淺析CFM56—7B發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾旁通原因及危害性分析

李峰

摘 要：該文主要討論CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)燃油油濾堵塞導(dǎo)致旁通的原因，并對(duì)燃油濾堵塞可能造成的危害進(jìn)行了分析，從系統(tǒng)上分析導(dǎo)致燃油旁通燈亮的原因，并提出了相應(yīng)的整改措施，作為民航一線的機(jī)務(wù)人員應(yīng)從系統(tǒng)和原理上進(jìn)行分析，確保飛機(jī)的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：燃油濾，堵塞，旁通

中圖分類號(hào)：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）05（b）-0083-02

1 燃油濾概述

目前航空企業(yè)大部分使用的燃油是來(lái)自航油公司的，為了使飛機(jī)可以安全可靠的運(yùn)行，大部分航油公司對(duì)自己所生產(chǎn)的燃油都要進(jìn)行處理，并確保所使用的燃油各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的燃油尤其重要，在整個(gè)航空運(yùn)行中起到了至關(guān)重要的作用，為了防止燃油中含有其他雜質(zhì)，飛機(jī)在使用燃油之前都會(huì)采用燃油濾的方法來(lái)確保燃油的純潔，防止由于燃油中含有的雜質(zhì)對(duì)飛機(jī)的各個(gè)部件造成損壞，達(dá)到更大的損壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有的部件。飛機(jī)燃油系統(tǒng)把燃油供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油與控制系統(tǒng)。飛機(jī)上的模擬控制系統(tǒng)既模擬也接受數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)也同樣的模擬和接受數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。利用這些數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)，并把發(fā)動(dòng)機(jī)的情況傳送至其他系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的大部分零部件都在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上面，燃油先經(jīng)過(guò)低壓泵，然后通過(guò)IDG冷卻器在進(jìn)入燃油濾的。燃油濾清潔流入的燃油，通過(guò)燃油濾，燃油流向高壓泵，高壓泵為伺服系統(tǒng)和燃燒室增加油壓。經(jīng)過(guò)高壓泵，燃油通過(guò)伺服清潔油濾，之后進(jìn)入伺服燃油加熱器。旁通活門是燃油濾組件的一部分，如果污染物開(kāi)始堵塞油濾，EEC接收油濾壓差電門的模擬信號(hào)，EEC將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息，并將數(shù)字信息傳送到DEU，P5-2 油濾旁通燈亮，油濾旁通活門打開(kāi)，這時(shí)候燃油在進(jìn)入高壓泵之前不經(jīng)過(guò)燃油濾（如圖1所示）。

2 油濾緊急旁通原因

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾在正常情況下都可以保證清潔確保燃油可以順利的流動(dòng)，一旦從燃油中發(fā)現(xiàn)有沉淀或者其他雜質(zhì)的時(shí)候，燃油濾就起到了關(guān)鍵性的作用，燃油濾可以將燃油中的雜質(zhì)和其他污染物都收集在燃油濾芯中，但仍可以保證燃油正常的流動(dòng)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)一旦完全被雜質(zhì)或者污染物堵塞，飛機(jī)也是設(shè)置了余度控制，可以將該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾旁通，既讓燃油不經(jīng)過(guò)油濾直接供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，這樣可以確保飛機(jī)的飛行安全，當(dāng)?shù)孛鏅C(jī)務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)燃油濾旁通指示銷彈出，要在第一時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油取樣并檢查，并對(duì)油濾中的雜質(zhì)和污染物進(jìn)行化學(xué)分析，看是什么材料導(dǎo)致的問(wèn)題，并找出問(wèn)題的所在點(diǎn)。

（2）燃油泵組件有燃油濾和伺服沖洗燃油濾兩個(gè)燃油濾，其中燃油濾的濾芯是航線可換的。在更換或者拆卸燃油濾芯時(shí)，首先應(yīng)該把放油塞拆下來(lái)，把里面的燃油放出。然后，把6個(gè)固定燃油蓋、燃油濾芯和濾蓋拆下來(lái)，燃油濾組件的其中一個(gè)零件是旁通活門。若污染物阻塞了油濾，則會(huì)點(diǎn)亮P5-2 燃油控制組件上的油濾旁通燈。如油濾完全阻塞，則需要打開(kāi)旁通活門。如果打開(kāi)了旁通活門，當(dāng)燃油流到高壓泵之前，油濾就不可以流過(guò)了。

