那些富有創(chuàng)新力的民族

美國(guó)

美國(guó)人用自己近一百多年來輝煌的科技和文化成就，證明了自己是這星球上目前最富創(chuàng)新力的民族之一。

美利堅(jiān)太幸運(yùn)。資源豐富而無強(qiáng)鄰的先天優(yōu)勢(shì)，加上講究個(gè)人奮斗、勤儉節(jié)約的新教倫理，想不搞出一番名堂也難。舊大陸的種種陳規(guī)陋習(xí)在這里沒有市場(chǎng)，人們可以在這里進(jìn)行最瘋狂的實(shí)驗(yàn)而不用擔(dān)心被嘲笑。創(chuàng)新總是來自于敢想敢干的魄力。所以，美國(guó)人的最大創(chuàng)新，應(yīng)該算是它的憲法。在人類歷史上，它首次在國(guó)家制度的設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)了三權(quán)分立，讓一種原本僅僅停留于設(shè)想的理念成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)時(shí)，這“大膽”的一步甚至給美國(guó)的“老師”——英國(guó)和法國(guó)的思想家以驚訝和鼓舞，它證明了伏爾泰們的思想是可行的，這刺激了法國(guó)大革命的爆發(fā)。

有了較寬松、穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境，科技創(chuàng)新自然水到渠成。

自從富爾頓制造出世界上第一艘蒸汽機(jī)輪船，美國(guó)人在物質(zhì)上的創(chuàng)新能力就開始逐步展現(xiàn)，一直延續(xù)至今。若投票決定20世紀(jì)的創(chuàng)新史主角，那無疑是美國(guó)，最顯眼的例子，就是幾乎每一種家用電器和辦公電器，都是美國(guó)人的發(fā)明。

美國(guó)之所以能夠保證其創(chuàng)新力的關(guān)鍵，恰恰在于它支持創(chuàng)新的社會(huì)機(jī)制本身能夠不斷更新，也就是對(duì)“創(chuàng)新”本身的創(chuàng)新。

實(shí)際上，我們今天所熟悉的美國(guó)的創(chuàng)新機(jī)制，也就是通過產(chǎn)業(yè)和財(cái)稅政策來支持企業(yè)加大科技創(chuàng)新的投入，以及通過設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金等方式支持社會(huì)創(chuàng)新等，是美國(guó)于上世紀(jì)70年代，因?yàn)槊媾R來自日歐的競(jìng)爭(zhēng)壓力才逐步建立起來的。

德國(guó)

德國(guó)人的創(chuàng)新能力，如今舉世聞名，實(shí)際上，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，德國(guó)曾是著名“山寨國(guó)”，各行業(yè)實(shí)行“拿來主義”，然后加以改良，為己所用。直到19世紀(jì)末，德國(guó)將產(chǎn)、學(xué)、研幾方面的關(guān)節(jié)打通，再加上自由市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，使得德國(guó)的綜合國(guó)力快速趕上了當(dāng)時(shí)的英國(guó)，成為世界第二工業(yè)強(qiáng)國(guó)。比如西門子和卡爾·本茨，本身就是發(fā)明家，又懂得建立工廠將發(fā)明產(chǎn)品化，才有力推動(dòng)了德國(guó)電氣和汽車工業(yè)的建立和發(fā)展。今天德國(guó)工業(yè)的整個(gè)基礎(chǔ)，就是那時(shí)打下的。

尤其是德國(guó)的化學(xué)工業(yè)，起步雖晚于英法，但憑借根基深厚的化學(xué)科研傳統(tǒng)，德國(guó)的企業(yè)家們迅速將實(shí)驗(yàn)室成果轉(zhuǎn)化為實(shí)用產(chǎn)品。到20世紀(jì)初期，德國(guó)人已建立起在化工領(lǐng)域的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

到二戰(zhàn)前，德國(guó)建成了世界上第一個(gè)高速公路系統(tǒng)，各項(xiàng)工業(yè)產(chǎn)品指標(biāo)也居世界前列。戰(zhàn)后，聯(lián)邦德國(guó)通過對(duì)社會(huì)治理體制的創(chuàng)新，建立起社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，并鼓勵(lì)企業(yè)與技術(shù)部門合作，有效的將技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。一系列的正確舉措很快幫助西德恢復(fù)元?dú)?，再一次躋身經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)行列。也許，在德意志民族的靈魂深處，舍我其誰的激情和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的理性從來都是一體的，所以它才能在每次落于人后時(shí)，都能抓住歷史機(jī)遇，靠著創(chuàng)新，一次又一次地死地重生。

日本

1964年，在東京奧運(yùn)會(huì)開幕前，世界上第一條時(shí)速達(dá)到200公里的高速列車“新干線”開通。實(shí)際上，早在20世紀(jì)30年代，日本就曾在偽滿洲國(guó)治下的長(zhǎng)春到大連間，開通過世界上第一列流線型高速列車，“超特急·亞細(xì)亞號(hào)”，時(shí)速達(dá)到130公里，其機(jī)車頭甚至一直使用到上世紀(jì)90年代。

日本在戰(zhàn)后通過幾方面的措施，在科技創(chuàng)新領(lǐng)域確立了優(yōu)勢(shì)。一方面，在政府的支持下，日本各大企業(yè)不惜重金引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)，在快速消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累，最終轉(zhuǎn)化為科技含量高、極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。到1971年，技術(shù)方面的出口收入和引進(jìn)支出的比例達(dá)到8∶1。

另一方面，為了保持在世界產(chǎn)業(yè)格局中的優(yōu)勢(shì)地位，彌補(bǔ)長(zhǎng)期以來重實(shí)用、輕基礎(chǔ)的缺陷，日本政府決定建立起現(xiàn)代科技體制，加大在基礎(chǔ)研究方面的投入。1995年，日本通過了《科學(xué)技術(shù)基本法》，對(duì)延存了幾十年的科技體制“動(dòng)刀”，包括由政府制定科技發(fā)展計(jì)劃，五年一期，并大幅提高對(duì)基礎(chǔ)研究的財(cái)政投入。進(jìn)入新世紀(jì)后，日本更在行政體制方面戮力改革，大刀闊斧地精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，將原文部省與科技廳合并為文部科學(xué)省，由此捋順“學(xué)”和“研”的關(guān)系，推動(dòng)官、產(chǎn)、學(xué)聯(lián)合。

輿論普遍認(rèn)為，這些改革措施對(duì)日本的科技、教育等相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。