薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

張曉靜 牛紀(jì)強(qiáng) 王露露 王志磊

【摘要】薄層罩面作為一項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，給原瀝青路面提供一個(gè)嶄新的表面，平整度的改善提高了行車的舒適性；抗滑能力的提高增加了行車的安全性；使路面原有的許多表面破壞，如坑洞、裂縫、轍槽等，都得到了有效的治理，延長(zhǎng)了道路使用壽命。本文通過薄層罩面在某運(yùn)營高速上的應(yīng)用闡述了其對(duì)材料要求，

施工工藝，病害處置及其關(guān)鍵技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】 薄層罩面，養(yǎng)護(hù)，施工工藝；

0引言

薄層罩面按瀝青混凝土面層的厚度，可將其分為三種：即薄瀝青混凝土面層25-30mm；很薄瀝青混凝土面層20-25mm；超薄瀝青混凝土面層15-20mm。熱薄層罩面的結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)層次：表面磨耗層和粘結(jié)防水層。表面抗滑磨耗層提供一個(gè)安全、舒適、耐久的行駛表面。粘結(jié)防水層能夠保證薄層罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面的反射裂縫。

1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

法國是國際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國家。從1986年開始，各種薄層瀝青混凝土面層在法國公路上普遍使用，法國路網(wǎng)約30%道路使用薄層罩面養(yǎng)護(hù)，尤其是重交通道路。根據(jù)法國標(biāo)準(zhǔn)NFP98-137的定義非常薄面層（BBTM）的厚度為20-25mm；超薄面層（BBUM）的厚度為1 5-2 5mm。[1]

1992年北美開始推廣使用這種超薄磨耗層，截止到2003年，使用面積已超過400000000平方米。超薄磨耗層在美國技術(shù)中心試驗(yàn)路中被選為第一養(yǎng)護(hù)方案。在美國，一般認(rèn)為薄層瀝青混凝土的厚度應(yīng)為：15-30mm.[2]

混合料類型方面，熱拌薄層罩面主要有AC、SMA、SUP、SAC、OGFC、NOVACHIP、橡膠粉改性瀝青等幾種。

我國對(duì)薄層瀝青混凝土路面的研究起步比較晚。20世紀(jì)90年代，我國早期修筑的公路有相當(dāng)一分部分進(jìn)入了大、中修時(shí)期，我國在這一時(shí)期開始對(duì)薄層瀝青混凝土罩面進(jìn)行探索和研究。[3]

20世紀(jì)90年代初，我國開始使用SMA浙青混合料。在首都高速公路的建設(shè)施工過程中，第一次采用改性浙青SMA瀝青混合料技術(shù)。2002年，廣州到深圳高速公路己運(yùn)營7年之久。依據(jù)實(shí)際檢測(cè)和理論推算對(duì)其實(shí)際使用情況進(jìn)行分析，廣深高速公路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是完全滿足使用要求的，只是浙青混凝土磨耗層已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的損壞現(xiàn)象，因此，經(jīng)研究決定對(duì)廣深高速公路全線進(jìn)行浙青混合料薄層SMA罩面施工，運(yùn)營一年后對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)良好【4】。

1988年，在75-24-01-01專題中，沙慶林院士首次提出并在京珠高速公路正定試驗(yàn)路上采用SAC-16作為浙青路面表面功能層，隨后在西三一級(jí)公路和西臨高速公路上也分別修筑了試驗(yàn)段，試驗(yàn)路使用狀況良好。

2薄層照面養(yǎng)護(hù)技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用

2.1 薄層罩面適用條件

薄層罩面的設(shè)計(jì)思路是在原有瀝青路面之上加鋪約15- 40 mm 厚的瀝青混凝土層，其適用條件為：

1） 原路面結(jié)構(gòu)承載能力好， 瀝青面層抗變形強(qiáng)度良好， 路表面抗滑性能已衰減， 或路面局部存在泛油， 車轍H < 10 mm 時(shí)。

2） 原路面結(jié)構(gòu)承載能力好， 瀝青面層中下層強(qiáng)度良好， 只是上面層有裂縫或水損害造成坑洞補(bǔ)丁或車轍磨損嚴(yán)重、行駛質(zhì)量較差時(shí)。

2.2 薄層罩面設(shè)計(jì)

