遇有動(dòng)物闖道，千萬(wàn)不要扭方向回避。這是我們收到的訓(xùn)l示，不過(guò)在這種速度下有小鳥突然掠過(guò)車頭，Jordi Gen6倒有一點(diǎn)轉(zhuǎn)寰余地，以免手中狂操的西亞特Leon Cupra ST留下傷痕。

發(fā)生這一幕時(shí)，Gen6正帶同充當(dāng)前座壓艙物的我，示范火力全開(kāi)繞行紐博格林。如果那位長(zhǎng)了翅膀的小朋友在Gen6單獨(dú)挑戰(zhàn)八分鐘內(nèi)跑畢全程以刷新奧迪RS4 Avant“最高速旅行車”紀(jì)錄的時(shí)候于同一位置造成同一干擾，這位西班牙車手先前六分鐘付出的所有努力恐怕就要付諸東流。當(dāng)你施展渾身解數(shù)嘗試造出前驅(qū)汽車最快圈速，這看似微不足道的差異確實(shí)足以定成敗?？上攵?，在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)怎樣遜于單挑的賽圈充當(dāng)乘客，本身也是利害參半的事。

目睹Gen6付出莫大精力和勇氣在這天較后時(shí)間以7分58秒報(bào)捷，無(wú)疑令一堆平平無(wú)奇的數(shù)字顯得格外生動(dòng)。其間Leon不知多少次從路面一躍而起硬著陸，繼而剎著車直搗彎角，在車尾變得輕飄飄之前電子控制差速器一次又一次及時(shí)介入把我們扯往彎口。這輛車顯然走在極限邊緣，最終更以日產(chǎn)Skyline GT-R曾幾何時(shí)自鳴得意的圈速水平證明其實(shí)力足以?shī)Z去RS4的第一把交椅。

這天的技術(shù)性程序相當(dāng)簡(jiǎn)單，基本上只是每隔幾個(gè)圈更換新輪胎和剎車，計(jì)時(shí)期間確保車上燃料不少于9升。不過(guò)這樣子戮力以赴，出彎時(shí)速只要出現(xiàn)一兩千米差距便足以左右圈速挑戰(zhàn)的成敗，到底跟普通駕駛者有多大相關(guān)性呢？公眾唯一體驗(yàn)紐博格林的真正機(jī)會(huì)，大不了不是花27歐元買張駕駛觀光票，在其他車輛包圍下暫忘保險(xiǎn)的灰色地帶，點(diǎn)到即止一嘗D6ttinger Hohe直路的極速滋味嗎？試問(wèn)紐博格林圈速有什么實(shí)際意義呢？

過(guò)去十年不知已有多少人提出上述質(zhì)疑。挑戰(zhàn)紐博格林圈速當(dāng)然不是過(guò)去十年才有的事，不過(guò)今天逐鹿歐洲的汽車生產(chǎn)商莫不把紐博格林當(dāng)作試金石，就連旗下最平凡的型號(hào)也得放上這個(gè)擂臺(tái)驗(yàn)明正身，而且有意或無(wú)意地對(duì)著大量相機(jī)鏡頭賣弄功夫（個(gè)人傾向相信有意者居多）。再說(shuō)你家最新銳的高性能型號(hào)既然達(dá)到甚至超出預(yù)期目標(biāo)，祭出計(jì)時(shí)秒表把整個(gè)開(kāi)發(fā)計(jì)劃變成營(yíng)銷攻勢(shì)又有何不可呢？

Leon Cupra十八個(gè)月前之所以用原型姿態(tài)在Gen6操刀下挑戰(zhàn)?？怂筍T、高爾夫GTI和梅甘娜R.S.等小鋼炮，正是基于上述考慮。

“它看來(lái)甚有競(jìng)爭(zhēng)力，所以挑戰(zhàn)紀(jì)錄的計(jì)劃馬上全速展開(kāi)?！盙ene告訴我。由于原型Leon刷新了Megane Trophy寫下的8分08秒前驅(qū)車紀(jì)錄，西亞特開(kāi)發(fā)小組很自然把一圈用不著8分鐘當(dāng)作新目標(biāo)。

