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      鐵路護(hù)坡植物種類選型及其合理配置

      2015-10-21 19:05:14劉峰
      探索科學(xué) 2015年3期
      關(guān)鍵詞:配置護(hù)坡選型

      劉峰

      [摘要]本文重點(diǎn)闡述了鐵路護(hù)坡植物種類選型及合理配置,從現(xiàn)存的問(wèn)題入手,以襄樊到石門鐵路、西安到南京鐵路、洛陽(yáng)到湛江三個(gè)不同季候條件的鐵路段為例,對(duì)選型與合理配合進(jìn)行例證分析,最終總結(jié)其發(fā)展趨勢(shì)與方向。

      [關(guān)鍵詞]鐵路 ?護(hù)坡 ?選型 ?配置

      前言

      近年來(lái)由于雨水沖刷所造成的泥石流問(wèn)題對(duì)鐵路干線造成了嚴(yán)重的影響,但是許多小型泥石流的形成并非是不可阻擋的,只要進(jìn)行山體防護(hù),增加山坡的綠化,就能從很大程度上緩解泥石流帶來(lái)的危害,但是因?yàn)榈匦?、環(huán)境、氣候、植被等不同的原因,山體護(hù)坡存在一定的問(wèn)題,基于此本文從鐵路護(hù)坡植物種類以及合理配置選型入手,對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析,并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行調(diào)研總結(jié)研究,希望能夠?qū)ξ覈?guó)的鐵路護(hù)坡事業(yè)有所幫助。

      1鐵路護(hù)坡植物種類選型及配置存在的問(wèn)題

      1.1植物選型存在的問(wèn)題

      近年來(lái)大量的外國(guó)草種被引入,廣泛的應(yīng)用在山體護(hù)坡植被栽種過(guò)程中,而忽略了本土適應(yīng)環(huán)境并順應(yīng)生態(tài)鏈條的植被,造成大量被引進(jìn)草種不能存活,不僅沒有從根本上解決護(hù)坡植被的問(wèn)題,還造成了經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。

      1.2植物配置存在的問(wèn)題

      現(xiàn)代化鐵路護(hù)坡往往只注重草本植物,對(duì)其帶來(lái)的前期效果比較看重,忽略了灌木、喬木等護(hù)坡植物。這就造成前期護(hù)坡效果絕佳的草本植物,一旦不能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)鏈條,很快就會(huì)喪失護(hù)坡能力。因此在植物的配置問(wèn)題上存在“因時(shí)因地”、重視生態(tài)環(huán)境的發(fā)展戰(zhàn)略眼光,不能僅單一的對(duì)植物之間的混合搭配進(jìn)行選擇判斷。

      1.3對(duì)坡面群落演替規(guī)律認(rèn)識(shí)不足

      坡面生態(tài)演替群落的規(guī)律是生物、植被、土地之間不斷放生的主次交替的演替過(guò)程。一般可分為(1)侵入定居階段(先鋒群落階段),也就是草本植物種植階段;(2)競(jìng)爭(zhēng)平衡階段就是植物與當(dāng)?shù)丨h(huán)境、動(dòng)物、土地養(yǎng)分之間的“競(jìng)爭(zhēng)”,可表述為存活的過(guò)程。三個(gè)階段:相對(duì)穩(wěn)定階段。物種通過(guò)競(jìng)爭(zhēng),平衡地進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)進(jìn)化,資源利用更為充分有效,群落結(jié)構(gòu)更加完善,有比較固定的物種組成和數(shù)量比例,群落結(jié)構(gòu)復(fù)雜,層次多??偟膩?lái)說(shuō),是從簡(jiǎn)單到復(fù)制,由脆弱到穩(wěn)定,碳積累與消耗最終趨于平衡。但是現(xiàn)代化護(hù)坡種植往往對(duì)這個(gè)過(guò)程認(rèn)識(shí)不足,導(dǎo)致栽種植被不能有效的融入到生態(tài)環(huán)境中,造成生態(tài)破壞,直接影響護(hù)坡情況。

      2.三種地域情況的鐵路護(hù)坡植被選型配置調(diào)研分析

      2.1襄(樊)石(門)鐵路

      該區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候,年均氣溫15~160C°,年降水量1000mm左右,具有我國(guó)南北過(guò)渡型的氣候特征。襄石線試驗(yàn)工點(diǎn)為國(guó)內(nèi)首次在較大面積上采用噴混植生技術(shù),設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)尚缺乏經(jīng)驗(yàn),盡管初期草種發(fā)芽率約80%以上,但因養(yǎng)護(hù)措施沒有跟上,致使草的成活率僅30%~40%。坡面植被防護(hù)情況見表1

      2.2西(安)南(京)鐵路

      調(diào)查工點(diǎn)位于西安一南京鐵路:DK108+930一DK127+800,該區(qū)域?qū)儆谂瘻貛О霛駶?rùn)的季風(fēng)氣候區(qū),雨量適中,四季分明。無(wú)霜期平均為219一233天。1月份最冷,平均氣溫-0.5c°~1.3C°;7月份最熱,平均氣溫26.4C°~26.9C°;年平均氣溫13.3C°。年降水量平均507.7mm-719.mm。年平均濕度為69.6%。年平均降雪日為13.8天。土壤類型為:黃褐土。坡面植被防護(hù)情況見表2。