該高速公路原路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面， 自上而下分別為： 40mm 厚

AK-13A（ 調(diào)整型）+60mm厚AC-20I+70mm 厚AC-25I。經(jīng)過幾年的運(yùn)營后路面出現(xiàn)不同程度的裂縫、坑洞、唧漿、車轍、擁包等早期病害。為延長(zhǎng)瀝青混凝土的使用壽命， 從2005 年起， 以恢復(fù)路表使用功能為著眼點(diǎn)， 結(jié)合拓寬規(guī)劃， 實(shí)施預(yù)防性、周期性的罩面計(jì)劃， 在第1個(gè)養(yǎng)護(hù)規(guī)劃周期內(nèi)以補(bǔ)強(qiáng)兼恢復(fù)功能型罩面為主（ 平均厚度40 mm） ，第2個(gè)養(yǎng)護(hù)規(guī)劃周期內(nèi)以恢復(fù)功能型罩面為主（ 平均厚度25mm） 。

目前，熱薄層罩面技術(shù)中主要是熱拌密實(shí)型瀝青混合料AC加鋪層、瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)合料SMA、多碎石瀝青混凝土SAC、橡膠瀝青混合料罩面等。

2.3薄層罩面施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)

2.3.1罩面施工前的準(zhǔn)備工作

做好原路面的調(diào)研評(píng)價(jià)工作。對(duì)原有舊路面的檢測(cè)評(píng)定除了一般路況調(diào)查外，其核心內(nèi)容是承載能力的調(diào)查。根據(jù)調(diào)研評(píng)定的結(jié)果和工程的實(shí)際情況，做好罩面層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配合比設(shè)計(jì)。罩面前必須把原路面所有的破損部分，如裂縫、坑槽、松散等處理好。將施工路段范圍內(nèi)的原瀝青凝土面層用銑刨機(jī)銑刨20mm ， 且使構(gòu)造深度達(dá)到2mm以上，然后清理路面，不得有塵土、雜物或油污。

2.3.2施工注意事項(xiàng)

（1） 由于瀝青混凝土罩面層厚度較薄，碎石含量很大，因此在施工時(shí)熱量散發(fā)較快，所以各環(huán)節(jié)的溫度控制都應(yīng)比規(guī)范稍加提高。

（2） 在攤鋪中通過對(duì)攤鋪機(jī)熨平板的調(diào)節(jié)，適當(dāng)提高攤鋪的瀝青混合料的松鋪密實(shí)度，減小原路面凹凸不平對(duì)新鋪路面竣工標(biāo)高和平整度的影響。

（3）碾壓時(shí)壓路機(jī)在橫坡方向上由較低一邊向較高處碾壓，這樣可使壓路機(jī)以壓實(shí)后的混合料作為支撐邊。

綜上所述，為保證質(zhì)量，合理設(shè)計(jì)混合料、控制溫度以及碾壓工藝和選擇壓路機(jī)尤為重要。

2.3.3原有路面病害處治技術(shù)

罩面前應(yīng)根據(jù)原有路面的損壞情況對(duì)原路面進(jìn)行針對(duì)性處理， 以免留下質(zhì)量隱患。對(duì)路面坑槽， 局部網(wǎng)裂或龜裂， 局部油污染、擁包、松散或泛油等路面病害應(yīng)事先進(jìn)行挖除修補(bǔ)； 對(duì)坑槽補(bǔ)丁密布， 網(wǎng)裂或縱橫裂縫交錯(cuò)， 或伴有車轍病害的路面應(yīng)進(jìn)行車道式銑刨處治后回填； 對(duì)單純車轍病害（ H /15 mm） 可采用軌道式淺層銑刨薄層加鋪回填； 對(duì)單條縱、橫向裂縫可進(jìn)行專門的裂縫處理；對(duì)水損害所致較為嚴(yán)重的唧漿型病害則必須進(jìn)行排水設(shè)計(jì)處理。

3.結(jié)語

近年來， 隨著高速公路網(wǎng)的形成， 高速公路流量迅猛增加， 造成部分高速公路路面提前出現(xiàn)不同度的損壞， 導(dǎo)致路面使用性能與服務(wù)水平下降。采取合適的薄層罩面是提高路面使用性能， 增加路面結(jié)構(gòu)總體強(qiáng)度， 延長(zhǎng)路面使用壽命的重要措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]薄層罩面技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀.中華文本庫.

[2]金康康.高速公路瀝青路面溫拌薄層罩面技術(shù)研究.重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.

[3]張書華. 高速公路瀝青混凝土薄層罩面施工成套技術(shù)及地方標(biāo)準(zhǔn)研究.南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文.

[4] 劉朝暉，李宇峙，黃云涌.SMA在高速公路瀝青路面罩面工程中的運(yùn)用.第八屆國際交通新技術(shù)運(yùn)用大會(huì)一會(huì)議論文