朱黎

以運動立足的BMW聚攏了一大批喜歡汽車并熱衷駕駛的車主，這類人群抒發(fā)自己對車子的癡迷與熱愛最直接的手法莫過于改裝，可一提起這兩個字，話題立馬就涼了半截。改裝本沒錯，但它最容易袒露車主的個性和品位。你想想國內(nèi)的汽車文化才有幾年，怎能臺臺出精品？就算改出來的車子良莠不齊也不至于砸了改裝的名聲DB？恐怕誰都沒這么想。問題是受于現(xiàn)狀，車主購得改裝零件的途徑多為網(wǎng)上淘來的高仿、低仿，舍得花錢從國外往回運的和去專業(yè)改裝店與老板切磋技藝的你身邊又有幾個？不怪車主把改裝玩壞，全賴時勢政策不合時宜。

現(xiàn)在有一則好消息是BMW在2015北京改裝車展上推出了自己官方出品的M Performance改裝套件及服務。此乃是為熱衷駕駛的BMW粉絲指明一條捷徑，讓你在對自己的愛車進行改裝時不用再繞彎路，我猜這一招應該正中他們下懷。

花不少銀子買來的BMW車當然不想被各種仿造和假冒改裝件搞花臉。以前想搞到原廠貨色通常因為渠道甚少被代理商亂開價，無奈之下只能網(wǎng)購便宜貨。如果人品爆棚，拆開包裝你會驚奇地發(fā)現(xiàn)收到的前唇，后擾流板什么的居然可以和車身嚴絲合縫。但即便如此，廉價的用料和粗糙的工藝在噴上油漆之后質感還是跟車子相差十萬八千里，而原廠改裝套件當然不會讓你在這些地方操心，只需考慮要改善愛車哪些方面的性能表現(xiàn)而已。

這些套件毫無例外都印有M Performance Parts標志，雖然名字長長長，可就算再不識貨的見了前面那個“M”也曉得絕非等閑之輩，它們正是M Power那座殿堂級工廠所做產(chǎn)物，其功能除了扮靚愛車之外更多的是用來提升性能。正是由于每一個部件都是M工廠針對它所對應的BMW轎車進行設計，而地點也絕不限于風洞實驗室，更要去賽道求得第一手資料，好讓它們被裝到車上時就能立刻把一臺普普通通的BMW變成一臺賽車。

M Performance套件就是有這等實力，譬如低到幾乎啃泥的前包圍，寬厚的側裙以及尾部的擾流板都是增加下壓力的最有力武器。不僅如此，除了車外所能見到的各式外觀套件，M Performance還可給你的座艙全副武裝。廠方提供的內(nèi)飾套件一應俱全，從儀表臺上的裝飾板，碳纖維換擋桿，再到裝備顯示屏的方向盤，甚至還有一個智能手機apD可以與車輛OBD直接相連，記錄車輛各項數(shù)據(jù)、行車線路、視頻等各式數(shù)據(jù)等車主回來分析。更不可思議的是BMW這次還帶了高性能機油，放諸以前發(fā)燒友只有它廠可用，這回有了自家原廠貨?？傊珺MW此次所推出的M Performance品牌改裝套件可讓你的居家BMW搖身一變變成賽車，雖不涉及動力系統(tǒng)的大幅改造，定無法跟M車系分庭抗禮，不過對于在改裝路上毫無頭緒的BMW粉絲來說，這次算是有了一個絕好機會可以讓你直抵M殿堂。

超短軸距配上穩(wěn)如泰山的底盤，外加一臺練就滿身怪力的發(fā)動機，M235i絕對算得上是BMW家族中一個能陪你爽翻天的絕佳玩伴。對于BMW粉絲和熱衷駕駛的愛好者，這只是最低標準，若能把人領進竟技之門乃人生一件歡喜大事。想讓玩伴變導師，交上一些學費就夠。