西亞特在紐博格林磨練各式車種，迄今已有十八年經(jīng)驗(yàn)。旗下試車員對(duì)這片場(chǎng)地的熟悉程度，就連夢(mèng)游狀態(tài)下也能如常過(guò)關(guān)斬將。在一個(gè)全長(zhǎng)略低于21千米，沿途共有七十三個(gè)彎角的賽道，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的重要性顯然絕不亞于個(gè)人技術(shù)（何況這些彎角中有許多屬于盲彎）。不過(guò)Gene的紐博格林實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，原來(lái)只是跑過(guò)十來(lái)個(gè)圈，獲選為試車員的原因主要在于他有一個(gè)方便推銷的響亮名頭，又擁有西班牙血統(tǒng)。如此一來(lái)，似乎進(jìn)一步證明外界就紐博格林圈速并非只求爭(zhēng)一口氣看看誰(shuí)家最早按停秒表，背后其實(shí)更著意于公關(guān)宣傳的指控并非無(wú)的放矢。

“我租了一輛車，買了全天通行的駕駛觀光票?！盙ene告訴我：“我問(wèn)他們‘能否給我一兩天時(shí)間，然后便買了大量門票，跑了一圈又一圈，盡我所能跑個(gè)不停，每次加滿燃料便開(kāi)上五圈。如是者加油，繞圈；加油，再繞圈。”

“攻略紐博格林挺像打高球，每一天都會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在某些方面有所改進(jìn)。在這里，你最少要花五天時(shí)間達(dá)到預(yù)期速度，其他賽車場(chǎng)大多只會(huì)花你一個(gè)小時(shí)?！?/p>

要在短時(shí)間內(nèi)練成刷新圈速紀(jì)錄的身手，似乎有嫌費(fèi)時(shí)失事，不過(guò)這類惡作劇的背后動(dòng)機(jī)其實(shí)與Gene不無(wú)利害關(guān)系?！拔姨岢龅牟糠忠蟛⒉贿m用于街車，比如我想仿效賽車的設(shè)定手法完全鎖上差速器，但這樣對(duì)日常代步而言未免太過(guò)分。我們?cè)嚺芰撕镁貌耪莆盏絺€(gè)中平衡，知道哪些設(shè)定既適用于街車，同時(shí)又有助我們爭(zhēng)分奪秒?！?/p>

西亞特堅(jiān)信他們能夠用絕不犧牲日常實(shí)用性的五座Leon刷新圈速紀(jì)錄，結(jié)果亦如其所愿，在2014年3月宣布以7分58.40秒改寫雷諾的圈速紀(jì)錄，新舊紀(jì)錄之間竟有10秒之差，盡管外界后來(lái)才知道那輛

紐博格林似乎總是離不開(kāi)爭(zhēng)拗

需要一個(gè)實(shí)例證明紐博格林圉速何其費(fèi)解嗎？不必翻查久遠(yuǎn)歷史，車迷在2013年預(yù)期的邁凱輪P1大戰(zhàn)混合動(dòng)力對(duì)手保時(shí)捷918 SPYder就是一個(gè)現(xiàn)成例子。

話說(shuō)這一戰(zhàn)保時(shí)捷首先出招，918在跑車賽高手Marc Lieb操縱下錄得6分57秒，而且過(guò)程看似輕而易舉。三個(gè)月后，輪到邁凱輪P1出招。成績(jī)？在首席試車員Chris Goodwin發(fā)功下“用不著七分-鐘”，過(guò)此之外別無(wú)具體說(shuō)明，而且邁凱輪把這個(gè)圈速時(shí)間形容為P1的“最終開(kāi)發(fā)目標(biāo)”，等于宣告整個(gè)計(jì)劃到此為止，同一時(shí)間卻掀起一場(chǎng)永無(wú)終日的激烈討論。用不著多久，江湖上便鬧出許多陰謀論。有人指稱P1不像918舉重若輕，理應(yīng)以戰(zhàn)敗論，亦有人認(rèn)為6分30秒令邁凱輪立于道德高地，避免這場(chǎng)危險(xiǎn)博奕一發(fā)不可收拾。事件距今雖已過(guò)了十八個(gè)月，我們卻仍然無(wú)法斟破背后玄機(jī)。保時(shí)捷對(duì)于紐博格林決斗絕不陌生。當(dāng)然嘛，911Turbo和日產(chǎn)GT-R長(zhǎng)期互相仇視已是人盡皆知的事。自從2007年日產(chǎn)掌門大弟子下山，雙方在賽道和公關(guān)宣傳稿上便一次又一次拳來(lái)拳往（GT-R當(dāng)年的7分19.1秒圉速紀(jì)錄放諸今天已不入流，除非閣下把神經(jīng)病的Nismo版本計(jì)算在內(nèi)）。就公平競(jìng)賽（或者缺乏公平）而作出的指控幾乎無(wú)日無(wú)之，與此同時(shí)雙方的最新版本卻輪流出手改寫同門師兄的紀(jì)錄，令戰(zhàn)績(jī)不斷更新下去。每次戰(zhàn)果更新若非進(jìn)一步增加GT-R的神秘感，便是提醒車迷保時(shí)捷還留有后著。

