淺談城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)

苗成濤

摘 要：在道路交通，包括行人，非機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車和殘疾人、老年人、孕婦、殘疾人、兒童等特殊人群的期望就是所走道路屬于最優(yōu)化的路徑。然而，由于機(jī)動(dòng)車的快速增加，城市道路的設(shè)計(jì)允許的電流進(jìn)行拓寬機(jī)動(dòng)車道，但非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常要避讓行人，運(yùn)行不暢，行人也增加了安全系數(shù)。因此，道路設(shè)計(jì)應(yīng)基于合理的布局，和諧共處，公平使用的設(shè)計(jì)原則，人性化的設(shè)計(jì)理念。人性化理念強(qiáng)調(diào)以人為本，將人性化理念運(yùn)用在城市道路建設(shè)中，能充分滿足人們出行需求，體現(xiàn)一個(gè)城市的整體經(jīng)濟(jì)水平。隨著人們生活水平的提高，人們更加關(guān)注生活質(zhì)量，所以城市道路建設(shè)朝著人性化方向發(fā)展。該文將對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城市道路 人性化設(shè)計(jì) 措施

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）08（a）-0250-02

在城市建設(shè)中，城市道路作為城市的重要組成部分，與居民密切相關(guān)，城市道路不僅體現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)格的發(fā)展，同時(shí)在一定程度上也反映了一個(gè)城市的人文關(guān)懷。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，國民經(jīng)濟(jì)水平和人民生活水平的提高，城市道路的要求也不斷提高，除了滿足人們的出行和交通運(yùn)輸需求的理想城市道路，但也有方便的觀賞功能。鑒于此，在城市道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，除了考慮道路建設(shè)的基本要求，也要考慮人性化的要求，加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)。

1 城市道路之人行道設(shè)計(jì)

1.1 人行道的平整度

道路設(shè)計(jì)人員都喜歡在人行道上設(shè)計(jì)圖案，使其更加美觀，但是行人卻不關(guān)心道路圖案和顏色，他們更關(guān)心道路的平整度和密實(shí)度，因此，城市道路設(shè)計(jì)人員和建設(shè)者應(yīng)該考慮道路點(diǎn)平整度，在路面上鋪裝防滑砌磚。

1.2 人行道和單位門口上車坡道間的關(guān)系

在傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中，上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18 cm，看起來是行人在上，車輛在下，這樣比較安全。但是這樣便于老弱病殘行走，且單位車輛較少，上車坡道得不到有效利用。為了使人行道設(shè)計(jì)更人性化，可以將人行道和車坡道連接起來，采用不同材料進(jìn)行區(qū)分。另外，自行車道和人行道處于同一水平面上[1]，為了提高道理的景觀性和可觀賞性，可以將自行車道設(shè)計(jì)成彩色，人行道采用灰白色彩磚，這樣效果非常明顯。

1.3 高差問題

車行道和人行道的高差一般在0.8～1.5 m范圍內(nèi)。這樣設(shè)計(jì)考慮到了人行道的電桿和樹木、車輛的出入等。因此，將車行道和人行道設(shè)計(jì)成兩個(gè)縱坡[2]，保留二者的高差，利用擋墻將車行道和人行道隔離，在擋墻外側(cè)懸掛一定裝飾，滿足景觀功能需求，節(jié)約土方量，對(duì)兩側(cè)樹木起著保護(hù)作用。

2 城市道路之無障礙設(shè)計(jì)

在城市道路中，無障礙設(shè)計(jì)最能體現(xiàn)道理人性化設(shè)計(jì)特征。無障礙設(shè)計(jì)包括盲道布置、公共法建筑無障礙出口以及坡道形式和緣石等，都體現(xiàn)出道路設(shè)計(jì)者對(duì)殘疾人的關(guān)愛，這是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)。許多城市雖然建設(shè)了無障礙設(shè)施，但是存在設(shè)置不合理、管理不當(dāng)、施工質(zhì)量差等問題。在部分交叉口，人性橫道和緣石坡道相互錯(cuò)位，出現(xiàn)隨意停車或盲道磚破損等現(xiàn)象。城市道路無障礙設(shè)計(jì)和公共建筑無障礙設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)，影響殘疾人出行。為了讓無障礙設(shè)施充分滿足殘疾人出行和使用需求，需要提高無障礙設(shè)計(jì)的合理性，嚴(yán)格施工質(zhì)量關(guān)，實(shí)現(xiàn)城市道路無障礙設(shè)計(jì)和公共建筑無障礙設(shè)計(jì)的有效銜接。