學費是用來購齊一套德國M Performance原廠教材的，包括全車包圍，短彈簧，大尺寸輪圈，寬輪胎，強力制動系統(tǒng)，再視乎個人喜好可以添置運動排氣，激進的座艙裝飾件以及配有OLED屏幕的專業(yè)方向盤，總體數(shù)額跟你參加幾次寶馬精英駕駛培訓的花銷所差無幾。接下來需要花上兩、三個小時進行安裝，升級之后，車子性情未變，但由于下壓力的增加，使得直線和過彎底盤更加穩(wěn)定，新的避震套件和寬輪胎讓抓地力再升五成，輕量化輪圈有利于提升車子的加速響應，而強化的制動系統(tǒng)負責在車輛整體性能提高過后仍能在很短距離內(nèi)把車停穩(wěn)。在大功告成之前還別忘再花幾十兆流量從手機的應用程序商店下載一個名為“MPerformance Drive Analyser”的app，然后，便可以緊隨這位你曾經(jīng)的玩伴踏進速度之門。

我愿意稱它為導師，是因為3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)力手法依然蠻橫，尤其是按下?lián)Q擋桿旁的按鈕讓車子進入運動模式那一刻起，操縱指令從油門出發(fā)經(jīng)過長征般的漫長旅途最終讓后輪做出響應的時間沒比你眨—下限慢多少。可現(xiàn)在好似如神經(jīng)傳導般迅速的反應時限絲毫未變，但后輪好像有無限抓地力讓你用不完，滑破抓地紅線的幾率跟中頭彩一樣渺茫。穿山途中少不了拐彎抹角，換用短彈簧與運動型避震器之后，車身直抵彎心時的姿態(tài)如松樹般挺拔，這是教科書里的過彎動作，意味著你和失控中間還隔著一片太平洋。像我這樣上學就比較搗蛋的學生很想知道老師的資歷有多深，而開上這臺非同尋常的M235i之后我就一直對極限二字充滿好奇，想看一看我要把它逼到何等狀態(tài)才能讓它走露破綻。

事實是一路上山下山它憑借比以往更多的下壓力、抓地力乃至底盤定力還有一堆我也不知打哪來的怪力，總之半百彎中唯有一次它應該已是使盡滿身解數(shù)，但還是呼喚出了電子車身穩(wěn)定控制大法，讓車尾橫滑的角度還沒到三百六十分之一就改邪歸正，等著看特技的臺下觀眾掃興而歸。這讓我不得不贊嘆這位導師氣度非凡又職業(yè)，身出M Power名門，又經(jīng)四十余年賽事歷練，它所見過的場面不計其數(shù)，區(qū)區(qū)幾十個盤山險彎又何以讓它全盤托出。再說賽道之上又哪能容得半點閃失，飄移這類作秀成分占到百分之九十九的拙略行徑絕得不到半點鼓勵，我心甘情愿認它做導師的理由正源于此。車內(nèi)大量的碳纖維和鋁制裝飾件將戰(zhàn)斗氣息烘托至燃點，一旦上手，激情就會情不自禁從心底燒到眉間，此時此刻你只有狠狠踩下油門的沖動。

導師二字絕不簡單。靈感來自F1的方向盤自帶OLED屏幕，可將機油和冷卻液溫度顯示在你一眼就能瞄到的位置，其內(nèi)還提供加速度G值和賽道計時器等多項功能，這些乃是你競速當中最需要得到的信息。你還記得那個下載至手機中的app嗎？打開它，并將一個傳感器插在儀表臺下面的OBD接口上。兩者通過藍牙進行數(shù)據(jù)交換，一旦連接成功，你的手機就變成了一個專業(yè)的賽車遙測系統(tǒng)，它不僅能完全替代實體儀表，顯示油壓、油溫、增壓值、電壓等一系列數(shù)據(jù)，還可以記錄G值、油門開度、車速甚至是油耗，其最核心的價值莫過于依靠手機自帶的攝像頭和GPS，以視頻和數(shù)據(jù)兩種形式同時記錄你的行進線路和車輛狀態(tài)。正是依靠這些關鍵信息，車手才知道駕車過程中每一個彎是不是走對路線，出完的加速和入彎的剎車點是否完美。這就跟一面鏡子一樣告訴你你的優(yōu)勢在哪里，缺點又在哪里，而這也正是車手迅速提升成績的最佳途徑。

即使從始至終你的導師不會像駕駛訓練營里的教官那樣跟你說上一句話，但它卻能以宛如幼兒園老師般的和藹姿態(tài)陪你從天亮一直練到華燈初上，毫無怨言，倘若你認為它的教學手法過于刻板，沒辦法，幾十年的參賽經(jīng)驗告訴它賽道上可容不得半點閃失。