李占平
(甘肅中梁工程咨詢有限責任公司,甘肅 蘭州730000)
公路設計在考慮安全、耐久、便利性的同時,還要引進環(huán)保、美化和人文等景觀設計理念,需要著重考慮道路景觀設計改善行車環(huán)境,創(chuàng)造景觀空間的特點,促使可持續(xù)發(fā)展理念深入到公路設計中。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,人們對道路基本功能的需求,已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對環(huán)境保護和景觀審美的需求。
施工環(huán)境保護,首先要結(jié)合實際情況保留路基范圍外的樹木,不能隨意砍伐毀壞道路兩邊的灌木、樹種、植被,盡可能的保護原有生態(tài)植被,路基范圍內(nèi)的樹木可以移植到道路兩邊。在山區(qū)建設的公路,還要考慮山體滑坡等自然災害,盡可能的保留原有植被,減少水土流失和表土侵蝕。
道橋建設時,要嚴格監(jiān)管,對機械設施定期維修,防治機械油料漏泄對水流造成污染,建筑廢棄用材不能隨意扔到水里,沖洗建筑材料的廢水,要沉淀后再排入水中。施工中的化學用品,要妥善安排,在建筑工地設置臨時排水設備,防止暴雨等自然災害,對其沖刷流入河流,危害當?shù)刈匀簧鷳B(tài)[1]。還有石灰攪拌場地、瀝青庫生產(chǎn)的廢水。廢水只有在檢測PH為中性時才可以排放,而固體垃圾可以焚燒填埋處理的則要及時處理。在道路運營時期,如遇多雨季節(jié),道路管理部門要定期做維修管理工作,在河流流經(jīng)路段,加強巡查和做暴雨風險應急措施。
道路工程在施工過程中會產(chǎn)生嚴重的噪音,在施工階段會干擾到沿線居民休息和日常生活。所以施工單位要盡量使用噪音低的機械,把噪音大的機械施工時間段集中在白天,嚴禁夜間休息時間進行打樁作業(yè)[2]。施工夜間運輸,要減速慢行,爭取不用想到當?shù)鼐用竦恼I睢?/p>
道路施工基地建設,需要混凝土攪拌,混凝土攪拌是道路施工期的固體污染源,如果沒有防塵防治措施,周圍的環(huán)境空氣質(zhì)量將受到影響,下風向150米的范圍內(nèi),粉塵濃度在2.0mg/m2。因此,在進行混凝土攪拌時,需要加裝除塵裝置,以減少空氣粉塵污染。
道路景觀設計的首位條件是道路的功能性,以保障車輛安全、暢通無阻為前提。保障道路的功能性,是其設計的前提。但是,為了適應經(jīng)濟發(fā)展需求,可能不得不違背生態(tài)法則,改變道路周邊的環(huán)境。一定情況下,想要保持道路的原本面貌是不切實際的,只有在保障道路基本功能的前提下,對生態(tài)進行補償重塑,或者是對其進行景觀設計,把工程建設為景觀,營造出人與自然和諧發(fā)展的環(huán)境。
在建設公路時,要遵從自然的特有規(guī)律,不能在破壞生態(tài)的前提下?lián)Q取經(jīng)濟發(fā)展,否則將引發(fā)嚴峻的生態(tài)災害。景觀設計理應尊重自然環(huán)境的自在行,不能大肆破壞道路沿邊的自然植被,或者將施工廢棄物丟棄在施工場所。當前自然環(huán)境生態(tài)惡化,人與自然的和諧發(fā)展成為時代主題。因而,道路設計要考慮自然發(fā)展規(guī)律,促使公路建設走向可持續(xù)發(fā)展的道路軌跡。道路建設對自然生態(tài)存在一定的干擾性,景觀設計要將干擾程度控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi),設計構思以尊重自然為前提。
可持續(xù)發(fā)展是當前經(jīng)濟、社會、資源的綜合性協(xié)調(diào),道路景觀的可持續(xù)性在于時間的延續(xù)。公路景觀的組成系統(tǒng)范圍較廣,在進行設計時,需要進行多角度多層次的分析,立足道路發(fā)展現(xiàn)狀,在結(jié)構與布局上,設計出具備生態(tài)、經(jīng)濟、社會效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一系統(tǒng)[3]。景觀設計還體現(xiàn)在以人為本設計理念上,道路景觀是人對空間的審美情感體驗,只有以“人為主體”的設計觀念出發(fā),景觀設計才處于實體創(chuàng)造中。
公路沿線不僅僅有生態(tài)環(huán)境資源,還有豐富的人文景觀資源。公路設計可以考慮地域文化,并且充分利用地方特色,營造具備地域文化的道路景觀,為使用道路人員提供具備本土特色的視覺享受,同時還宣揚了地方文化。公路是人類創(chuàng)造的人文景觀,表現(xiàn)出別具一格的場所特征和社會精神面貌。在做景觀設計時,可以發(fā)揚地域文化的差異性,增加公路景觀的文化認同感。比如具備地域特色的鄉(xiāng)土植物,在景觀設計時可以良好的利用,既尊重了地域環(huán)境,又展現(xiàn)了地域風貌,是繼承與發(fā)展理念的有效結(jié)合,促使公寓與自然環(huán)境相互融合。
公路建設在設置橋涵時,要考慮路網(wǎng)、農(nóng)田灌溉、夏季暴雨排水等系統(tǒng),要在科學合理的基礎上,進行設計,盡可能的保持生態(tài)的原始秩序,不隨意改動原始排水渠和流經(jīng)水系。還有在挖掘隧道時,要在統(tǒng)籌視野上對安全、環(huán)保、土地占有等因素綜合考慮,根據(jù)地質(zhì)地形設計合理的方案,對洞門形式、潔污分析、沉沙沉淀做因地制宜的整合措施。
路面交叉,要考慮的主要問題是路道邊是否存在障礙物,是否影響居民的安全出行。正常情況下,一般采用間距設置平交,保障沿線居民出行快捷,營造道路與自然相融的和諧氛圍,同時兼顧道路屏障設計,把道路兩旁障礙物移除。
道路建設在設計前,需要做實地考察和收集資料工作,勘察生態(tài)環(huán)境的敏感區(qū)。比如勘察路基范圍內(nèi)是否存在水井,對噪音要求較高的休養(yǎng)院和學校,或者又大氣環(huán)境敏感場所。還有公路建設對生態(tài)系統(tǒng)有一定的影響,盡可能的減少道路占用農(nóng)田的現(xiàn)象發(fā)生。
從公路發(fā)展角度來看,可以通過景觀設計,改善公路建設工程對地區(qū)景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞,促使公路與自然環(huán)境巧妙融合,為使用者營造人文和諧的行駛環(huán)境。環(huán)境保護和道路景觀設計是當前公路建設的重要課題,本文研究具有一定的現(xiàn)實實踐意義,希望能為公路設計提供借鑒作用。
[1]文瑜,謝瑋.淺談公路設計中的環(huán)境保護與景觀設計[J].價值工程,2012,31(30):92-93.
[2]吳國勤.公路設計中環(huán)境保護設計的探討[J].中外公路,2005,25(4):216-218.
[3]楊富林.公路景觀設計探討[J].黑龍江交通科技,2013,36(1):104,106.