3 城市道路之道路特色設(shè)計(jì)

首先，反映城市特色。城市特色危機(jī)是一種全球化文化問題，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展而出現(xiàn)的，隨著人們生活質(zhì)量的提高，人們的文化需求更加多元化，其中包含城市形象個(gè)性化需求。因此，在規(guī)劃街道布局時(shí)，需要尊重歷史、尊重自然，突出城市特色，注重塑造城市整體形象，在塑造城市形象時(shí)，應(yīng)該充分利用城市自然條件，尊重城市地形條件，提高設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，突出城市特色。如深圳深南大道就反映了深圳國際花園的特色。

其次，反映功能特色。城市道路的設(shè)計(jì)需要反映生活型、游覽性和交通性等功能，比如，深圳深南大道是深圳最繁華交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過多年的規(guī)劃和開發(fā)，逐漸形成以華僑城旅游為主，深圳中心區(qū)位重點(diǎn)的交通干線[3]。

最后，反映城市環(huán)境景觀特色。在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，需要保證其與周邊環(huán)境相一致。上海世紀(jì)大道是我國第一條景觀大道，總長5 km，寬100 m，主道和輔道間設(shè)置了綠化帶，雙向六快二慢的主機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)設(shè)置6 m寬的機(jī)動(dòng)輔道。世紀(jì)大道景觀設(shè)計(jì)采取非對(duì)稱性斷面形式，在揚(yáng)高路路口設(shè)置了藝術(shù)畫廊、雕塑廣場。

4 城市道路設(shè)計(jì)之橫斷面設(shè)計(jì)

4.1 道路橫斷面的基本布置形式

第一，一幅路是設(shè)置一個(gè)車行道，所有車輛都在這一道路上混合行駛，車行道設(shè)置在道路中央，可以采用只劃分中央車道線、不劃線以及劃分快慢車道線和中央車道線等三種組織交通方式，一幅路是應(yīng)用自行車和機(jī)動(dòng)車流量較少或者其中一個(gè)流量大但二者高峰期相互錯(cuò)開的道路，還適用于具備“潮汐式”特征的道路。一幅路工程造價(jià)低，便于組織，所以流量小的次干道和支路經(jīng)常采用這種布置形式。

第二，兩幅路是通過中央分隔帶，如欄桿或分隔墩，將一幅路車行道一分為二，車輛能夠?qū)ο蛐旭偅梢圆捎貌粍澗€和劃分快慢車道線兩種組織交通行駛，適用于主干道、快速路、自行車流量少但機(jī)動(dòng)車流量大的次干道。

第三，三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶將一幅路車行道一分為三，中間道路雙向行駛機(jī)動(dòng)車，道路兩側(cè)單向行駛自行車。這種布置形式適用于非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車流量非常大的主干道和次干道。隨著自行車流量的減少，其失去了本機(jī)互不干擾的優(yōu)勢。另外，用分隔帶隔離出自行車道，造成土地資源浪費(fèi)，因此，拓展機(jī)動(dòng)車道是道路橫斷面需要解決的首要問題。

第四，四幅路是建立在三幅路的基礎(chǔ)上，利用中央分隔帶將中間機(jī)動(dòng)車道一分為二，分向行駛，其適用于寬度較大機(jī)非流量大的主干道，與三幅路原因相同，四幅路最終將會(huì)被一幅路和二幅路取代。

由上述討論可知，一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面發(fā)展的主流趨勢，但是兩幅路需要吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，解決機(jī)非干擾問題。分析大城市非機(jī)動(dòng)車發(fā)展特點(diǎn)，借鑒國外其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)，主干道和上道路橫斷面采用兩幅路布置形式，個(gè)別次干道和支路可采用一幅路布置形式，對(duì)于兩幅路的自行車道，可以引進(jìn)人行道和路側(cè)帶，并做好綠化工作，有條件的道路可以禁止自行車行駛。吸收三幅路和四幅路的優(yōu)點(diǎn)，在自行車道、人行道、機(jī)動(dòng)車道設(shè)置綠化帶隔離，或者利用中央綠化帶，設(shè)置安全島，保證行人過馬路的安全。