（3）燃油箱受污染：燃油箱內(nèi)部如果在維護(hù)中因?yàn)楦鞣N污染物導(dǎo)致了油箱內(nèi)部受到污染，并沒(méi)有及時(shí)的使用相關(guān)清潔物來(lái)清潔受污染的油箱，就會(huì)導(dǎo)致加進(jìn)來(lái)的燃油受到污染，這個(gè)也是機(jī)務(wù)維修人員需要注意的地方，每次進(jìn)入油箱工作之前要確保身上沒(méi)有任何物品，并且按照飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)的要求著裝，確保油箱不要受到污染。

在航線維護(hù)中，尤其是航前，機(jī)務(wù)維修人員要對(duì)飛機(jī)幾個(gè)油箱進(jìn)行油箱放沉淀工作，這樣可以對(duì)飛機(jī)油箱內(nèi)部的沉淀進(jìn)行排除，并且可以確保進(jìn)入油箱的水分排出，油箱中的水分來(lái)源主要是，油箱空中增壓過(guò)程中，油箱與外界空氣需要保持一定的壓差，此時(shí)，使用空氣對(duì)油箱內(nèi)部進(jìn)行增壓，空氣中的水分就會(huì)與油箱內(nèi)部的燃油進(jìn)行結(jié)合，使得部分的水分進(jìn)入油箱內(nèi)部，航前機(jī)務(wù)維修人員在放沉淀時(shí)，因?yàn)橛拖浞庞涂诙荚诿總€(gè)油箱的最低處，這樣就可以使得沉淀和水份放出，確保在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前燃油是沒(méi)有其他成分的。

飛機(jī)在正常運(yùn)行過(guò)程中，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)在地面起動(dòng)的時(shí)候都會(huì)先使用油箱最底部的燃油，這樣可以將油箱中可能含有水分的燃油優(yōu)先在地面使用完，防止在空中飛行過(guò)程中由于燃油的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。

（4）燃油泵和HMU：燃油中的污染物還可能來(lái)自與燃油泵或HMU（液壓機(jī)械組件），燃油泵和HMU都屬于機(jī)械組件，在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生摩擦，容易產(chǎn)生金屬碎屑，金屬碎屑會(huì)隨燃油進(jìn)入油濾，并形成堵塞

3 燃油濾緊急旁通的危害性

3.1 燃油濾受污染的危害

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾被堵塞，被污染，特別是被微生物污染的燃油會(huì)使油濾安全活門的功能遭到破壞。特別是壓差到達(dá)一定值時(shí)，會(huì)打開(kāi)油濾的緊急旁通，從而使燃油可以進(jìn)入到燃燒室。在燃燒的過(guò)程中，這類燃油會(huì)余下大量的物質(zhì)，使燃油噴嘴的頭部出現(xiàn)結(jié)焦的現(xiàn)象，當(dāng)使用時(shí)間增長(zhǎng)時(shí)，結(jié)焦也會(huì)越來(lái)越多，使得噴油嘴的孔徑逐漸變小，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量也相應(yīng)的減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力出現(xiàn)不足，性能也相應(yīng)的下降。當(dāng)遇到不穩(wěn)定氣流或者飛行姿態(tài)出現(xiàn)突變時(shí)，會(huì)造成空中停車的現(xiàn)象，從而造成飛機(jī)的飛行危機(jī)。

3.2 燃油箱受污染的危害

燃油中往往會(huì)存在大量的微生物和水，這樣的燃油會(huì)慢慢的形成一種棕褐色的水垢，并且這種水垢還可以像吸墨紙一樣的大量的吸附水分，從而使微生物的生長(zhǎng)速度大大的增加，逐漸的粘附在郵箱底部，使郵箱和水能夠直接接觸，最終腐蝕飛機(jī)結(jié)構(gòu)。這種情況一般發(fā)生在長(zhǎng)期停車的飛機(jī)中。另外，如果燃油中的水分過(guò)多，還會(huì)造成飛機(jī)郵箱內(nèi)的傳感器和電氣短路，使油量表不能穩(wěn)定的進(jìn)行讀數(shù)，更嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)偽指示，使飛機(jī)的維護(hù)人員和飛行人員不能正確的判斷油量。