      2.3洛(陽(yáng))湛(江)鐵路

      洛湛鐵路,北起河南洛陽(yáng),南至廣東湛江市,是我國(guó)“八縱八橫”鐵路干線之一,是中西部地區(qū)至華南地區(qū)及沿海地區(qū)深水港口的重要出海信道。調(diào)查工點(diǎn)為:DK32+110一DK32十800。該區(qū)域?qū)儆趯倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候:四季分明,冬季寒冷雨雪少,春季干早大風(fēng)多,夏季炎熱多雨且集中,秋季晴和日照長(zhǎng)。年平均氣溫:14.7C°,年平均降雨量:601.61mm。土壤類型為:黃土。坡面植被防護(hù)情況見表3

      3.調(diào)研總結(jié)

      (1)鄉(xiāng)土植物有明顯護(hù)坡優(yōu)勢(shì)

      高羊茅、冰草等植被適應(yīng)溫帶氣候,從覆蓋率的對(duì)比我們可以看出,什么地域的植被適應(yīng)什么樣的生態(tài)發(fā)展,因此不能簡(jiǎn)單針對(duì)某一地域或者某一植被進(jìn)行大肆種植,這樣會(huì)影響原來(lái)的生態(tài)環(huán)境,從而損傷護(hù)坡效果。

      (2)復(fù)合配里效果明顯

      上述對(duì)比類型還是列舉了幾種混合型植被,通過(guò)對(duì)比可以清楚的發(fā)現(xiàn),混合型植被的生長(zhǎng)特點(diǎn)要強(qiáng)于單一植被,生態(tài)效果要高于單一型的生態(tài)效果,比如灌木系的植被根系往往比較發(fā)達(dá),能夠很好的扎根土壤之中,鎖住土壤不致使土地流失,而且覆蓋面積比較大;豆科植被被廣泛的應(yīng)用在土壤保護(hù)上,都可植被以為自身死亡后所帶來(lái)的豐富的氮磷鉀元素,對(duì)滋潤(rùn)土壤保護(hù)水土流失,加強(qiáng)土壤的生命能力有著非常強(qiáng)的效果,配合覆蓋效果更好但生命力脆弱的草本植物能夠起到互補(bǔ)的效果;藤本植物的覆蓋率比較大,生長(zhǎng)速度快,但是空隙較大,根系沒有灌木系發(fā)達(dá),單一種植容易造成覆蓋空隙,因此常常配合坪用草一同種植。坪用草是現(xiàn)代化護(hù)坡中最常用的栽種植被,但是存在著生態(tài)脆弱的弱點(diǎn),往往栽種前期過(guò)程較好,但是后期就會(huì)因?yàn)樯鷳B(tài)鏈條破碎,造成植被大量死亡,無(wú)法起到根本的護(hù)坡效果,因此現(xiàn)代化栽種長(zhǎng)以灌木系植被為骨干種植、以藤本系植被為輔助填充種植、以豆系植被為營(yíng)養(yǎng)輔助種植,以坪用草植被為美觀綠化種植,從大到小、從稀疏到密集,一層一層的對(duì)坡道進(jìn)行防護(hù)。構(gòu)建一套可循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。

      (3)抗逆性強(qiáng)

      鐵路邊坡生態(tài)環(huán)境較惡劣,應(yīng)根據(jù)具體情況要求護(hù)坡植物具有:抗早性:鐵路邊坡常處于缺水狀態(tài),下雨后水分也難以保持,所以邊坡植被經(jīng)常面臨干旱的威脅。目前對(duì)邊坡植被很少或基本不灌溉,即使進(jìn)行灌溉,只能采用灑水車澆水,雖可降低抗旱性要求,但工作量十分巨大,而且還會(huì)帶來(lái)交通安全問(wèn)題。因此采用抗早的物種或品種,不僅可以減少工作量,降低養(yǎng)護(hù)成本,還可以防患于未然。抗熱(寒)性:我國(guó)幅員遼闊,氣候類型多種多樣。為了延長(zhǎng)植被生長(zhǎng)期及持久性,必須考慮草坪草的抗熱(寒)性。此外邊坡植物還需具備:易成活耐貧膺、耐鹽堿、抗風(fēng)、耐病蟲害、耐煙害、耐潮濕等特性。只有這樣才能在后期無(wú)人為養(yǎng)護(hù)條件下實(shí)現(xiàn)自我維持。

      結(jié)束語(yǔ):

      鐵路護(hù)坡植被的選型與配置主要在于相互補(bǔ)充以及構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng),其發(fā)展方向應(yīng)該是綜合植被、技術(shù)、生態(tài)等因素發(fā)展的方向。本文當(dāng)中還有一些不足之處,沒有對(duì)整個(gè)護(hù)坡的生態(tài)鏈條進(jìn)行分析,也沒有對(duì)整體的草本植物進(jìn)行理論疏整,本文當(dāng)中只是對(duì)部分鐵路路段進(jìn)行了分析,就其中的部分植物進(jìn)行了對(duì)比,缺乏充足的理論論據(jù),只從片面的分析了問(wèn)題,針對(duì)這一問(wèn)題還需建立有力的評(píng)價(jià)體系、制定科學(xué)的栽種措施、進(jìn)行科學(xué)的栽種實(shí)驗(yàn),從不同地區(qū)、不同物種資源入手,詳細(xì)分析這一選型配置問(wèn)題。

      參考文獻(xiàn)

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      [3]嚴(yán)東海等.草皮生產(chǎn)研究進(jìn)展[J].中國(guó)草地,2000(04):59-63

      [4]周躍.植被與侵蝕控制:坡面生態(tài)工程基本原理探索[J].應(yīng)用生態(tài)報(bào),2000,11(2):297~300.

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