4.2 按照城市道路功能對(duì)道路進(jìn)行分類

站在城市道路功能的角度上，將道路分為生活性道路、景觀性道路、交通性道路和商業(yè)性道路。生活性道路的特征是以相關(guān)性、目的性出行為主，道路上行人較多，通常以上下班交通為主，還有一定規(guī)模的娛樂、購物等生活出行。生活性交通考慮的是人的需求，因此，優(yōu)先考慮公交，有條件的道路應(yīng)該設(shè)置公交專用道。主干道和次干道考慮交通安全，將人車分離，且需要考慮機(jī)非分離。支路允許機(jī)非混行，并視交通狀況路邊停車，行人可以采取人性橫道方式過街，該道路一般采取兩幅路或者一幅路布置形式。

景觀性道路也稱為園林景觀路，在城市道路中占據(jù)著重要地位。其側(cè)重沿線綠化景觀，展現(xiàn)城市風(fēng)貌，突出城市特色，要求綠化率高于40%，總寬度較寬，部分主干道或者次干道應(yīng)該體現(xiàn)該特征。

商業(yè)性道路，一般道路兩側(cè)的商業(yè)都比較發(fā)達(dá)，或者擁有許多大型購物場所和娛樂場所，因此，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定要求。商業(yè)性道路應(yīng)該為行人提供足夠的步行空間，為了保證購物環(huán)境、行人安全以及交通暢達(dá)，不能設(shè)置過多的機(jī)動(dòng)車道。交通性道路基本都是雙向四車道，需要設(shè)置港灣式車站和公交站，還需設(shè)置行人過街橫道，保證人車之間足夠的距離，自行車應(yīng)該與人群隔離。交通性道路一般采取兩幅路或者一幅路布置形式。

4.3 道路橫斷面綜合布置原則

道路橫斷面綜合布置原則如下：第一，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，需要體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念；第二，注重交通暢通和安全，盡量將行人、非機(jī)動(dòng)化車輛以及機(jī)動(dòng)化車輛分離出來，提高行車速度，保證三者的安全，盡可能降低三者間的相互干擾；第三，沿路布設(shè)管線，避免人防工程、管線和各種建筑物相互干擾；第四，需要考慮沿街建筑物的特征，保證道路設(shè)計(jì)和沿路建筑物相協(xié)調(diào)；第五，保證小汽車行駛的前提下，提供公交優(yōu)先，條件允許的情況下可以設(shè)置港灣式車站或者公交站；第六，在設(shè)置中央分隔帶時(shí)，需要充分滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，對(duì)于主干道和次干道，需要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需求。有的主干道需要考慮車輛中間調(diào)頭需求；有的支路需要考慮路邊停車和機(jī)非混行的需要；第七，提高道路綠化率，優(yōu)化綠化帶布局，使其滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。

5 道路交通工程設(shè)計(jì)

5.1 交通性道路

交通功能性設(shè)施是為車行提供交通服務(wù)為主，在設(shè)計(jì)人行天橋、護(hù)欄、路燈和候車?yán)鹊仍O(shè)施時(shí)，應(yīng)該保證簡潔、齊全，突出設(shè)施的使用功能，標(biāo)線和交通工具標(biāo)志的選位必須有一定提前量，保證駕駛員在行駛過程中能夠了解和掌握前面路況以及管理要求。

5.2 生活性街道

生活性街道人車混雜，交通狀況比較復(fù)雜，所以，在規(guī)劃設(shè)計(jì)生活性街道時(shí)，要謹(jǐn)慎，注意細(xì)節(jié)，在標(biāo)志標(biāo)線時(shí)，需要利用現(xiàn)有路面情況，有效組織交通。街道停車需求比較多，所以需要合理組織停車和交通。引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是生活性街道規(guī)劃的重要內(nèi)容，在路邊和路中設(shè)置各種設(shè)施，限制車速、控制車流，為居民創(chuàng)造充足的活動(dòng)空間。