3.3 對(duì)燃油泵和HMU的危害

燃油中的污染物還可能來(lái)自與燃油泵或HMU（液壓機(jī)械組件），因?yàn)樵跍囟?、濕度較高的空氣中的水蒸氣冷凝到燃油箱的金屬壁面上，間接的混入到燃油中，水對(duì)燃油的影響是很嚴(yán)重的，在燃油使用過(guò)程中，如果帶有大量微生物和水，它進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)后，水還會(huì)逐漸腐蝕管路交接處的金屬組件，并形成腐蝕污染物，水會(huì)減少燃油在機(jī)械緊密組件的潤(rùn)滑。燃油泵和HMU都屬于機(jī)械組件，在工作過(guò)程中燃油中含有水會(huì)增加摩擦，容易產(chǎn)生金屬碎屑，導(dǎo)致燃油泵和HMU等機(jī)械組件的損壞，金屬碎屑還會(huì)隨燃油進(jìn)入油濾，并形成堵塞

4 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害

在油濾緊急旁通下，如果燃油中含有大量的水和微生物，當(dāng)燃油進(jìn)入燃油系統(tǒng)后，如果溫度較低，水會(huì)凝聚成冰或冰碴，如果伺服加熱器遭到破壞，會(huì)堵塞飛機(jī)的低壓油撼和增壓油濾，如果不能夠及時(shí)的解決這個(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能足量供油，給發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火造成困難，很容易使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振和超溫，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，若燃油系統(tǒng)不能正常工作，那么在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法達(dá)到需要的轉(zhuǎn)速，那么在規(guī)定的時(shí)間和轉(zhuǎn)速內(nèi)，起動(dòng)機(jī)就無(wú)法及時(shí)脫開(kāi)，只能超載超時(shí)工作。但是，長(zhǎng)時(shí)間的超載超時(shí)工作會(huì)損壞啟動(dòng)機(jī)，影響啟動(dòng)機(jī)的壽命，只能提前更好啟動(dòng)機(jī)，這樣因?yàn)槿加臀廴?，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)出現(xiàn)困難，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

5 結(jié)語(yǔ)

污染的燃油會(huì)嚴(yán)重的危害發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的安全。因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)能夠安全可靠的進(jìn)行飛行，增加運(yùn)行的可靠性，降低維修成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，就應(yīng)該保證燃油的品質(zhì)，防止燃油污染，減少2雜質(zhì)帶入和水分增加，避免產(chǎn)生微生物。

確保燃油的質(zhì)量，嚴(yán)格的對(duì)燃油進(jìn)行化驗(yàn)。化驗(yàn)燃油時(shí)，需要注意油料的化驗(yàn)方法和技術(shù)手段、油料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及工作人員的作風(fēng)和工作態(tài)度。

航前、航后，機(jī)務(wù)維護(hù)人員都需要進(jìn)行檢查，按照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格、定期的排放沉淀物，從而抑制水分的聚集，減少甚至避免微生物腐蝕飛機(jī)結(jié)構(gòu)，從而減少由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕而需要進(jìn)行的維護(hù)和修理，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)可靠穩(wěn)定的燃油環(huán)境，使燃油系統(tǒng)能夠正常的進(jìn)行工作。

定期的抽樣化驗(yàn)飛機(jī)油液，并以防腐手冊(cè)和維護(hù)手冊(cè)為依據(jù)，根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果，編制工卡，對(duì)油液進(jìn)行防腐處理和殺菌處理。特別是在維護(hù)長(zhǎng)期停場(chǎng)的飛機(jī)時(shí)，必須對(duì)燃油進(jìn)行殺菌滅菌處理，從而可以有效地防止微生物的產(chǎn)生。

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