代俊 張久成

摘 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)服務(wù)的要求也變得愈發(fā)嚴(yán)格，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，鐵路架車機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，本文將從應(yīng)用現(xiàn)狀的角度出發(fā)，結(jié)合當(dāng)前鐵路架車機(jī)的應(yīng)用實(shí)際，對(duì)鐵路架車機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行簡要的分析。

關(guān)鍵詞：鐵路;架車機(jī);應(yīng)用現(xiàn)狀

前言

當(dāng)前我國的運(yùn)輸領(lǐng)域鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)車組承擔(dān)了相當(dāng)大份額的運(yùn)輸任務(wù)，而且隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，對(duì)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸安全、準(zhǔn)點(diǎn)率、通達(dá)性等關(guān)鍵性的指標(biāo)要求都在不斷提高，在鐵路運(yùn)輸也發(fā)展的這種形勢下，鐵路架車機(jī)的應(yīng)用成為一種必然。在這種嚴(yán)峻形勢下，對(duì)鐵路架車機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行研究具有鮮明的現(xiàn)實(shí)意義。

1.鐵路架車機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

動(dòng)車作為一種高技術(shù)水平的鐵路列車，其在運(yùn)行活動(dòng)中的檢修也是一種高技術(shù)水平要求的活動(dòng)，當(dāng)前我國共有北京、上海、武漢、廣州四個(gè)動(dòng)車組的檢修基地，有限的動(dòng)車檢修基地?cái)?shù)量和檢修能力，與我國不斷發(fā)展的動(dòng)車數(shù)量和動(dòng)車檢修需求之間形成了鮮明的對(duì)比。在動(dòng)車檢修的這種嚴(yán)峻形勢下，提高動(dòng)車檢修的效率是保證動(dòng)車運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量和效率的關(guān)鍵因素，在動(dòng)車檢修活動(dòng)中大型檢修活動(dòng)因?yàn)橐獙?duì)整列動(dòng)車進(jìn)行拆卸、裝配和維修，所以相應(yīng)的動(dòng)車架車機(jī)的使用就顯得極為重要。目前在我國主要的動(dòng)車檢修基地都安裝有整列地坑式架車機(jī)。當(dāng)前我國動(dòng)車的編組方式是八輛一列或者十六輛一列，如果沒有整列動(dòng)車的架車機(jī)，在對(duì)動(dòng)車進(jìn)行維護(hù)時(shí)就不得不打撒動(dòng)車編組來進(jìn)行，這樣的檢修方式會(huì)極大的降低動(dòng)車檢修的速度，影響動(dòng)車檢修的質(zhì)量，整列架車機(jī)的使用讓動(dòng)車組的三級(jí)維修可以不打散動(dòng)車組的編組進(jìn)行，保證了對(duì)動(dòng)車組檢修的質(zhì)量和效率[1]。

目前應(yīng)用的鐵路架車機(jī)主要分為固定式和移動(dòng)式兩種，在我國的動(dòng)車檢修基地中廣州地鐵同時(shí)應(yīng)用了固定式架車機(jī)和移動(dòng)式架車機(jī)兩種架車機(jī)形式，從工作機(jī)制和工作方式來看，兩種架車機(jī)是基本一致的。其主要的升降功能都是基于西門子公司的可編程控制器PLC控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，隨著架車機(jī)在我國動(dòng)車檢修活動(dòng)中的長期應(yīng)用，我國在應(yīng)用實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)展創(chuàng)新形成了具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的S7-200系列電動(dòng)架車機(jī)。

2.鐵路架車機(jī)應(yīng)用技術(shù)現(xiàn)狀分析

我國自行研制的S7-200系列電動(dòng)架車機(jī)，采用同步控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)內(nèi)部以西門子公司的PLC系統(tǒng)作為主控器，輔以適應(yīng)我國動(dòng)車檢修特點(diǎn)的輔助控制系統(tǒng)，是一種從我國動(dòng)車運(yùn)行維護(hù)基本特點(diǎn)出發(fā)研制的架車機(jī)。在鐵路架車機(jī)的具體應(yīng)用活動(dòng)中，架車機(jī)基本上都是以編組的形式發(fā)揮作用的，一般為四個(gè)一組，這種應(yīng)用方式導(dǎo)致其在具體應(yīng)用中的控制精度成為影響其應(yīng)用效果的主要影響因素，升降精度的高水平控制能夠?yàn)閯?dòng)車檢修工作帶來極大的便利[2]。