第一，將道路平面線形設(shè)計(jì)成鋸齒形或者蛇形，迫使進(jìn)入車輛減速，由于路線比較曲折，外來車輛不愿意進(jìn)入，從而有效地控制車流。對(duì)于居民而言，曲線形道路具有很強(qiáng)的趣味性和景觀性。第二，在道路中間或者邊緣種植樹木，營造一種進(jìn)入困難的氛圍，從而減少不必要車輛進(jìn)入，種植樹木，有助于改善環(huán)境，提高道路的景觀性。第三，在道路交叉口，將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將部分路面降低或者抬高，車輛行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，起著警示作用。第四，保證交通暢通的前提下，適當(dāng)縮小車行道寬度，營造一種不宜通過的視覺效果。第五，在路面上鋪設(shè)各種顏色、各種類型的材料，在視覺上給人一種混亂的印象，這樣能引起駕駛員的注意，使其減慢車速，也提高了生活性道路的趣味性。第六，在路端上設(shè)置通行路障，在道路交叉口設(shè)置斜路障，限制車輛前行和轉(zhuǎn)彎。第七，在道路交叉后或者居住區(qū)入口設(shè)置交通標(biāo)志，向駕駛員傳遞禁轉(zhuǎn)和限速等交通信息。在住宅區(qū)支路系統(tǒng)中，道路的安全性和舒適性是人們關(guān)注的重點(diǎn)，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建靈活有效的道路網(wǎng)絡(luò)，豐富多樣的橫斷面形式，為居民提供一個(gè)暢通、舒適的交通空間，賦予居住區(qū)道路更高的意義，使其成為人們交流、娛樂的場所。

5.3 應(yīng)用實(shí)例

北京市在部分立交橋和較大路口處設(shè)置了“左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)”，隨后又設(shè)置了“左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)二次信號(hào)燈”，采取這項(xiàng)措施后，有效地提高了路口通行能力，緩解了交通擁擠局面。實(shí)際上，不管是交通標(biāo)志、交通設(shè)施、交通信號(hào)燈或是交通標(biāo)線，設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出人性化特征，以交通線為例進(jìn)行分析，截止到2002年底，北京市的交通標(biāo)線高達(dá)11542 km，與10年前相比，增加了22倍，北京市五環(huán)以內(nèi)6 m以上的道路交叉口有6000多處，8 m以上的交通標(biāo)線實(shí)施率高達(dá)96.5%，路口渠化率達(dá)到96.4%。近幾年，北京市在公交車站和過街天橋相對(duì)應(yīng)的鋪路位置設(shè)置了人行橫道，保證行人過街設(shè)施的暢通性和連續(xù)性，在地鐵路中間較寬地帶，設(shè)置了安全區(qū)域，便于行人二次過馬路，保證行人過街的安全。在二環(huán)和三環(huán)主路中間立著“請(qǐng)勿疲勞駕駛、請(qǐng)系好安全帶”等卡通形象的交通標(biāo)志。通過生動(dòng)有趣的卡通形象，向駕駛員傳達(dá)交通安全信息，從而大大降低了交通安全事故的發(fā)生，體現(xiàn)了對(duì)人生命的珍惜。另外，將高強(qiáng)級(jí)反光膜應(yīng)用在交通標(biāo)志上，比如：新型閃光雨線在城市道路中心線、橋區(qū)禁止變更車道地區(qū)以及彎道等得到了廣泛應(yīng)用，LED太陽能發(fā)光燈、減速標(biāo)線和彩色道路等技術(shù)也得到了推廣和應(yīng)用，為體現(xiàn)城市道路交通人性化特征提供了良好條件。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著城市建設(shè)水平的提升，人們對(duì)交通道路要求更嚴(yán)格，對(duì)城市交通的便捷功能、觀賞功能以及使用功能等方面提出新的要求。因此，為了保證城市交通的暢通、便捷、安全、舒適和實(shí)用，在設(shè)計(jì)和規(guī)劃城市道路時(shí)，需要考慮人性化設(shè)計(jì)。為市民創(chuàng)造人性化的城市空間，從而不斷提高城市道路社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。我們應(yīng)該多借鑒一些發(fā)達(dá)國家的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的實(shí)踐。以城市道路設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，道路排水組織，打標(biāo)設(shè)備，做到以人為本的思想理念，從交通參與者安全便捷出行設(shè)置交通標(biāo)志，信號(hào)燈和其他設(shè)施的管理。打造對(duì)交通高程度的無障礙設(shè)計(jì)，以熱情周到的服務(wù)，關(guān)愛弱勢群體。

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