朱黎

歷經危險我才得以見之安全，可這臺傲虎究竟有多安全我需要向一個專業(yè)機構討教一番。

安全不取決于鋼板薄厚，氣囊多少，而是關乎車身框架，座艙布局等那些你看不見地方的細節(jié)設計。

恐怕明眼人一看就知道我飛抵洛杉磯去到租車公司挑選此次旅行所用車輛之時卻沒把安全性當做頭等大事，這絕對是個不小的破綻，對此我也毫不避諱。我絕非對身家性命漠不關心之人，只不過比較確信汽車廠商會把安全置于萬事之首，讓消費者無需再為此多慮，留出精力專心駕駛。就比如這此陪我橫貫美國四州的斯巴魯傲虎，其廠方人員從二十世紀六十年代起就開始在車輛設計和研發(fā)當中進行碰撞試驗。雖然這一時間比世界上第一次碰撞試驗晚了三十年，但畢竟人家五十年代才建廠生產汽車，已算是不小的成就。

護我一路前行的傲虎其廠商斯巴魯是目前世界上僅存還在堅持制造水平對置發(fā)動機的車廠之一，另一個就是大名鼎鼎的保時捷。它們苦心經營半百年的初衷只有一個：盡可能降低車輛重心，經過時間的洗刷過后，保時捷剩下了完美的彎道操控，而斯巴魯卻在操控當中強調給予駕駛者堅實的底盤和由此帶來的安全感。不僅如此，全新傲虎對VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)進行了重新匹配，駕車當中所出現的動態(tài)安全隱患它可對其進行主動性修正，把車輛的安全性能提到了事故發(fā)生之前，換句話說就是以車輛的設計外加電子系統(tǒng)干預從而減少甚至避免發(fā)生事故的幾率，可萬一天地不時不利人也不和呢？

萬一被我言中，結果必定慘不忍睹，但究竟現場如何，人員、車輛是不是還健在我要找一個專業(yè)機構才可一探究竟，于是，在我結束旅行之后立刻買了張機票直飛紐約。從曼哈頓海岸深入內陸五百公里即可到達IIHS（美國公路安全保險協會）的總部，在好似蘇格蘭的大片草原農莊間，藏著一個世界級的先進碰撞試驗場。問我為何來此？答案再簡單不過：因為做虎曾在此接受過全方位的碰撞檢驗，并最終一舉奪得最高榮譽，我很想知道碰撞那一剎那究竟發(fā)了什么，為何它能有如此過人表現7另外，挑這我還另有算盤。IIHS已經走過了半載歲月，算是業(yè)界元老，同時它又是國際幾大獨立碰撞測試機構中最會創(chuàng)新的一個，譬如平平之中突然冒出的25%小重疊測試項目層讓一眾德國大廠的豪華轎車們顏面掃地，耗時幾年功夫才予以挽回。IIHS的嚴苛有目共睹，人家也不是閑來無事憑空想象，只不過是基于保險協會的事故數據統(tǒng)計才萌發(fā)此念頭，目的當然是為了減少人員損失，為車輛的安全性提出一個更高的要求，完全就是好事一樁嘛。和另幾大碰撞機掏類似，這里也是從市場上購買新車拉回實驗室進行測試，瓷金主要來源于保險協會，試驗結果和數據當是為保險公司對新車的保費定價給予最為客觀的意見，這就在一定程度上杜絕了喜歡偷雞摸狗的廠商在里面耍貓膩，保證了測試結果的公正性。

想了解得徹底當然需要親力親為，所以我從紐約又租了臺傲虎開到此，但我絕非想對著150米開外的水泥墻臨門一腳然后用慢動作揮舞著手臂來給予最真實的評判，僅僅是想讓工程師親自向我指點此車究竟有何奧秘。IIHS愿意對任何人開放，我一封郵件過去卻召喚出了高級副總裁Russ Rader先生。其實我就是個小小媒體人，何以驚動天地？可能是我想得太多，雖說人頭銜幾乎頂天，可親和力絕不亞于少兒節(jié)目里的主持人，只是不怎么愛笑，一臉嚴肅。

我問他車子拉到這通常先過哪個鬼門關，他毫不猶豫地回答：“拍照留念！”試驗場里面確有一間好似照相館的全白小屋，一百平米大，地面中間是個轉盤，方便新車和撞毀的車子在此留念，以便對比碰撞前后的車體變形情況。買車拿來撞的好處就是不用為撞過的廢銅爛鐵專門建造一間庫房，測試完之后攢齊一波賣一波，可還是留下了一些比較典型的車子擺在試驗場大廳供來訪者參觀、學習。這些車子不會被劃歸三六九等或是以國別論高低，工程師為了讓到場者記憶深刻，通常會將一個組別中得分最高和得分最低的車子留下來擺在一起展示其巨大反差。

