改革開放之后武漢市城市空間結(jié)構(gòu)增長的特點

張卉

【摘要】本文對武漢城市空間結(jié)構(gòu)演變的幾類主要因素進行分析，旨在以武漢為例，了解從改革開放發(fā)展至今，我國內(nèi)地城市空間結(jié)構(gòu)增長的一些特點。

【關(guān)鍵詞】改革開放 武漢 空間結(jié)構(gòu)

許學強先曾說過：“城市地理學研究歷來有兩大走向，一是把城市作為一個點，研究區(qū)域城市體系；一是把城市作為一個面，研究城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)。兩者都能為城市和區(qū)域的規(guī)劃發(fā)展服務(wù)?！?[1]因此，基于空間結(jié)構(gòu)分析武漢市的城市發(fā)展是有必要的。本文將人口變化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及交通組織三項要素作為分析城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)變化的主要因素，旨在將理論與實際結(jié)合，以便了解城市發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。

1、改革開放后武漢市人口變化

城市人口分布以及密度變化可分為成長階段、成熟階段及老年階段三個階段[2]。1978年～2010年，武漢市總?cè)丝跀?shù)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢，其中1978-1982年、1985-1991年、1997-2008年出現(xiàn)三次明顯增加（如圖一所示）?？梢猿醪脚袛喑鞘性诟母镩_放后處于工業(yè)化發(fā)展階段，城市結(jié)構(gòu)處于成長階段。

2、改革開放后的武漢市工業(yè)結(jié)構(gòu)與布局變化

1949年后，我國大力提倡發(fā)展工業(yè)，工業(yè)成為我國推動城市形成和發(fā)展的主要動力。胡華穎在書中提到：“工業(yè)結(jié)構(gòu)的演進左右了空間結(jié)構(gòu)的變化基調(diào)，而空間結(jié)構(gòu)又可影響工業(yè)整體結(jié)構(gòu)的效益與功能，進而影響城市的發(fā)展” [3]。城市原有的空間形態(tài)被廠房所替代，這一時期的城市用地快速向周邊蔓延，導致部分地域出現(xiàn)工業(yè)與居住用地混雜的景象。

由于坐落在長江邊的江漢平原，地理位置九省通衢，歷史上的武漢市以商業(yè)為主，第三產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達。

建國時，隨著第二產(chǎn)業(yè)的崛起，第三產(chǎn)業(yè)比重相對下降，“一五”、“二五”時期，國家重點投資現(xiàn)代化工廠，武漢開發(fā)了大片的工業(yè)基地，如武鋼、武重、武鍋、武船等[4]，形成了相對分散的空間分布格局，而這些大型企業(yè)周圍配套建設(shè)有相應(yīng)規(guī)模的居住區(qū)，使其成為城市空間擴展的重要生長點，城市跳出以舊城向外蔓延的趨勢，傾向飛地式發(fā)展（如圖二所示。注：圖中交通環(huán)線為后期形成，此處作為參考）。

90年代以后，隨著經(jīng)濟、社會、文化的迅猛發(fā)展，武漢市對已形成規(guī)模的十二個工業(yè)區(qū)進行配套調(diào)整建設(shè)，并大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，相繼形成沌口開發(fā)區(qū)和東湖開發(fā)區(qū)，成為遠離主城的飛地和綜合組團。武漢市逐漸形成了以主城為核心，外圍7個重點鎮(zhèn)和4個城關(guān)鎮(zhèn)為衛(wèi)星城的空間布局[5]，基于空間的工業(yè)發(fā)展態(tài)勢如圖三所示。

3、改革開放后的武漢市交通發(fā)展和用地演化

其一，城市形成發(fā)展與城市交通的形成發(fā)展之間有非常密切的關(guān)系，城市交通自始至終貫徹于城市的形成于發(fā)展過程之中。人們社會經(jīng)濟和日常生活活動的城市空間依靠城市交通的發(fā)展而不斷擴展。另一方面，隨著城市功能的完善和城市規(guī)模的擴大，城市內(nèi)部交通也隨之形成與發(fā)展。兩方面存在一種相互聯(lián)系、相互制約的反饋關(guān)系[6]。

