園林動(dòng)態(tài)的發(fā)展

彭瑋瑋

安陽(yáng)市屹峰園林綠化工程有限公司 河南 455000

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展，城市配套設(shè)施的建設(shè)也加快的步伐。城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀是城市園林中的重要組成部分，廣受園林設(shè)計(jì)師的喜愛(ài)。本文從紅線綠帶、側(cè)分隔綠帶、道路中央綠帶等入手，談?wù)劤鞘械缆穭?dòng)態(tài)園林的發(fā)展與設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：城市道路；動(dòng)態(tài)景觀；主景植物

前言：城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)也是同樣的道理，植物構(gòu)成的景觀好比一個(gè)陀螺，只是其本身并不運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的是欣賞道路景觀的人。筆者據(jù)多年的城市道路園林設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單談?wù)劦缆返膭?dòng)態(tài)園林景觀，談?wù)剟?dòng)態(tài)園林在我國(guó)的發(fā)展和技術(shù)應(yīng)用。

1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀的發(fā)展特征

1.1 城市道路景觀與公園小景觀的不同點(diǎn)

城市道路景觀不同于公園小景觀，后者多為一種駐足觀賞的靜態(tài)景觀；道路景觀的觀賞主體主要是處于運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)（人）、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過(guò)植物在綠化帶內(nèi)的有序列的動(dòng)態(tài)韻律設(shè)計(jì)配置，形成整條道路線型的相對(duì)動(dòng)態(tài)景觀帶，給人以動(dòng)態(tài)視覺(jué)美感，此為城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀特點(diǎn)。也就是說(shuō)，公園小區(qū)的靜態(tài)景觀不適宜設(shè)計(jì)到道路景觀中來(lái)。值得一提的是，相類似的動(dòng)態(tài)視覺(jué)設(shè)計(jì)也應(yīng)用于地鐵的動(dòng)態(tài)廣告中。

1.2 設(shè)計(jì)原則

城市道路動(dòng)態(tài)景觀也是道路景觀，符合以下設(shè)計(jì)原則：（1）以人為本，安全導(dǎo)向：綠化設(shè)計(jì)通過(guò)園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導(dǎo)向，有效減弱汽車(chē)眩光，降低司機(jī)的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車(chē)與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。（2）動(dòng)態(tài)美學(xué)：動(dòng)態(tài)景觀是視覺(jué)運(yùn)動(dòng)變化中的景觀，其決定因素就是視覺(jué)變化的速度，因?yàn)樗俣葲Q定動(dòng)態(tài)景觀變化的尺度。（3）適地適樹(shù)：植物選擇應(yīng)因地制宜，多利用本土樹(shù)種進(jìn)行園林綠化。以本地樹(shù)種為主，同時(shí)兼顧引種適應(yīng)性、觀賞性強(qiáng)的樹(shù)種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。

2 對(duì)道路園林認(rèn)識(shí)及設(shè)計(jì)上的誤區(qū)

（1）要“生態(tài)不要美感”，這其實(shí)只強(qiáng)調(diào)了功能性，而忽略了園林的藝術(shù)性。只要生態(tài)就好，忽略了道路內(nèi)在的視覺(jué)美學(xué)要求。尤其是現(xiàn)在的快速路園林建設(shè)，只要求多種樹(shù)，園林美學(xué)要求不高。（2）對(duì)“自然生態(tài)”的理解有誤解，植物配置設(shè)計(jì)粗糙，施工出來(lái)的效果凌亂無(wú)序，并將其當(dāng)成所謂“自然”，其實(shí)是毫無(wú)觀賞與動(dòng)態(tài)美感，降低了園林藝術(shù)水平。（3）動(dòng)靜態(tài)景觀錯(cuò)位，將公園小區(qū)的靜態(tài)美用于道路上，做得過(guò)于繁雜。不但可能影響交通安全，還沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的景觀效果。就如前言所舉的一個(gè)“陀螺”例子。（4）植物生長(zhǎng)有其本身的自然規(guī)律，城市道路綠化片面追求初期效果而種得過(guò)密忽視了植物未來(lái)自然生長(zhǎng)的空間，或者對(duì)灌木加以修剪追求所謂人工美。

3 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)方法

3.1 景觀定位

城市道路園林景觀定位應(yīng)根據(jù)其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路，其中主干道中又根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對(duì)以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進(jìn)行整體的景觀特色規(guī)劃。景觀定位與設(shè)計(jì)時(shí)速有很大關(guān)聯(lián)，而動(dòng)態(tài)景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)速影響了動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。城市景觀大道：園林景觀路是城市道路園林綠地系統(tǒng)中的重點(diǎn)，行車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速一般<60km/h。園林設(shè)計(jì)首先結(jié)合城市環(huán)境，植物配置選擇觀賞價(jià)值高的植物，合理搭配，尺度變化較小，園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)，體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。城市快速路：設(shè)計(jì)行車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速一般 80km/h。園林設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)不同于景觀大道，而是首先以綠色安全導(dǎo)向?yàn)榍疤?，植物配置?qiáng)調(diào)大尺度的變化，使其有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調(diào)。一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計(jì)時(shí)速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。

