù)據(jù)“超群”的蒙迪歐。

卷土重來的思鉑睿，除了外形設(shè)計上的大膽之外，動力提升也是有目共睹的，然而在匹配變速器方面更是下了血本：8擋雙離合變速器出現(xiàn)在了配置清單中。這是一臺來自本田自主研發(fā)的8擋雙離合變速器，采用液力變矩器的結(jié)構(gòu)更加可靠耐用，就官方途徑給出的數(shù)據(jù)來看，8擋雙離合變速器相比之前的5擋自動變速器，經(jīng)濟性提升了11%，換擋速率提升了10%，這可以說是質(zhì)的提升。

雖然，顏值不如阿特茲和思鉑睿，但是蒙迪歐可是中級運動車集團軍中的老牌勁旅了，如果不是外貌協(xié)會的消費者，這輛車無論從配置還是動力都有可能結(jié)結(jié)實實地把你打動。先來一組硬數(shù)據(jù)，2.0L GTDi渦輪增壓高功率發(fā)動機，最大輸出功率1 78kW，最大扭矩350Nm，官方0～100km/h加速只需7.6s，最高車速更是可以達到218km/h。不過相比優(yōu)勢明顯的發(fā)動機數(shù)據(jù)，蒙迪歐的變速器是不是讓人有點兒拿不出呢？和阿特茲一樣，既沒有多擋位，也沒有思鉑睿的雙離合，蒙迪歐依舊保留76擋自動變速器，不過好在平順性絲毫不差。

好開和快開很難選

也不知道從什么時候開始，我坐在駕駛席前變得越發(fā)穩(wěn)重，車速也沒有了年輕時候的迅猛，現(xiàn)在，我更享受駕駛時候的風(fēng)景。阿特茲是一輛非常容易上手的運動中級車，早在一年前的首次試駕時我就深有體會，起初對于“人馬合一”只覺得是句廣告而已，但今天我認(rèn)同他們的觀點了。實話實說，阿特茲打動我的第一印象是造型設(shè)計，至于說顯得有點兒廉價的內(nèi)飾我就不過多做點評了，但你別說，這些都是建立在“好上手”的基礎(chǔ)之上。

也許你會覺得這一切聽上去有些過于稱贊阿特茲了，事實呢？沒錯兒，這就是事實，阿特茲的底盤整體性很高，無論城市駕駛還是山里狂奔絲毫不顯疲態(tài)。在和蒙迪歐、思鉑睿的對比中，阿特茲的懸架調(diào)校是最適中的那一輛，后排乘客會感到舒適，駕駛者能感覺到支撐力。其實也不用去討伐6擋自動變速器，駕駛者大可在快速劈彎時選擇換擋撥片，短暫的響應(yīng)時間幾乎不會影響你的駕駛。顯然，阿特茲的動力絕不是三輛車中最突出的，但是自然吸氣發(fā)動機的平順性在它身上表現(xiàn)得很到位。毫不避諱地說，阿特茲是今天極限最高的選手，它算是那種在直道落后的情況下，足可以在彎道追回來的高手。

如果說阿特茲是高手，那思鉑睿被置于何地？雖說顏值最高，但思鉑?？伤悴簧鲜恰叭菀咨鲜帧碧蓐牭男』锇?，但凡想快，就必須多熟練熟練。在底盤調(diào)校上，思鉑睿不及阿特茲的完整度，你會感覺有著那么一絲絲差距，但還是那句話，顏值讓思鉑睿來到了今天的對決當(dāng)中。不過僅僅因為顏值嗎？也倒不是，因為思鉑睿足夠有意思。8擋雙離合變速器，全新的匹配，讓思鉑睿在城市駕駛時的平順性得以提升，但在今天的山路中它似乎不會被用到極致。

全力油門，你會聽到一陣悅耳的聲音，但這都要得益于音箱單元，而非排氣或者發(fā)動機，這種氣氛上的營造在某種程度上會讓人興奮。思鉑睿的懸架在山路駕駛時不及思鉑睿，和蒙迪歐倒是有的一拼，因為過于傾向于舒適性，所以懸架支撐性能被一度閹割。追在阿特茲身后，我原本以為可以用大致相同的跑法通過彎角，但受方向盤指向性的限制，會出現(xiàn)推頭的情況，而且在頻繁的修正中，車尾會伴有明顯擺動。此刻，輪胎也會發(fā)出抗議的尖叫，“好了，兄弟，就到這兒吧”。

轉(zhuǎn)而把目光投向蒙迪歐，這是個老牌中級車了，在“馬6”和思鉑睿再度改款之后，蒙迪歐還是以小改恰情的格調(diào)陪伴著二位。坐進駕駛席，諸多配置一覽無遺，最讓人驚訝的是駕駛席座椅按摩功能，阿特茲有嗎？沒有！思鉑睿有嗎？沒有！其實說到蒙迪歐，我又要“批評”設(shè)計師了：為什么把之前的尾翼取消了？！這個問題其實我在幾年前就問過他們，當(dāng)時給出的答案是目前行李廂上方的翹起足可以起到增加下壓力的作用，但是我還是覺得，對于蒙迪歐而言，小尾翼的作用更多是裝飾、起范兒，如今顯得有點兒突兀。

作為三輛車?yán)飫恿ψ顝?，也是惟一采用渦輪增壓發(fā)動機的一款車，蒙迪歐的確做到了強于它們的加速度，但油門全開之后的感覺，就好像一個兇巴巴的中年婦人，只剩下“蠻橫”了，其余一概沒有，這種干澀的動力強勁并不那么討喜。至于說追逐，蒙迪歐似乎只有直道能拉回點兒距離，剛好和阿特茲相反，彎道中的蒙迪歐，由于懸架支撐力不足的緣故，并不那么順暢，但好在235mm寬的輪胎能讓它在彎里保持較高的抓地力，并且轉(zhuǎn)向的精細(xì)程度也不錯。另外還有一點不足的是，蒙迪歐的發(fā)動機噪音比較大，和思鉑睿用音響營造轟鳴聲的做法不同，它絲毫不做修飾，君子坦蕩蕩。

阿特茲、思鉑睿、蒙迪歐，三輛車三種性格三個消費人群。如果說是實用派，那么非蒙迪歐莫屬，畢竟高配置非常吸引人，更何況舒適度和動力組合也可圈可點；如果是外貌協(xié)會的會長，那么思鉑睿絕對是不二之選，表里如一的高顏值中級車，8擋變速器傍身舒適性也有所保障；如果是年輕的外貌協(xié)會會員，那阿特茲就可以收入囊中了，在優(yōu)雅線條的修飾下，阿特茲還能伴隨年輕的你上山劈彎，足矣！