其二，從歷史上看，交通工具及運輸方式的變革是新技術(shù)革命的起源和落腳點，當新的交通工具出現(xiàn)，城市的發(fā)展會突破原有的約束門檻，在更大的尺度范圍內(nèi)組成新的結(jié)構(gòu)，然后采取填充的方式繼續(xù)拓展[7]。軌道交通的實現(xiàn)，加速老城區(qū)更新改造的同時，也帶動了郊區(qū)的配套設(shè)施建設(shè)[8]。

長江大橋、京漢鐵路等興建之前，武漢多為水運、小汽車或步行交通形式，城市多沿水道和馬路發(fā)展。改革開放后，城市空間形態(tài)上除沿新修建道路軸線推進發(fā)展外，開始轉(zhuǎn)向在原有用地周邊蔓延和在已形成的發(fā)展軸之間進行填充發(fā)展。隨著小汽車使用率提高，高速公路和機場建設(shè)帶動放射式的城市快速路網(wǎng)形成。

其三，城市空間形態(tài)在客觀上影響城市道路交通的選擇，不同的城市空間有不同的交通需求特征，必然要求相應(yīng)的道路交通與之適應(yīng)，對于集中型城市來說，公共交通則處于主導地位[9]。

主城與周邊郊區(qū)、衛(wèi)星鎮(zhèn)的經(jīng)濟活動、社會聯(lián)系日益增多，城市軸向發(fā)展需求愈加明顯。隨著江漢三橋、五橋、白沙洲大橋（長江三橋）建成，京珠、滬蓉國道在武漢西南相交并由軍山長江大橋相連形成圍繞江城的一個“半環(huán)”。武漢中心城區(qū)是由三條聯(lián)系三鎮(zhèn)的環(huán)線來組織交通的（詳見圖二），環(huán)線的發(fā)展建設(shè)體現(xiàn)著武漢市城市建設(shè)的過程。

小 結(jié)

在現(xiàn)實中需要用綜合的眼光看待城市的發(fā)展和空間變遷，考慮到城市發(fā)展的政策拉力和經(jīng)濟推力，并且做出合理的判斷。武漢市的城市形態(tài)在歷史原因、人口變遷、交通發(fā)展等因素的綜合影響下，經(jīng)歷了分散、集中、再分散的過程，各個時期都體現(xiàn)了時代和政策的明顯特征。而在未來更多樣化的影響，例如高鐵及地鐵建成，帶動武漢市域的整體發(fā)展以武漢火車站為新主題，開發(fā)服務(wù)中部、面向全國的綜合交通樞紐；大學城的建設(shè)推動黃家湖片區(qū)的改造，及城市文化中心的構(gòu)建，武漢的空間格局將會發(fā)生更大的變化。

展 望

城市的發(fā)展離不開所處的政策環(huán)境和發(fā)展需要，因此城市的空間發(fā)展仍然可以通過定性結(jié)合定量手段進行預測，并結(jié)合工業(yè)、經(jīng)濟、交通、社會等具體要求進行調(diào)整，以達到合理利用空間、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)的目的。

參考文獻

[1] 許學強等.城市地理學[M]，第18版.北京：高等教育出版社，2007

[2] 周春山.城市空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)[M].北京：科學出版社，2007

[3] 胡華穎.城市.空間.發(fā)展——廣州城市內(nèi)部空間分析[M].廣州：中山大學出版社，1993

[4] 許慧，丁時忠.武漢城市空間結(jié)構(gòu)演化探析[J].規(guī)劃師，2004，（4）：88-90

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[9] 徐海賢等，國外大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)及其規(guī)劃研究進展[J].現(xiàn)代城市研究.2002，（6）：34