3.2 景觀分段

景觀分段從宏觀上來(lái)體現(xiàn)道路的動(dòng)態(tài)景觀變化。同一條道路的綠化具有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路全程較長(zhǎng)，按用地環(huán)境分布有多個(gè)路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點(diǎn)，景觀上得以豐富。城市道路周邊用地分為居住區(qū)用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地、山林地貌等，根據(jù)每一用地情況，園林設(shè)計(jì)上有所變化，使每段均有自己的景觀特點(diǎn)又相互聯(lián)系，以豐富道路景觀、呼應(yīng)環(huán)境。

4 動(dòng)態(tài)園林景觀與植物配置關(guān)系

景觀分段從宏觀上體現(xiàn)了一條道路的動(dòng)態(tài)園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構(gòu)成了城市道路動(dòng)態(tài)視覺(jué)變化的基礎(chǔ)。道路動(dòng)態(tài)景觀強(qiáng)調(diào)的是立面變化的感覺(jué)，即植物疏密感、高低錯(cuò)落感，這比漂亮的平面圖案更有強(qiáng)烈視覺(jué)美感。其設(shè)計(jì)遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例等美學(xué)原則，植物配置體現(xiàn)多樣化和個(gè)性化結(jié)合的美學(xué)思想。城市道路綠化帶中與動(dòng)態(tài)景觀變化緊密關(guān)聯(lián)的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據(jù)視點(diǎn)所處位置不同其配置設(shè)計(jì)手法（韻律控制）也有所不同。

4.1 中間綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

中間綠化帶位于道路中央，與超車(chē)道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防弦光的生態(tài)功能，因?yàn)樵谥虚g分車(chē)綠帶上可合理配置灌木、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對(duì)面車(chē)輛夜間行車(chē)的遠(yuǎn)光，改善行車(chē)視野環(huán)境；此外中央綠帶還是體現(xiàn)一條道路景觀特點(diǎn)的重要空間。中間綠化帶以雙向運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)為觀賞視點(diǎn)，因此中間綠帶應(yīng)有兩個(gè)觀賞面。中間綠帶主要由一個(gè)個(gè)主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團(tuán)構(gòu)成，每主景之間的差異通過(guò)配置形式（遵循美學(xué)原則）、植物種類來(lái)體現(xiàn)。這就要求設(shè)計(jì)者須熟悉每種植物的形態(tài)、特性及其相搭配后的生長(zhǎng)狀態(tài)等，才能把握好施工后的園林效果。緊挨著超車(chē)道的中間綠植物主景變化尺度與交通安全（如超車(chē)）有密切關(guān)系。

4.2 側(cè)分隔綠帶動(dòng)態(tài)景觀

側(cè)綠帶位于主車(chē)道兩側(cè)。同樣以運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)為觀賞視點(diǎn)，但側(cè)綠帶不同于中間綠帶。因?yàn)樗挥诰俚琅?，?cè)綠帶尺度變化受景觀定位影響相對(duì)于中央綠帶比較小。兩側(cè)分車(chē)綠帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)有庇護(hù)作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當(dāng)綠化帶超過(guò) 4m

時(shí)，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復(fù)層混交，擴(kuò)大生態(tài)綠量，但同時(shí)要高低錯(cuò)落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴(kuò)散。從車(chē)道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車(chē)視野。在側(cè)分隔綠帶復(fù)層植物配置里，上層喬木在縱立面上通過(guò)不同喬木強(qiáng)調(diào)林冠線的錯(cuò)落變化，形成本綠帶的變化景觀特點(diǎn)，但樹(shù)種無(wú)需太復(fù)雜，選高低不同的喬木搭配可豐富立面；中下層植物配置則可豐富些，通過(guò)不同葉色、花色灌木配置組合到一起，但注意灌木生長(zhǎng)速度之間的互相影響，其中上層喬木作為主景應(yīng)選擇形體較美的喬木為主景。

4.3 紅線綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

紅線綠化帶位于道路外側(cè)，與外部環(huán)境接壤，靠?jī)?nèi)緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車(chē)為觀賞視點(diǎn)。行人與自行車(chē)移動(dòng)速度一般為 6～10km/h，大約每秒 1.6～3m，相對(duì)于汽車(chē)慢很多。當(dāng)紅線綠帶大于 4m 時(shí)，同側(cè)綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)大于 10m 時(shí)，植物配置結(jié)構(gòu)可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構(gòu)成，前景林主要由可開(kāi)花觀喬木或灌木構(gòu)成，背景林強(qiáng)調(diào)混交林，突出生態(tài)效益，前景林的植物景觀則隨人行視覺(jué)變化的，100m 標(biāo)準(zhǔn)段可有 3～4 個(gè)配置變化，以豐富行人視覺(jué)感受。

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