人稱“Mr.GT3 RS”的Andreas Preuninger最近倒是發(fā)表了一番耐人尋味的評(píng)語(yǔ)。他把追逐紐博格林固速形容為“瘋狂競(jìng)賽”，指出991更重要的任務(wù)是確保用家樂(lè)在其中，不過(guò)這番說(shuō)話完全無(wú)阻保時(shí)捷突破7分20秒大關(guān)……Leon其實(shí)拆除了空調(diào)系統(tǒng)。無(wú)論如何，廠方若沒(méi)有打算推出這種空調(diào)欠奉又鮮有消費(fèi)者問(wèn)津的高性能套餐，絕不犧牲日常實(shí)用性的說(shuō)法似乎很難叫人信服。

事實(shí)上短短幾個(gè)月后，西亞特死守實(shí)用程度的底線便受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，因?yàn)镽enaultSport最新炮制的梅甘娜一一動(dòng)用翻滾保護(hù)架和高粘度輪胎的雙座Trophv-R——在2014年5月就以7分54.36秒玩了一手回馬槍，而且刷新紀(jì)錄當(dāng)天的天氣可以粗略概括成四個(gè)字：“相當(dāng)反復(fù)”。一旦扯上天氣，問(wèn)題也越發(fā)復(fù)雜。由于位處埃菲爾山脈深處，紐博格林素以天氣變幻莫測(cè)著稱，Gene亦承認(rèn)這是影響圈速的一大因素。

“這里可以早上下雨，正午下雪，午后卻陽(yáng)光普照。”考慮到場(chǎng)地幅員遼闊，在同一個(gè)圈內(nèi)經(jīng)歷雨雪睛三種氣象其實(shí)絕不為奇。此外，山區(qū)冷空氣雖說(shuō)有助Leon這類渦輪增壓車種提高進(jìn)氣效率，在關(guān)鍵的抓地力問(wèn)題上反而會(huì)幫倒忙。當(dāng)然，敵我雙方從不在同一天同場(chǎng)較量也會(huì)影響圈速的可比性。

車手方面又如何呢？要做到前后一致，唯一的可能性是生產(chǎn)商重游舊地，就像這次西亞特和Gen6帶同Leon Cupra旅行車再戰(zhàn)江湖。事實(shí)上就連哪一點(diǎn)是起點(diǎn)，哪一點(diǎn)是終點(diǎn)，坊間亦沒(méi)有一致定論呢！

完全談不上劃一條件，加上欠缺公認(rèn)組織核實(shí)每次挑戰(zhàn)的成績(jī)，難怪有人認(rèn)為用這些圈速論高下未免愚不可及。這樣說(shuō)也許有偏袒之嫌，但世上能夠做到條件前后一致的場(chǎng)地，恐怕只有小Stiq在Dunsfold校場(chǎng)寫下的圈速，汽車生產(chǎn)商和觀眾亦十分看重這些星期日晚的糊涂賬，希望透過(guò)穩(wěn)定的車手表現(xiàn)、固定場(chǎng)地和眾所周知的潮濕天氣求得一個(gè)可資比對(duì)的基準(zhǔn)。

不過(guò)說(shuō)到氣勢(shì)磅礴，Dunsfold的環(huán)境到底不如全長(zhǎng)比大部分人日常通勤距離還要長(zhǎng)，勢(shì)若龍盤樹(shù)海兩旁緩沖空間少又少的紐博格林?？上攵谶@里討伐對(duì)手，性能數(shù)據(jù)只是致勝本錢之一，膽量同樣非常重要。