在架車機(jī)運(yùn)行過程中，每一個(gè)架車機(jī)都有自己獨(dú)立的支撐結(jié)構(gòu)，四個(gè)架車機(jī)通過統(tǒng)一的控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)升降高度的精確控制，將動(dòng)車整體的偏移程度控制在可以接受的范圍之內(nèi)。同時(shí)為了保證動(dòng)車在檢修活動(dòng)中的安全，相應(yīng)的架車機(jī)還設(shè)置有多重的安全防護(hù)機(jī)制，能夠保證架車機(jī)在運(yùn)行過程中不會(huì)出現(xiàn)異常、錯(cuò)誤操作，并在緊急情況下可以手動(dòng)操作緊急停止。在對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行整列動(dòng)車的檢修工作中，架車機(jī)處在組群模式下工作。不僅處于同一車廂支撐體系內(nèi)的四臺(tái)架車機(jī)要實(shí)現(xiàn)升降同步，整列動(dòng)車的架車機(jī)全體都要處在升降同步的狀態(tài)之下。在這種架車機(jī)運(yùn)行要求下，對(duì)主控系統(tǒng)的敏感程度以及與架車機(jī)控制的對(duì)應(yīng)程度都有較為嚴(yán)格的要求，在這一過程中PLC技術(shù)的應(yīng)用起到了關(guān)鍵性的作用，作為主控器相比以前的單板機(jī)和傳統(tǒng)PLC控制器，線性的PLC可編程計(jì)算機(jī)控制器具有可靠性高、控制精度高、可操作性強(qiáng)等優(yōu)勢，在鐵路架車機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用[3]。

3.當(dāng)前鐵路發(fā)展對(duì)架車機(jī)應(yīng)用性能的要求

當(dāng)前我國的動(dòng)車組維護(hù)對(duì)架車機(jī)的應(yīng)用性能要求，主要體現(xiàn)在起車點(diǎn)和架車機(jī)的高程上，絕大多數(shù)動(dòng)車組的架車機(jī)都包括有機(jī)械系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，其中機(jī)械系統(tǒng)因?yàn)樯婕暗皆O(shè)備兼容性的問題，是架車機(jī)設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)內(nèi)容。當(dāng)前我國動(dòng)車組載重比較大，相應(yīng)的自重也比較大，在動(dòng)車組的檢修活動(dòng)中因?yàn)槊恳惠v動(dòng)車組的電氣性能不同，其自重也不同，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)重量分布也不可能完全相同，所以在架車機(jī)工作中每臺(tái)架車機(jī)承擔(dān)的重量都不盡相同，在傳統(tǒng)的架車機(jī)運(yùn)行中因?yàn)橹皇菍?duì)架車機(jī)升降的絕對(duì)高程進(jìn)行控制，所以動(dòng)車組在架車機(jī)的支撐下，其自身的相對(duì)平衡無法保證，整列動(dòng)車組可能處在一個(gè)整體不平衡的狀態(tài)下，架車機(jī)之間的高差一旦超過安全數(shù)值，動(dòng)車就有傾覆的危險(xiǎn)。因此在架車機(jī)工作時(shí)，保證每一臺(tái)架車機(jī)相對(duì)起車點(diǎn)的平衡，用架車機(jī)運(yùn)行高程與同步起車點(diǎn)作差得出每一個(gè)架車機(jī)的相對(duì)高程是架車機(jī)運(yùn)行高程的準(zhǔn)確計(jì)算方法，在這一過程中PLC主控系統(tǒng)的作用就彰顯出來，通過對(duì)架車機(jī)運(yùn)行高程和同步起車點(diǎn)的精確控制實(shí)現(xiàn)每個(gè)架車機(jī)運(yùn)行高程的分別控制，是保證架車機(jī)在運(yùn)行過程中始終保持動(dòng)車處在水平位置的關(guān)鍵[4]。

4.結(jié)論

隨著我國鐵路交通業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，動(dòng)車技術(shù)的廣泛應(yīng)用，相應(yīng)的對(duì)動(dòng)車維護(hù)的要求也變得愈發(fā)嚴(yán)格，架車機(jī)的出現(xiàn)讓動(dòng)車的檢修工作變得更加高效，本文從鐵路架車機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析、鐵路架車機(jī)應(yīng)用技術(shù)現(xiàn)狀分析、當(dāng)前鐵路發(fā)展對(duì)架車機(jī)應(yīng)用性能的要求三個(gè)角度對(duì)架車機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，以期為架車機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展提供支持和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]饒恕.鐵路架車機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)控制探討[J].裝備制造技術(shù)，2013，06：195-196.

[2]曹桂均.編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用的研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2013.

[3]鄭杰.FIDIC合同條件在我國鐵路工程的應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué)，2007.

[4]潘永杰.鐵路鋼橋全壽命過程可靠性分析方法研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2011.

作者簡介：代?。?987.1-）漢，籍貫：開原，2014年畢業(yè)于沈陽理工大學(xué)，機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化，供職單位：沈陽華櫻鐵路裝備自動(dòng)化有限公司，職稱：現(xiàn)初級(jí)工程師，學(xué)位：學(xué)士學(xué)位。