滿鑫

【摘要】世界社會進程的不斷加快以及我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展讓民航企業(yè)得以迅速成長?？罩薪煌ㄗ鳛楫?dāng)今社會出行的一種重要交通方式，以其快捷的便利和周到的服務(wù)深得大眾的喜愛。飛機起飛是飛機可以安全飛行的一個重要因素，從目前來看，減推力起飛技術(shù)對于民航飛機飛行發(fā)展的狀況有著重要影響。所以，我們將在下文中分析減推力起飛技術(shù)的特點與必要性和應(yīng)該注意的問題，以此來保障民航飛機的安全運輸。

【關(guān)鍵詞】民航運輸機；減推力起飛

眾所周知，飛機的安全性是人們首要考慮的問題，飛機的起飛對于飛機飛行安全有著不言而論的重大影響。同時我們也知道，飛機起飛是一項復(fù)雜的工作，它涉及多個工作點。民航航空公司為了讓其下屬的民航運輸機可以安全快速的飛行，一直致力于起飛技術(shù)的研究和應(yīng)用。減推力起飛技術(shù)因其特別的性能特點可以適用于民航運輸機的起飛中。但是，我們也要分析減推力起飛技術(shù)的必要條件，避免一些問題影響民航運輸機的正常起飛。

一、民航運輸機與減推力起飛技術(shù)

正如前文所說，民航運輸機它的最主要用途就是運輸乘客和乘客的一些財產(chǎn)，所以它的承載量相對于其它飛機來說是比較大的。而且，民航運輸機作為人民選擇的一種交通工具，它的工作時間也比較頻繁，這說明起飛是民航運輸機的日常工作之一。根據(jù)調(diào)查顯示，一些航空安全事故是在飛機起飛時發(fā)生的，因此民航運輸機需要良好的起飛技術(shù)來確保飛機和人們的安全。減推力起飛技術(shù)經(jīng)過了科學(xué)的研究和實際實驗，它可以應(yīng)用在民航運輸機的起飛工作之中。減推力起飛技術(shù)應(yīng)用于高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，在運用的過程中我們可以發(fā)現(xiàn)減推力起飛技術(shù)的一些特點和起飛的必要條件。

二、減推力起飛的性能特點和必要條件

民航公司選擇減推力起飛技術(shù)作為運輸機的起飛程序，說明減推力起飛技術(shù)一定有著良好的性能。不過，即使減推力起飛技術(shù)有一定的特點，民航運輸機在起飛時也有結(jié)合實際情況，即結(jié)合運輸機可以起飛的必要條件。

（一）減推力起飛技術(shù)的優(yōu)良性能

民航運輸機是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，這種發(fā)動機它的地面節(jié)流速度可以進行飛快的轉(zhuǎn)變。一些起飛技術(shù)由于無法適用這種發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不能作為民航運輸機的起飛技術(shù)。但是減推力起飛技術(shù)可以在動機的轉(zhuǎn)速從最大變至最小時進行減推力速減，這種性能不會受到高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的轉(zhuǎn)速影響，使得渦輪前的溫度不會驟然升高或者是猛然降低，保證了渦輪的使用壽命。渦輪中的子葉轉(zhuǎn)動帶動風(fēng)速變化，是飛機順利起飛的重要部件。如果渦輪溫度的溫度變化較大，勢必影響子葉的物理特性，來回的溫度變化使得子葉變脆易毀壞。但是減推力起飛技術(shù)的優(yōu)良性能卻很好的避免了這一點。

（二）實施減推力起飛技術(shù)的必要條件

民航運輸機運用減推力起飛技術(shù)從某種程度上來說是利用它優(yōu)良的性能，但是再怎么良好的性能也要根據(jù)必要條件才能讓飛機安全起飛。民航運輸機實施減推力起飛技術(shù)的首要條件就是要注意飛機的實際起飛量。飛機的實際起飛量決定了減推力起飛技術(shù)應(yīng)用的減推力大小，如果沒有結(jié)合飛機飛行那一刻的實際起飛量，只是應(yīng)用經(jīng)驗的參考數(shù)據(jù)，那么飛機的起飛將是危險的。其次，還要注意天氣的溫度變化。大氣溫度會影響風(fēng)，眾所周知飛機逆風(fēng)起飛，所以減推力的方向應(yīng)該如何選擇需要飛行員結(jié)合大氣氣溫進行調(diào)節(jié)，以此保證飛機的平穩(wěn)起飛。

三、民航運輸機中實施減推力起飛技術(shù)應(yīng)該注意的問題

飛機在起飛的過程中會遇到各種問題，一旦出現(xiàn)什么差錯將有可能造成機毀人亡的慘劇。所以，民航運輸機在實施減推力起飛技術(shù)的過程中應(yīng)該注意一些事項，莫讓不應(yīng)該出現(xiàn)的問題造成安全隱患。

（一）起飛速度距離問題

雖然減推力起飛技術(shù)有著良好的使用性能，但是如果在實施減推力起飛技術(shù)時不注意飛機起飛的速度和距離問題，也會讓飛機處于危險的狀態(tài)。飛機飛行員觀察實際情況采取減推力起飛技術(shù)，起飛的速度不能夠過快，太快的速度容易讓飛機的機翼受到大風(fēng)的影響，減推力的推動力作用值也會降低，造成飛機偏向其它航道，飛行距離加大。過慢的速度容易使得飛機在應(yīng)用減推力起飛時，減推力自動過小，造成低空飛行的距離過長，很容易和其它建筑物相撞。

（二）跑道問題

民航運輸機在實施減推力起飛技術(shù)的時候一定要注意起飛機跑道問題。眾所周知，飛機在起飛的初始階段都要在跑道上進行滑翔，減推力起飛技術(shù)的抬輪速度和跑道有一定的聯(lián)系。如果跑道上有水漬，造成飛機的機輪高速打轉(zhuǎn)，那么飛行員在起飛的過程中會誤以為減推力過大，導(dǎo)致機輪轉(zhuǎn)速過快，從而降低減推力。那么較小的減推力起飛就無法承受飛機的重量，也就無法一次性成功安全起飛。

（三）各種參數(shù)系數(shù)問題

離地速度參數(shù)系數(shù)、大氣密度參數(shù)系數(shù)、總上升梯度參數(shù)系數(shù)、摩擦力、阻力參數(shù)系數(shù)等等問題都是民航運輸機在減推力起飛中應(yīng)該注意的事情。不同的參數(shù)系數(shù)會讓飛機起飛的瞬間達到不同的情況，而這個飛行情況是飛行員決定是否要退出減推力起飛狀態(tài)的主要依據(jù)。參數(shù)系數(shù)問題雖然有高科技計算機程序的運算，但是它也要飛行員根據(jù)實際情況或者經(jīng)驗進行利用。正確的參數(shù)系數(shù)有利于將減推力飛行技術(shù)的應(yīng)用達到最大化。

四、總結(jié)語

總而言之，民航運輸機中起飛是飛機航行的重要組成部分也是危險事故易發(fā)的階段，所以采用何種起飛技術(shù)是值得我們思考的問題。減推力起飛技術(shù)利用其良好的起飛性能和特點得到民航運輸機的青睞。但同時我們也應(yīng)該注意到，民航運輸機在選擇減推力起飛技術(shù)時還需要面對一些問題。因此，一定要根據(jù)實際情況做出適當(dāng)調(diào)整，力求將無失誤的減推力起飛技術(shù)運用在民航運輸機的起飛中，保證廣大旅客的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

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