其實(shí)西亞特的整體開(kāi)發(fā)工作上，紐博格林測(cè)試僅占其百分之一。按Cupra計(jì)劃總監(jiān)Sven Schawe的說(shuō)法，這是“微調(diào)階段的最終修飾”，卻囊括了公眾最感興趣的具體成果，難怪此君聲稱“紐博格林是最重要的賽車場(chǎng)”。

這一點(diǎn)也許解釋了生產(chǎn)商樂(lè)于重游舊地的現(xiàn)象。為免閣下質(zhì)疑Leon憑什么打敗功率占有112kW之利，又有四驅(qū)傍身的奧迪，Gene和Schawe告訴我一輛車每削減15kg體重，就夠圈速縮減一秒。既然如此，他們?yōu)楹尾慌沙鍪萆硖貏e版挑戰(zhàn)Megane的前驅(qū)紀(jì)錄呢？

“這是關(guān)乎理念的問(wèn)題。”Schawe說(shuō)?！拔覀儾幌氪蛟熘贿m用于賽道的車。拆掉后座和隔音材料當(dāng)可削減重量，圈速可望快上幾秒，技術(shù)上絕無(wú)問(wèn)題?！彼寡裕骸拔覀?cè)谲噹?kù)就放了一輛這樣的車，也曾用它進(jìn)行測(cè)試，但我們已經(jīng)決定不會(huì)推出這種‘瘦身型號(hào)?！痹?？答案是沒(méi)有市場(chǎng)……

那么紐博格林圈速到底意義何在呢？作為大眾汽車帝國(guó)中唯一公開(kāi)承認(rèn)好此道的主流品牌，西亞特相信紐博格林圈速紀(jì)錄有助證明他們是集團(tuán)中的運(yùn)動(dòng)健兒。對(duì)所有生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，刷新紐博格林圈速相當(dāng)于昭告天下“我們重視旗下汽車的操縱性能”。據(jù)Gen6所說(shuō)，這個(gè)場(chǎng)地亦集合了所有確保圈速紀(jì)錄言之有物的條件。“舉足輕重的品牌莫不來(lái)此試車。高速，低速，凹凸，躍坡，路況錯(cuò)綜復(fù)雜，變化多端的柏油和彎道比比皆是。我敢說(shuō)在這里表現(xiàn)優(yōu)良的汽車，放諸世上任何地方也會(huì)同樣稱職?！贝苏f(shuō)或會(huì)惹來(lái)某些人反駁，James May想必是其中之一。福特則持正面看法一一負(fù)責(zé)福特高性能系列的老總Jamal Hameedi聲稱他們開(kāi)發(fā)期間得動(dòng)用五條不同賽道，才能模擬紐博格林的同等復(fù)雜性，不過(guò)他沒(méi)有興趣在官方組織負(fù)起監(jiān)管責(zé)任之前公開(kāi)福特所錄得的圈速。

另一方面，本田則把紐博格林圈速列作新型思域Type-R開(kāi)發(fā)計(jì)劃的優(yōu)先項(xiàng)目。考慮到加了翻車保護(hù)架的瘦身版本錄得疑點(diǎn)重重的7分50.6秒圈速，TG估計(jì)規(guī)格爭(zhēng)議性較少的型號(hào)將會(huì)造出比較平實(shí)的成績(jī)。那么常規(guī)裝備的思域日后若真的刷新Leon ST這次仗著擾流特性壓倒掀背而寫下的7分58秒紀(jì)錄，西亞特會(huì)卷土重來(lái)嗎？Schawe坦承：“會(huì)，我們樂(lè)意奉賠到底。”

綠色地獄（Green Hell）帶出的問(wèn)題往往多于答案，更在鍵盤戰(zhàn)士之間挑起了不少線上肉搏戰(zhàn)。不過(guò)那些質(zhì)疑紐博格林圈速可信性和實(shí)際意義的車迷今后仍然會(huì)不時(shí)談?wù)撨@些紀(jì)錄，繼續(xù)以汽車世界的網(wǎng)上熱論延續(xù)其忿忿不平的怒火。只要圈速持續(xù)更新，公關(guān)機(jī)器自然不會(huì)放過(guò)推銷新車的機(jī)會(huì)。