朱飛

【摘要】高速公路的通行能力相對較強，行車速度高并且安全性相對較高，是現代經濟發(fā)展需要的重要運輸方式。在此基礎上，高速公路上的收費系統則成為了重要資金保障。本文首先闡述了全國高速公路的現狀；而后，對全國的高速公路收費系統進行了詳細的分析；最后，對全國高速公路收費系統的優(yōu)缺點進行了分析。

【關鍵詞】高速公路；收費系統；信息融合

現代經濟快速發(fā)展，高速公路的發(fā)展也隨之加快，成為了現代的交通設施基礎?，F階段，隨著我國的經濟持續(xù)增長以及對高速公路的需求，我國的高速公路水平已經進入快速發(fā)展階段。高速公路的發(fā)展，極大提高了我國公路的整體水平，優(yōu)化了公路運輸的結構，促進了我國經濟的發(fā)展。與此同時，收費技術和收費設施也在不斷的完善。

一、 高速公路現狀

高速公路作為現代經濟文明下的產物，在現代社會中充當著不可或缺的角色，在各個國家的運輸方式當中占據著主導地位。在經濟的發(fā)展以及對公路的需求刺激下，我國的公路已經由傳統的道路逐步向高速公路的方向發(fā)展。在全國各省份，都建成了四通八達的高速公路，形成了全國高速公路網絡，尤其是在長三角、珠三角以及京三角等車輛密集的省市地區(qū)，形成了密集的高速公路網絡。

以浙江的高速公路為例來分析，現階段浙江省的經濟在飛速的發(fā)展著，高速公路的密集程度也在不的加深，逐漸形成了環(huán)連環(huán)、環(huán)中嵌環(huán)的多重復雜的密集型高速公路。但是，高速公路的車輛通行費拆分問題也越來越嚴重，從中產生的二叉性路徑也變得越來越嚴重，二叉性路徑，如圖1所示，假如途中的ABCDE五個點為五個市，每兩個地區(qū)的實際行駛線路都會涉及到公路之間不同的業(yè)主，也就是說從A要達到E地，可以有不同的行駛線路，也就會產生不同的公路費用。

對于這種情況來說，會產生通行費用之間的分歧問題，一是行車的時候需要按照哪條線路來進行收費，二是對每個路段來說，需要如何進行拆分收費問題。

二、我國高速公路收費系統概述

1、高速公路收費系統

隨著科學技術的進步，我國的高速公路收費系統也在不斷完善。

（1） 人工收費方式：我國的高速公路收費最初的階段是采用入口發(fā)卡、出口繳費的封閉式收費系統。需要用人工來判斷車型，從而確定收費標準依據，并且進行人工收費，開具收據。在此過程當中，全部都是采用人工監(jiān)督的方式。

（2） 半自動收費系統：所采用的是人工來判斷車型，進行收費，采用車輛監(jiān)控數據的方式，進行電腦存檔。此種方式被廣泛應用在公路收費站上面，能夠有效減少人工存稿所產生的誤差，減輕工人的勞動強度，對收費工作進行準確有效的管理。

（3） 聯網收費方式：即以省或者其他更大的區(qū)域為單位，實行一卡通行，一次繳費的方式，形成一套完整的體系系統，最大限度的考慮道路使用者的需求以及經濟發(fā)展的需求，解決了因為歸屬地不同而產生的相對封閉的收費系統，提高了高速公路的使用效率和服務質量，減少能源的消耗和污染。

2、 高速公路系統的實現

（1） ETC入口流程，如圖2

x （3）車道收費系統功能

入口車道系統功能：ETC入口車道可以有效對車輛的到來和離開進行檢測，并且記錄車輛的數量，向計算機傳送檢測結果，并且判斷車輛是否有車載設備；根據車輛檢測器所檢測到的信號，控制路測單元所發(fā)出的信號；其次，讀取車載設備和非現金支付卡中的信息，判斷卡片是否有效；經過判斷之后，準確的將車輛設備的信息數據記錄到計算機當中進行收費，而后進行特定指令來完成控制車道的動作；車道系統能夠與收費站系統進行實時溝通，進行數據記錄；能夠完成特殊的任務，有效的對車輛進行檢測，并且還能檢測出其他周圍車輛的設備故障。

出口車道系統功能：出口車道的功能與入口的功能相類似，不同之處在于在車輛判斷與黑名單通過之后，出口車道系統進行計算費用，將出口編碼、車道、收費金額以及其他相關數據通過車載設備記錄到非現金支付卡中，隨后完成對車道的控制動作。

三、 全國高速公路聯網收費系統的優(yōu)缺點

1、管理和環(huán)境方面

現階段我國高速公路的投資都存在多元化的現象，均以股份制的形式來建設的，因此，實行全國聯網收費，可以從技術上、經濟上以及社會效益上得到充分的收益。另一方面，也有利于交通部分對高速公路的管理和發(fā)展，樹立高速公路的良好形象，符合社會主義的建設要求。

2、 技術方面

我國傳統的高速公路收費系統，自動化、半自動化的的收費系統都已經逐漸成熟。在高速公路的建設當中，增加全國告訴公路聯網收費系統，將全國各地的收費系統實現聯網收費，在技術上，是能夠得到充分保障的。另一方面，可以根據各路公司對費用進行拆分，有利于對各路公司的費用清算，也可以加強全國高速公路收費系統在技術上的提高，做到有則改之，無則加勉。

3、 經濟方面

高速公路收費系統聯網的實現，可以有效保障資金的使用狀況，包括通信、監(jiān)控、收費以及供電照明等方面。進行聯網收費，可以有效的將各路公司當中原本預定要用來審定交通工程機電項目的資金集中起來，用于統一的建設；而且可以將所需要的資金分攤到各路公司當中，減輕壓力，比如管理中心的資金建設、部分網絡的設施建設資金、聯網軟件研發(fā)費用等。

4、相關缺點

同時，也存在著不同程度的缺點，集中體現在區(qū)域之間的跨度較大，管理難度較大，問題集中出現的頻率較多；前期的投資較大，實現條件相對較高，費率表拆分較復雜。以長三角高速公路的完全聯網方式為例，完全聯網方式的特征主要表現在：打破地域限制，將聯網徹底化；高速公路呈現出一體化的狀態(tài)，實現一車一卡，一卡通行，一次繳費；通行費的拆分可涉及到整個網絡；ETC用戶不停車進入、離開的收費方式。

此外，浙江省高速公路二叉性路徑識別系統的運用，遵循全國高速公路的總體框架不變，以IC卡作為全省公路的通行卡，并且采用了復合讀寫器代替了目前全省高速公路所使用的的讀寫器，設置路測識別系統。對高速公路的聯網實現統一規(guī)劃設計，分階段實施；此外，也實現了統一組織、統一標準、共同建設、費用分擔的目標。

結語：

總而言之，建立國內高速公路聯網系統，尤其是針對于京三角、長三角以及珠三角的經濟高度發(fā)達的地區(qū)，可以有效彌補單一的收費技術上的弊端，也是更加符合我國實際國情的一種方式，在很大程度上提高了高速公路的服務水平，從而推動經濟發(fā)展。

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