不管車子擁有貴族血統(tǒng)還是出生貧寒，在面對水泥墻的時候人人平等，若想在測試中取得高分，考驗得其實車廠設計師和工程師的功底以及長時間的測試經驗積累。斯巴魯五十年的碰撞試驗定是沒有白費，其工程師針對水平對置發(fā)動機可以安放在較低位置的特點故意使其在碰撞當中能夠沉到底盤以下，這樣滿滿一個車頭都可以潰縮吸收碰撞能量，對車內乘員提供了一整個車頭的保護區(qū)域，傲虎在正面碰撞中輕取高分的秘密就在于此。此車能在25%小碰撞中也表現出色還要歸于它的行銷目的地是全世界。對于諸如此類的“全球戰(zhàn)略車”來說，它需要經得起全球各個碰撞機構對他的連環(huán)測驗，車廠設計師和工程師就必須對整車進行全方面的安全設計。譬如為應對IIHS的這項極端測試，全新傲虎運用高張力鋼板，提升底盤剛性并對車身進行整體加固。與此同時，對A柱和B進行結構性加強，令其在沒有變粗不會遮擋視線的前提下提升了67%的剛性，給予座艙之中的乘員以堅實的保護。

實驗用的假人被單獨放置于一間小房間內，而且身邊還散落著正在維修的小部件，例如：手、腳、腦袋之類。最要命的是這個房間由于使用率并不高所以常年黑燈瞎火，像我這種完全不熟悉地形的人推門而進的后果就是被嚇個半死而且為了要研究人體每一處損害角落里還掛著一具人體骨骼，簡直就是醫(yī)學院或恐怖電影中的場景，叫人觀后兩天入夜都不敢出門。當得知里面一個成年人假人價值100多萬人民幣，連兩只手就可捧起的0-1歲嬰兒都要60多萬的時候我才反應過來原來這里是IIHS的小金庫，若是把他們大大小小都想成白花花的鈔票，讓我住在里面恐怕也沒事。假人是評價安全性和結果打分的最重要依據，他們早已不再和車體以卵擊石，多半都是被氣囊所緩沖。傲虎幾乎在車內四周布滿了氣囊，從前總有駕駛員沒有性命安危卻被撞斷了雙腿的事件，現在，在這臺車方向盤下方的儀表臺內還設有一顆膝部氣囊以避免此類生不如死的情況發(fā)生，車禍對人類的危害已在逐步得到改善。

當得知我租來的車子能給我提供這么周全保護的時候，我慶幸當初遵循碰撞評分選車的思路沒有錯，Russ他也很贊同。在他幾十年的工作中，沃爾沃汽車的碰撞得分一向名列前茅，而近些年，斯巴魯的突飛猛進更是給他留下了深刻印象，不止傲虎這一款，諸如森林人、力獅、XV乃至是BRZ都是IIHS高分得主，總能在同級別內領先于其他車型。

不過對此他還有話要說，因為在我四處參觀的時候，正有一臺斯巴魯力獅在做著一項面向未來的安全測試研究。該車不同于街上見到的車款，在前風擋中央后視鏡左右各有兩個攝像頭，借此來生成立體影像，它會根據前方車輛的行進腳步決定是否要制動還是緊急制動避免追尾。成效上類似于歐洲車廠愛用的自適應巡航和沃爾沃的城市安全系統(tǒng)。Russ相信相碰撞這等被動安全測試永遠不會消失，只不過有先見之明的廠家都已開始著手將重點放在主動安全的研究上面。所為主動安全即是車輛通過自身設計或系統(tǒng)在危機時刻挺身而出，要么與駕駛員齊心協力，要么直接插手，避免事故發(fā)生。與此同時，IIHS試驗場外正悄悄建造起一座小型城市，雖然占地不過一個標準足球場大小，工程師們卻想在里面模擬真實的駕車環(huán)境。換言之，那里面將會有街道，有寫字樓，有住宅，還有各式路人以及或行進或靠邊停放的車子。他們想借此評判越來越智能的主動安全系統(tǒng)，試看在模擬的真實環(huán)境下誰的技術更可靠，到那時也會有相應的主動安全評分系統(tǒng)一并出爐，在緊跟潮流這一點上，IIHS繼續(xù)保持領先。

汽車生產廠和碰撞測試機構早就不是針鋒相對的關系，碰撞試驗看似一張考卷，實為一本教科書，作為車廠的同學們不出家門就會自己先在家先用模擬考試的手法對自身水平進行摸底。就如斯巴魯為了打造全新傲虎已經在自家試驗場內撞過大大小小不下三百次，不管是被拉到IIHS還是各路NCAP，更多是在成績揭榜之時求得更多信息以修正自家的補習班課程。不瞞你說，之前曾默默無聞的斯巴魯已經找到了一條適合它自己的方向準備驚天動地大干一場，IIHS最高榮譽獎杯和遙遙領先的分數排名可算是這家車廠50年安全碰撞經驗積累所結出的顆顆碩果。不僅如此，我還聽說斯巴魯的工程師們已在現款車身框架基礎上開始著手打造一個名為SGP（SubaruGlobal Platform）的全新整車平臺，2016年便會推出新的底盤。其目的不僅是在全球化戰(zhàn)略的大背景下，讓每一款生于此平臺的斯巴魯汽車都可適應全球路況，滿足消費者的多樣化需求，而且這個新平臺也同樣會將安全性提升到一個全新高度，為世界各地的買家提供一個全球統(tǒng)一的更高安全標準。