1.汽車制造商是否失實公布汽車耗油量呢？

歐洲汽車的耗油量并非由廠方自行監(jiān)定，而是按法例交由獨立機構(gòu)測試和驗證，測試方法也是按法例要求進行的，而且車廠只可以公布獨立機構(gòu)錄得的數(shù)據(jù)。

2. 若然是由獨立機構(gòu)進行耗油量測試，那么車廠便不能作弊，對嗎？

這個要視乎大家心目中作弊的定義是什么。由于耗油量采用劃一的測試方法，廠方總會千方百計令他們的汽車在這個測試中獲得好成績，比如測試車輛是設(shè)備最少和最輕的版本，然后用上標(biāo)準(zhǔn)裝備列表中最窄也最省油的輪胎，胎氣加至出廠最高上限，以及使用省油的EC0行車模式來進行整個測試，總之車輛只要是原裝規(guī)格，便符合法例要求，并不算作弊。

3.歐洲耗油量測試包含urban、ultra—urban和combined三個數(shù)據(jù)，這樣比其他地區(qū)的測試方法更接近現(xiàn)實吧？

這個不是事實?，F(xiàn)時歐洲使用的NEDC測試方法，市區(qū)和公路駕駛兩者的比重偏向前者，而且要求的加速率和實際車速偏低，十居其九的駕駛者都不會這樣斯文地開車。此外，測試室內(nèi)的跑步機上進行，不受現(xiàn)實中上下坡拐彎抹角影響，測試總時間也只有1220秒（約20分鐘），而且平均車速只是33.6km/h，行車距離約11km，并不能反映現(xiàn)實開車環(huán)境。

4.二氧化碳排放和耗油量是分別進行測試嗎？

不是。二氧化碳排放和耗油量測試是同步進行，而且耗油量是按二氧化碳排放量計算出來（柴油和電油各有不同計算方程式）。

5.小型的渦輪增壓發(fā)動機比輸出相同的自然吸氣發(fā)動機更省油？

未必。進行官方耗油量測試期間，渦輪增壓發(fā)動機的渦輪經(jīng)常不提供增壓效果，故此獲得較低的耗油表現(xiàn)，現(xiàn)實情況卻往往是相反的。

6.揀選混動車可以省燃油費？

未必。比如經(jīng)常在公路上高速行車的話，自然經(jīng)常需要啟動發(fā)動機驅(qū)動車輛，這時候的耗油量跟傳統(tǒng)汽車相差無幾。

7.插充式混動車比一般混動車省油？

未必。插充式混動車的官方耗油量更佳，只因電池較大，強制電動行車時間較多，“優(yōu)化”了測試結(jié)果。如果不是每每充滿電才開動，或是經(jīng)常耗盡只能跑十幾二十公里的電力儲備，耗油量其實跟普通混動車相若。

8.塞車令耗油量大增？

未必。若只是公路上交通繁忙，卻能夠保持時速六七十公里左右均速，耗油量其實比時速百多公里更低，皆因風(fēng)阻是幾何方式增大，還有用上較高轉(zhuǎn)速行車的話，時下流行的渦輪發(fā)動機的耗油量便會倍增。

9.網(wǎng)上公布的耗油量比官方的準(zhǔn)確？

也許吧！可是大家能夠確定這些測試者的駕駛方法和耗油量計算方法真的正確嗎？他們在網(wǎng)上公布耗油量純粹只是分享經(jīng)驗抑或另有目的呢？

10.開大車可以比小車還要省油嗎？

謹(jǐn)記天下沒有免費的午餐！車身大、排量大、輸出高，自然更耗油，這是鐵一般的事實。當(dāng)然，開大車也可以比小車省油，前提是大車配小排量，小車配大排量，開兩車的方法也走兩個極端，這樣便不難做到。